或许你不曾知道，刚刚上市的上海大众新车 Gol 源自巴西；赛欧、派里奥等家用轿车市场上最抢眼球的车型，都来自巴西。

　　更早一点，桑塔纳2000 型问世，就借鉴了巴西的“亚马逊”车型……

　　再晚一点，将在年中问世的 Polo 三厢车，现在已经开始在巴西市场销售……

　　以至于罗兰.贝格等国际知名咨询公司在讨论中国汽车工业发展时，都以巴西作为参照；上海大众、上海通用等公司在提出技术中心发展目标时，都表示要“赶超巴西”

　　……当中国的家用轿车市场起步之时，为何刮起“巴西风”？两个相隔茫茫太平洋的国度，在汽车市场和汽车工业的发展上，有何相似之处？……带着这些问题，记者开始了采访。

　　巴西三子原版移植

　　通过网上搜索，发现巴西汽车市场上的品牌车， Gol 、 Palio 、 Corsa 是出现最多的名字。这三款车，很长一段时间内占据巴西轿车市场的前三名。以1999 年为例，大众 Gol 的销量为27.45 万辆，菲亚特 Palio 为22.36 万辆，通用 Corsa 为22.24 万辆，而其他车型都在10万辆以下。

　　如今，这三款车先后来到中国，成为了中国家用轿车市场上的三个排头兵。两年前，国内第一款10万元的轿车赛欧，就源自巴西通用的 Corsa 车型。当时 Corsa 在全球9个国家生产，但三厢的 Corsa 仅仅在巴西一国生产。在车型引进时，上海通用多方考虑，决定将巴西版的 Corsa 引入国内，取名为赛欧。

　　菲亚特的 Palio 于1996 年就首先在巴西生产，已经有8年的历史，如今不仅它来到中国，其同胞兄弟 Siena (西耶娜)也已被南京菲亚特引进，在中国生产。

　　而上海大众在引进 Gol 的时候，也无疑看中了其在巴西市场上的优良业绩。登陆中国之前， Gol 已经在巴西度过了23年的发展历程，曾开创年销量36.1 万辆的吉尼斯世界纪录，车型从小到大，从两门到四门，从旅行版到皮卡，发展成完备的产品系列平台，多年来整个 Gol 系列占据巴西市场五分之一的份额。

　　两个市场孪生兄弟

　　中国汽车工业咨询公司贾新光研究员告诉记者，“巴西市场和中国市场有许多相似之处，这是促成众多国产车型都源自巴西的重要原因。”

　　有资料显示，巴西面积达到854 万平方公里，地形多变，人口1.6 亿左右。作为发展中国家，巴西曾在20世纪六七十年代，创造过年平均增长10.1％的“巴西奇迹”，而后经济发展转缓。2000 年，巴西人均 GDP 为3587 美元。

　　A. T 科尔尼咨询公司副总裁孙建分析说，对于汽车产品本身而言，路面条件、行驶距离、自然条件等各方面的因素，将决定哪些车型能在当地市场使用；而整个国民经济水平、居民的富裕程度等，将决定当地市场能热衷于哪一款汽车。无论是路面条件的多变，还是国民经济发展过程，巴西与中国的发展都有相似之处。这促使能在巴西畅销的车，往往具备很强的中国市场适应性。

　　更让人惊讶的是，中国目前的汽车市场，与巴西汽车工业在20世纪九十年代的历程“异曲同工”。那时，随着巴西居民消费能力不断提升，巴西成为国际汽车巨头最关注的市场，继大众、菲亚特、通用等先期进驻的巨头之后，从九十年代中期开始，所有的国际巨头都纷纷在巴西建新厂或扩建老工厂，1995 年以来，国外汽车厂商在巴西的投资已超过210 亿美元，使巴西的汽车年生产能力达到300 万辆左右。从1990 年到1997 年，巴西市场的轿车销售量不断上升，从66万辆一举增加到167 万辆。

　　“中国汽车市场从2000 年大起步，如今飞速发展，各大汽车巨头纷纷增加投资，这些似乎都与九十年代的巴西一脉相承。”中国汽车工业协会专家表示，在整个全球市场，难以再找到与中国如此类似的海外市场。

　　全球选秀锁定巴西

　　新车型纷纷从巴西引进，与各大汽车企业的引进开发体系有密切联系。

　　业内人士表示，在快速成长的中国市场，一个产品的好坏，关系到厂家的“性命”。每个合资企业在寻找引进车型上，考虑都十分周密，一般都利用其外方公司的全球产品平台来寻找“良驹”。虽然目前中国市场上开始有了与世界同步开发的车型，但“选秀———引进———改进———投产———上市”，依然是绝大多数国产新品的诞生过程。

　　据上海大众有关负责人介绍，车型的引进包括几个步骤：一是前期调查。包括对国内市场需求、自己的生产能力进行评估等等，从而形成初步框架。二是“选秀”，由合资企业的董事会以及中外双方集团的董事会进行选择。车型的选择，会在外方的全球产品平台上进行。无论是通用、大众、福特等汽车，麾下都有10多个品牌大类，100 多种车型，而且都在二三十个国家有工厂，这些品牌、车型在不同的国家又形成自己的特色款型，因而在全球产品平台上的选择范围十分广泛。三是对选中的车型进行规划研究和适应性改进，然后再投产。

　　在这样周密的“选秀”过程中，巴西车型往往能脱颖而出。就目前而言，欧洲与北美，由于路面条件、消费层次的关系，车型与中国市场的匹配度不大。特别是中低档的经济型轿车在欧美的市场空间不算大，不少合资厂家在“放眼全球”后，最后往往将目光锁定巴西。

　　同样，跨国巨头们都尽量利用现有的产品平台，在不同地域的同一车型或是同一地域的不同车型上，形成零部件供应共享平台和技术共享平台，这样能减少成本、提高效益。从巴西市场引进车型，能使跨国巨头在巴西等发展中国家的车型平台，在中国得到更为广泛的运用；而且 Gol 、 Corsa 、 Palio 等车型的引进，不仅本身产量大，也能形成一个完整的、可以与其他品牌车共享的零部件体系，因而将这些车型引入后，能为更广泛的车型引进中国打下一定基础。

　　中国汽车走巴西之路？

　　众多车型来自巴西，是否隐射出中国汽车工业将要走上“巴西之路”？对此，业内一直有着广泛的讨论。

　　巴西汽车工业比较发达，但其汽车工厂已经都是国际巨头的独资和控股工厂，整个巴西成为国际巨头们的真正的加工厂，由于在九十年代中期的疯狂投资，巴西汽车产能过剩30％。目前，中国合资汽车企业与巴西不同的是，外资所占股份没有超过50％，但随着 WTO 协定的履行，合资企业的股比限制无疑将被突破。

　　贾新光认为，如果完全模仿巴西模式，就不可能有自己的汽车品牌。因而中国不能走巴西模式，而是要在合作中，进一步提升自己的技术实力，真正形成自主知识产权技术。

　　不少业内人士表示，很长一段时间，韩国的汽车发展之路颇受国人赞赏，其主要特点是通过吸收模仿国际先进汽车技术，开发出有自主品牌的汽车，然后再以低价位打入国际市场。可随着起亚、大宇等韩国汽车企业的相继倒闭，在某种程度上说明了这条发展道路难以长久。

　　在中国汽车市场高度发展、世界汽车巨头大规模进入的今天，中国汽车正一步步向巴西模式靠近。这样的靠近是好是坏，目前还没有答案。