轿车市场的竞争是残酷的。风神蓝鸟上市之后，用不到三年的时间就改变了人们的看法，赢得了市场的青睐，较好地回答了什么叫“需求的产品”以及如何销售“需求的产品”的问题。

　　今年风神蓝鸟产销突破4万辆，产量增长了114%，销量增长了127%。从今年8月份起连续两个月在2升级以上的中高档轿车中夺得销量排名第一。

　　风神蓝鸟卖疯了，在中高档轿车中一路凯歌，令人瞩目。

　　当风神蓝鸟刚推出来时，谁都没有料到这款车会成为中高档轿车市场中的一匹黑马。在不到三年的时间里，风神蓝鸟从2000年的2560辆、2001年的17620辆，迅速提升至2002年的40000辆，以跨越式的速度跻身中高档车的行列，创造了中国造车史上的“神话”，并以2300万元的投入，迅速滚动出一个年产15万辆中高档轿车的轿车生产基地雏形(轿车生产基地于今年10月在广州花都破土动工，计划2004年建成年产)。

　　脱颖而出，平步青云。

　　奥妙在哪里？

　　无论是“神话”，还是“奇迹”，风神所产生的效应，都无可置疑地将引起业内外的高度关注。

　　风神为何畅销

　　2000年4月，风神蓝鸟下线，当时业内人士并不看好这款车。原因是有广州京安云豹的影子，在圈子里有“组装车”的概念。但看了样车后，许多人印象分不差，说这车不错，颇有气派，配置豪华，价格诱人，才20万元出头一点。

　　记得此车放在上海安亭机动车拍卖中心门口作为样车展示时，吸引了不少购车族“围观”，懂行的人很快得出结论，这是一款“实惠型”的车。

　　原因何在？业内人士解释，这是蓝鸟。不用解释，提起蓝鸟，懂车的人马上知道，这是日本车，在中国市场享有不低的知名度，尽管起了个“风神”的名字，但精明的人看中的还是这个牌子所蕴含的无形价值及其到位的改进设计。

　　在上海，风神蓝鸟先最初主要是在展示会上推介。事隔两年，看“风神”要到专卖店才能一睹尊容。这种变化，令人感到兴奋。

　　那么，“风神”究竟神在哪里？

　　用购车族的话说，性价比要比一般车有优势。厂商对车的宣传保持沉默，却暗地里在服务上狠下功夫，让产品和服务说话是风神营销的一大特点。

　　据调查，目前购买风神车的车主大多数是事业有成的中产阶层，是有一定社会阅历并且懂得生活的群体，属于理性购车。

　　应该说，风神蓝鸟是一款成熟车型，在国际市场上一直比较畅销，在中国亦拥有不小的市场，所以很容易被人们所接受。但从需求的角度看，此车问世后并没有大肆张扬过，而是先由口头传播到眼见为实，再动心动口袋的。它创造了一种生活方式。

　　首先，风神蓝鸟“中产”化。目标是打造品位，吸引有理性的消费者，含蓄地表达了对生活、对人生、对事业的态度。风神蓝鸟抓住了中国人的心理需求，对原车进行了重新设计和改良，使之成了地道的有“中国血统”的车型。有人称之为“二度创造”，将本土化赋予了丰富的人文色彩。

　　其次，风神蓝鸟“E”化。大量采用机电一体化的高新技术，使其配置高档豪华，不逊色于奔驰、宝马、凌志。无论从外观还是内饰，都体现了“现代感”、“高技术”的氛围，同时并不浮躁，使传统与现代和谐地融为一体。对购车族来说，开风神蓝鸟找到了档次，心理诉求得到了满足。也就是说，C级车的标准、B级车的价格在风神蓝鸟身上得到了充分的体现，这样的车型岂能不诱人？

