众所周知，长期以来我国汽车的价格一直高于国际车价1到数倍，而同时国内汽车企业一直抱怨没有利润空间，甚至还以“行业自律”为名，搞价格同盟。但从国家计委不久前公布的最新统计数据来看，2002年我国汽车行业销售总收入为6465亿元，比上年增长30.8%；实现利润431亿元，比上年增长60.94%，利润增长高于销售增长30个百分点，汽车行业的平均利润率高达28.45%。如果刨去44家亏损企业，那些旺销中的轿车产品的利润率就只能用两个字来形容——“暴利”！看看那些经营畅销轿车的四位一体专卖店，动辄投资上千万元，而收回全部投资却只需短短的一两年时间，销售汽车的利润多么丰厚就可想而知！

　　全国人大代表、神龙汽车有限公司总经理刘卫东

　　入世后中国汽车市场发生了深刻变化

　　加入WTO，对中国汽车工业而言，是挑战，更是机遇。这一点从中国入世汽车关税下调引发的国内轿车新一轮降价潮就可以得到印证。但从2002年以来国内轿车市场的表现看，这种挑战似乎并没有人们开始预想的那么可怕，至少国内轿车市场暂时未出现“群狼逐羊”的残酷争夺，甚至轿车消费还出现了前所未有的增长势头。

　　虽然国内汽车行业暂时未受大的冲击，但从长远来看，经济全球化的趋势已不可阻挡，我们不可能在一个关闭自守的环境下发展中国的汽车工业。按照世贸规则，我国汽车市场不仅要在价格上，更重要的是在产品的品牌实力、技术开发、性能质量、售后服务、金融保险、法律法规等方面全方位地与国际惯例接轨，这才是WTO给我们带来的真正考验。如果仅仅看到产品价格一个要素，显然是肤浅的。但即便是进口车的价格变动对于国内轿车市场走势、对于消费者购买心理、消费行为的影响都是不容低估的。实际上，在入世后，中国汽车市场已经发生了深刻变化，主要表现在以下几个方面：

　　一是产品生产由简单粗放型向高效密集型转变。主要体现在产品结构功能多元化、品种多样化的趋势日益加快，无论从产品的品种、排量，还是从产品的价位，其市场空间几乎各有其主，形成了鲜明的级别与层次。

　　二是产品开发、上市的周期大大缩短。各厂家均加大了产品的开发力度和对市场的支撑力度，产品间的衔接更加紧密，系列化发展的产品结构步伐加快。

　　三是产品向高技术迈进。单纯依靠降价促销的经销策略，已是昨日辉煌，并不被市场领情；在增加产品技术含量的同时，合理的市场定位，成为现在各汽车生产厂家的共同选择。

　　四是市场由分散式经营向品牌专营化转变。品牌意识逐渐增强，整体体现品牌文化价值的专营方式越来越受重视。

　　五是消费群体市场的细分更加明显。盲目从众的消费心理现象逐渐被科学消费、理性消费行为所取代。消费者在购买轿车这种高附加值的特殊商品时，会根据自己的经济状况、消费能力、职业特点、喜好偏爱等因素综合考虑，进而选择产品或服务。根据各种不同的消费需求，汽车市场开始向更细致、更专业的方向发展。

　　以上五个方面的变化，从一个侧面反映了入世对中国汽车工业发展产生的深刻而长远的影响。

　　全国人大代表、长丰集团有限责任公司董事长李建新

　　2005年以后会逐步降下来

　　随着2005年进口车配额的取消，中国汽车工业的高利润也会逐步降下来，尤其是进口车的高利润，相对于国产车来说，进口车的利润还是很高的。

　　全国人大代表、长安汽车(集团)有限责任公司董事长尹家绪

　　高利润能维持多久取决于市场价值规律

　　汽车行业的高利润能维持多久取决于市场经济下的价值与价格规律，即使在同样的社会背景与市场环境下，能够取得多大的利润也在于企业的经营管理水平和运营状况。就微车的情况而言，去年长安汽车生产了20万辆，利润达到8.9亿元，长安铃木也有2.2亿元，而据了解，另外三家微车企业合计生产了40多万辆，利润合计却只有4个亿，这说明了一个问题，就是取得多大的利润要看你怎么做。

