上海大众的高尔就要和大家见面了，这是国内第一款量产化的两门轿车，让众多年轻人、时尚一族、速度爱好者心动不已。两门车是什么概念？它有什么魅力让全世界的年轻人都对其情有独钟呢？

　　如果中国人说自己最懂汽车，那就像德国人说自己最会下围棋一样，算是个国际玩笑。实际上在二十年前我们还不能接受后面没有货斗的汽车，五年前我们还对富康一类的两厢车挑三拣四。在汽车方面，我们的确落伍于世界。时间进入21世纪，飞泻的车价和人们渐鼓的钱包终于找到了契合点，我们发现自己突然间变得离汽车如此之近。于是我们擦亮眼睛重新认识了汽车--它不再是排场的奢侈品，它是一件生活用品，仅此而已。而这件用品改变生活的能量如此之大，以致买方饥渴、车市井喷，人们接受了富康，接受了POLO，接受了夏利，接受了桑塔纳，接受了老兵，接受了新锐，接受了两厢、三厢、两厢半、一厢，甚至还有SMART那样的"半厢"，表现出了惊人的承受能力和学习速度。现在如果再有人指着POLO这样集万千宠爱于一身的香饽饽说什么："这车怎么没屁股呀？"无疑会被众人讪笑为古董或土鳖。如今的车市上，无论有屁股、没屁股、大屁股还是撅屁股，只要车型新、价格合适，总有人追捧。面对这种形势，我们不得不说：中国人越来越识货了。

　　关于车的屁股争论已经告一段落，下一个争论的焦点是什么呢？现在进入中国市场的车型看似繁杂，其实类型非常一致，无外乎是些各种档次的轿车和厢式车。没有敞篷车，没有休闲越野车，没有跑车，甚至连标准意义上的轿跑车都没有，国人要接受的新概念还多着呢。这不，上海大众马上就要来刷新一下中国车主的大脑--他们要把两门款的高尔引入国内，售价不高，今年上市，冲着中国的年轻人就来了，两门车是个什么概念呢？

　　两门车是个时尚的概念

　　经历了一百多年的风雨，两门车又回到了时尚的前沿。人说时尚是一种很玄的东西，一件新鲜事物在人们的印象里会经历以下的过程：陌生--大胆--时尚--主流--过时--老土--陌生--大胆--时尚。不同的事物有不同的周期，很多我们看来时髦的东西，其实早在世界范围内经历了几番洗礼。但是两门车却是个长盛不衰的时尚概念，它伴随着汽车诞生出现，到如今长盛不衰。许多走在时尚浪尖上的车型都有两门款，而两门款也往往是最吸引人的--比如说大众甲壳虫。

　　时至今日，两门车中集中了世界上最有魅力的车型：所有的跑车、敞篷车、大部分以操控型著称的紧凑型轿车、休闲越野车。两门车是速度爱好者的首选，年轻人的钟爱。

　　两门车的技术特点

　　实际上从纯技术的角度来讲，两门车跟四门车没有什么本质的区别，因为它们的不同主要表现在车身而不是底盘的设计上。很多两门车是单排座(如奥迪TT)，即使有两排座后排也狭小的惊人(如现代Coupe、标致206cc)，由于内部空间小，很多两门车轴距也设计的较短(如本田思域2门款就比4门款轴距小105mm)，减小了车的转弯半径，使车具有更加灵活的操控性。由于只有一对车门，所以两排座之间的支柱(通称B柱)便没有了，内部成员会拥有更开阔的视野。

　　现在很多人称呼一些两厢两门的轿车为"三门掀背式"，他们是把车后面那个装货的后备厢门都算上了，这种称呼只能用在两厢车上，因为两门的三厢车后备厢"门"只能算个盖子。在本文以下的论述中为了表述方便，无论"三门掀背式"还是三厢两门车，我们一律归入两门车的范畴。

　　两门车：单身、丁克和波波族

　　这样的场景大家应该都在电影或电视里见过：吹着口哨的年轻人在驱车飞驰，车厢里音乐轰鸣，副驾驶座上坐着他的旅行包，至于后排座，镜头一般不予关照，除非后面蹲踞着一只友善的沙皮狗。这是一个典型的单身朋克的作派，他要赶赴的地方一般是开Party的海滩之类，鉴于后排座几乎不必坐人，这样的车属于典型的只需要两个车门的那一种。如果副驾驶座上的旅行包换成了女友或者年轻的妻子，那么旅行包只能屈尊到后头去跟狗为伍--反正，只要没有Baby并且独立于父母，无论是单身朋克还是丁克家庭，两门车都是为他们量身定做的。即使是人到中年、拖家带口，也有人会在拥有一辆传统轿车之余再来一辆两门的跑车或者休闲越野车，偶尔出去找找年轻的感觉。当然，这必须有中产以上的钱包作后盾。

