在二手车市场交易中有买方、卖方、中介公司和监管机构四方的参与。在交易中各方有各方难念的经。

　　买方最怕上当

　　广义上讲，希望买低价位车的消费者基本上都是二手车的潜在市场。由于目前买方的需求没有被充分挖掘出来，二手车的现实市场大大低于潜在市场。据了解，八成购车者“绝不可能”考虑二手车。平均收入较低的中国人比外国人更需要低价车，那么为什么却不愿买二手车呢？导致买方抵制情绪的主要原因是怕上当受骗，一半人认为“二手车的车况不能保证”。谁都知道，中介方或卖方以次充好已经成为二手车市场公开的秘密。

　　除此之外，售后服务也是买方的一块心病，目前的中介公司都不能够提供售后服务，出了问题谁也不管，买方只能怪自己没长一副火眼金睛了。

　　另外，购买二手车的手续比起购买新车来要操心得多，买方必须要检查卖方的行车执照、原始发票或旧车过户发票是否真实有效；发动机号、车架号是否与执照相符；附加费证是否真实有效；养路费卡片是否在有效期内；当年车船使用税是否缴纳……

　　买一辆旧车如此劳心费神，当然让多数潜在的购买者望而却步。

　　卖方：货源紧缺

　　卖方的问题主要是潜在的货源紧缺。说它是潜在的问题，因为现在看不到供不应求的现象，但如果有一天政策放开，二手车市场活跃起来了，那么潜在的货源紧缺将变为现实的货源紧缺。

　　首先，目前国内车主的坐骑更新速度较慢，基本在4-7年之间，多数在五六年左右，低于国外的更新周期；而且，由于汽车市场容量呈上升趋势，五六年前的汽车的保有量相对有限，造成潜在的更新换代期的旧车短缺。

　　第二，车型老化的问题。二手车市场上大部分是96-97年的车，换车族希望换掉的轿车车型以桑塔纳和捷达为主，赛欧、夏利2000等比较新的车型极少，造成受欢迎车型的短缺。

　　第三，流通的问题。由于政策上的限制，二手车的销售范围一般只能集中于当地，缺少地域间交流，更使得有些地区二手车来源贫乏。

　　第四，租车行的原因。在国外，租车行的生意做得很大，而租车行为了减少租车人的事故率以及减少修理费用，总是迅速淘汰旧车。这样，租车行就成为二手车的一个重要来源，甚至很多租车行本身就是二手车公司。由于现在国内租车行的生意还没做大，加上迫于资金的压力，租车行更新旧车的周期很长，因此无法发挥国外同行的作用。

　　据预测，二手车供不应求的现象还会持续相当长的时间，只有当新车销售量增长进入平台期一段时间后，这种现象才有望结束，届时二手车将对新车，特别是低价位车的购买形成强烈分流。

　　中介方：怕车降价

　　中介公司的工作是“拼缝儿”，“拼缝儿”是赚钱的途径。

　　目前的交易模式是利于中介公司的。首先，守候在交易市场的中介公司会与卖方谈判，中介公司按照旧车的使用年限、行驶里程数、车况和事故历史等因素估算出车价，双方讨价还价后讲好底价，车寄存在交易市场接受买方的挑选；接着，中介公司与来看上这辆车的买方讨价还价，直至达成交易。在此过程中，买卖双方并不直接接触，更不了解中介公司在这一来一往之间到底赚了多少钱。

　　尽管经营旧车的利润高，但由于新车降价的不确定因素影响，中介公司的经营风险很大。为减少降价风险，中介公司只得压低收车价，而这样做又会使卖方不满而放弃或推迟卖车，最终使货源短缺现象更加严重。

　　缺少独立的二手车评测机构也是容忍交易不透明的原因。旧车的检测和估价技术性强，现在基本上是中介公司说了算，买卖双方往往缺乏评估经验而受制于中介公司。当然，卖方向中介公司隐瞒行驶里程数或事故历史的事情也时有发生，中介公司看走眼收错车的亏也不是没吃过。

　　如果有一个权威公正的第三方来进行这项工作，就比较利于解决这个矛盾。国外的购车者有两种办法获知二手车的公平价格。第一是买车卖车的人可以先去找本年度的二手车购买指南，查看不同年份的各种车型大概值多少钱做到心里有数。比较认真的还可以去一些有名气的修车厂做专业诊断。

　　监管机构：需变方式

　　买方、卖方、中介方陷入了信誉危机的死循环，而监管机构在里面没有发挥应有的调控作用。物资、治安、交通、环保等监管机构在行使管理职能的时候依旧保留着计划经济的痕迹，总的问题是职责不清，管理不力。监管机构宁可二手车交易不活跃，也不要有违法乱纪的事。各个“婆家”用“看贼”的方式管理二手车交易，贼不敢来了，好人也吓跑了。

　　希望监管机构顺应二手车市场的发展规律，尽快制定和改进有关法规，加大供求信息的透明度和引进如汽车置换等新的交易方式，为买卖双方提供更大的便利。(杨岚蒋昕)