　　再就是，风神蓝鸟的人性化。我们说，对车的关怀，也就是对人的关怀。在这一点上，风神蓝鸟十分注重细节的设计，无论是大到外形、灯具、色彩的设计，还是小到座椅、车载电话、后视镜、挡风玻璃，甚至车门打开的荧光标识，无处不在体现以人为本的设计理念。

　　风神为何更名

　　从今年7月起，风神蓝鸟开始隐退，取而代之的是尼桑新蓝鸟。这就提示消费者，风神蓝鸟“跑马圈地”的过渡期已经完成，跨入了尼桑(NISSAN)的时代，使“钻石等级、旗舰风范”得到了技术后援的支撑，一步跨入了国际品牌的行列。

　　如果说，当初启用风神蓝鸟的牌子只是一种探路的话，那么，今天用上尼桑牌子说明风神已经得到认可，在与国际对话中争取到了话语权。其中最直观的是，对制造品质和技术能级的认可，其次是对营销成功的肯定。

　　日产总裁卡洛斯在接受中国媒体采访时表示，风神为尼桑品牌在中国落地生根提供了良好的平台，这不仅给尼桑在中国的“复活计划”提供了有力支持，也给日产在亚洲重新崛起创造了历史性的机会(与东风合作)。

　　在此背景下，风神的角色犹如过了河的小卒子——一跃成为中国轿车业中的一员大将，谁还敢小视？

　　有人称之为“风神模式”，风神自己则称为“发展轿车的第三条路”。但归根结底，还是改变了一种观念，不是先造一个现代化的汽车企业，再去找市场，而是以营销为先导，遵循了“消费者是衣食父母”的市场法则，是在用心培育自己的客户群体，采用“以小博大”的稳健方式启动，走的是“利用存量、汇聚资源、再造能力”的多元化化资本运作路子，打的是“人、车、生活”这种全新的营销理念。

　　“风神模式是逼出来”，这种说法不是没有道理，其运作的成功又不能不令人思索。风神问世，有其特殊背景，与其说这是“解困”项目，不如说是一次思想解放的试验田。用风神领导的话说：“国有企业要实现真正意义上的脱困，首先要解决的是制定并实施适合现实的商品战略。”

　　首先，需求即市场。如果按照传统的做法，风神从项目批下到建厂，再到出车至少要三年，而风神走的是整合东风和社会的存量，寻找市场之路。即先有产品，再锁定目标用户，用差异化策略成功地导入市场。

　　也许有人认为，风神蓝鸟从产品上看底气不足，是个老产品，但风神通过市场调查发现，目前中国市场按照中国人的生活理念设计的车型还没有真正出现，这就为风神蓝鸟的问世提供了可能。中国的汽车消费者通常是被动的，即便是在单一车型向多元化转变的今天，也未必有选择的自由。市场实践表明，好产品未必是畅销产品，畅销产品未必是好产品，只有适合的产品才是真正的好产品。这就是风神蓝鸟的产品战略，现在看，这是务实而又符合市场需求的正确选择。

　　其次，差异化的营销战略，即“低成本，差异化、灵活多变”的经营战略。这要求在价格定位上要准确，而且在产品设计和理念的传递上要到位。事实证明，风神蓝鸟很快风行市场靠的就是品位和价格，卖的是文化。这就不能不思考这是为什么？不少消费者认为，买风神买的是一种档次，原因不外乎是一种体面，不愿意以经济型家轿为伍，却又不愿意多出“冤枉”钱，同时又要获得开高档车的满足感。

　　就是，“人、车、生活”的理念。风神蓝鸟从一开始推出过，就是打的“人、车、生活”的理念，将车拟人化地演绎为一种生活方式。应该说，这是比较容易被人接受的理念，而且是对车的概念比较全面地作了诠释，带有人性化的文化色彩。当人们体味风神蓝鸟带来的舒适快感和自由自在的乘驾乐趣时，对生活的理解也许要移情于对车的钟情或是更深层次的向往。(作者：颜光明