　　全国人大代表、哈尔滨飞机工业集团董事长崔学文

　　大部分利润都被外国人拿走了

　　中国汽车高利润能维持多久？媒体评论说，中国目前有两个暴利行业，一个是房地产，一个是汽车。但实际上汽车业的大部分利润都被外国人拿走了。比方说，我们的车的品牌不如外国的亮，所以卖的就不如他们好。

　　全国人大代表、昌河飞机工业(集团)有限责任公司董事长杨金槐

　　五六年后高利润会逐年下降

　　汽车行业高利润的形成主有两个方面的因素：一是我们国家加入WTO以后，还有五六年的缓冲期和保护期，市场还没有完全放开。原来生产汽车尤其是生产轿车的企业，都是在计划经济体制下形成的，在国内的竞争对手不多。由于这五六年的保护期，国外的竞争对手还没有到位，这就造成了中高档以上轿车的价格没有跟国际接轨，比较扭曲，使得这些汽车企业获得较高利润，应该说这是在计划经济的体制下形成的。我相信这种情况不会持续太久，五六年以后，随着汽车行业竞争对手的增多，国内汽车企业将会面临很大的压力，那时汽车的利润就会逐年下降。

　　全国人大代表、郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥

　　高利润不利于培养企业的市场竞争力

　　汽车行业是否会维持高利润要国家说了算。外国车进不来的话，国内车的价格必然上涨。去年进口车价格还有某些上涨，为什么呢？最主要还是因为汽车配额本身就少，这都是由目前政策决定的，主要为了保护几个大企业，因为它们交税多，但是却苦了消费者，无形中其实也害了这些企业。因为仅仅是保护它们这几年的利益，而不注意培养它们的市场竞争能力，将来外国汽车企业对它们的冲击会更大。2005年关税和配额取消后，国产车的价格马上就会下降。

　　全国人大代表、丹东曙光车桥股份有限公司董事长李进巅

　　高利润反映出市场竞争的不充分

　　在国际上汽车业已经进入微利时代，而中国汽车业的利润空间依然比较大。由于厂家想获取高额垄断利润，致使中国车价过高，限制了市场容量的扩大，另一方面，形成不了规模，单车均摊固定成本就比较高，反过来又抬高了车价，如此就形成了恶性循环。

　　从某种程度上讲，中国汽车业的高利润反映出市场竞争的不够充分。不过，这些年汽车市场的竞争越来越激烈，随着私家车消费时代的来临，汽车的价格已经变得越来越敏感，一些厂家还开始打起了价格战。其实，任何行业只要充分竞争，都会走到这一步，像上个世纪90年代家电业的竞争一样，产品的性能价格比正在成为汽车厂商必须考虑的因素，汽车业的价格战在所难免，高利润最终会逐步降下来。

　　就客车业来看，客车业内少数企业的“暴发”，让不少人眼红，并得出结论——客车好搞，利润大。其实纵观整个客车行业，普遍存在管理水平落后、技术力量不强的现状，很多客车企业的效益也不是很理想。所以，与其说客车利润大，不如说是少数客车企业敛集或垄断了整个行业的利润更为妥当。并不是说客车市场现在已经无缝可入，也不是说现在进入客车市场将会惨败，但要清醒地意识到，有些机会已经一去不复返了。预计2003年，客车总体价格将持续下降，特别是大型中高档客车价格下降的趋势明显，城市客车的价格由于配置升级等因素影响可能略有上升。大中型客车的价格战将在80万元至120万元的高档车、40万元至60万元的中档车之间展开，靠牺牲利润来赢得市场份额决定着企业的生存与发展。

　　全国人大代表、河南少林汽车股份有限公司董事长周文昌

　　现在企业的利润，特别是客车利润，与底盘相比要大一些，但它的利润还是比较低。要取得高利润，必须不断地开发新产品。市场经济条件下任何行业的发展都要符合客观经济规律，只有不断创新，才能发展，才可能有更高的利润。几年不开发新产品，企业可能就完了。

　　全国政协委员、吉利集团董事长李书福

　　不会很长。汽车利润很快就会下来。中国只能是世界汽车工业利润最低的国家，因为中国是发展中国家，现在的汽车价格是一种畸形，不可能维持太长时间。