　　两门车意味着休闲和飞翔

　　看看法拉利和兰博基尼，它们的某种车门有个很好听的名字--鸥翼式，跟海鸥比起来这对翅膀比例太小，但是把它们形容成战斗机的舱门真是再合适不过了。设计此种车门本身不需要什么了不起的技术支持，但是必须得对车辆的性能有信心--驾驶者像个飞行员私的坐进了座舱里，你能让他获得飞机起飞一样的感受吗？个人以为，鸥翼式车门只适合两门车。不管是雄鹰还是海鸥，都只有一对翅膀，如果四个车门都翘着，很容易让人联想到蜻蜓。

　　两门车是速度的象征

　　著名的跑车几乎无一例外的是两门车。对跑车设计者来讲，动力和操控是他们永远的追求，空间和舒适性都在其次。那两排座还有什么意义呢？四个车门还有什么意义呢？所有增加质量、增加风阻系数的东西全部省略，这种思想夸张到极致就诞生了F1赛车--只有一个座位，没有一个车门，赛手从上面进入蚕茧一样的驾驶空间，背后顶着发动机，身体周围延伸出简单、精干的车架和精良的轮胎，奔跑。当然，世界上只有那么一小撮人是专门搞那个的，其他只是想感受一下速度的人，来一辆两门的跑车或者轿跑车已经足够了。

　　世界上的两门车

　　由于车身格外小而采取两门形式的轿车：如福特Ka、SMART、大众路波等；

　　注重操纵性的中小型轿车：如阿尔法.罗密欧147、宝马3系列、雪铁龙萨拉、菲亚特鹏托、福特福克斯、丰田Yaris、本田思域、奥迪A3、奔驰C、雷诺梅甘娜、绅宝9-3等等，当然，马上要在中国上市的大众高尔也属于这个范畴；

　　强调休闲概念的紧凑型轿车：新甲壳虫、标致206cc等等

　　休闲越野车：五十铃Trooper、吉普牧马人、起亚狮跑达、拉达尼瓦、帕杰罗迷你、双龙科兰多、铃木吉姆尼等，原来北京吉普公司生产过的吉普陆迪也属于这个范畴；

　　跑车或者轿跑车：奥迪TT系列、宾利大陆R型、大陆T型、Azure、宝马Z3、Z4、Z8、阿尔法.罗密欧GTV、Spider、阿斯顿.马丁全系列、雪佛兰科尔维特、法拉利全系列、福特野马、阿库拉NSX、现代Coupe、兰博基尼全系列、莲花、马莎拉蒂、奔驰CLK、SLK、摩根、庞蒂克车型中的大部分、保时捷全系列等等。

　　特色两门车

　　两门车里的巨无霸：虽然两门车家族里大多都是些提供给年轻人的中小型车，但也不乏有特立独行的大家伙加入到两门车的行列，比如宾利的大陆R型、T型和敞篷车Azure，它们都有5.3m上下的长度，除了特殊改装的特种车之外，已经很少有比它们还长的车了。

　　两门车里的小不点：从两门车里找一个小家伙要比找一辆大车容易得多，其中的极品便是堪称当今最卡通的汽车的两门两座SMART，它的车长只有2.5m，从车头到车尾，只需走3步。

　　两门车里的暴走族：举不胜举。如今世界上几乎所有被赋予了奔跑灵魂的跑车都仅有两个车门，其中最著名的譬如法拉利系列、保时捷系列、马莎拉蒂系列、兰博基尼系列。

　　两门车里的野战兵：铃木吉姆尼、帕杰罗迷你都是当今世界上响当当的休闲越野狠角色，虽然它们排量小，不适合作高强度的越野，但是它们的车型、四驱形式都是非常专业的，兑付一般的崎岖不成问题。而且，比起大块头的越野车，它们有着"走在城市边缘"的独特魅力，毕竟开车参加巴黎-达喀尔拉力赛或者维和军事行动的人还是极少数，能开着"看上去很野"的休闲越野车在城市里逛逛已经是很美了。

　　两门车里的大富翁：请再看一下以上的车型名单，你会发现，当今世界上最有魅力的汽车几乎都在里面了。这里有007系列里邦德的所有座驾，这里还有好莱坞警匪片中经常出现的那些街头追逐的主角。这里售价在人民币百万以上的比比皆是。

　　两门车里的吝啬鬼：1998年出现的大众路波是出了名的吝啬鬼。它车长不到3.6m，全部车型都是两门，其中一款柴油机款的车型百公里油耗3L。

　　我们将要拥有的两门车：大众高尔

　　高尔在巴西生产并且在欧洲销售状况良好，它已经有15年的历史了。它在巴西产品序列很全，有两门、四门和旅轿款，我们即将在国内见到的将是它的两门款。高尔将有几个不可比拟的优势：

　　动力性：高尔整车质量在1 000kg上下，而搭配的却是1.6L排量的发动机，这样它的动力性在国内车型中将是非常出众的。

　　品牌认知度：一辆带着圆圆的大众标志的汽车在中国还是很受欢迎的。

　　售后服务保障：将沿袭桑塔纳的套路，其售后服务的价格、质量都让人放心。

　　价格：高尔的价格可以让工作三年以内的年轻人感到鼓舞。

　　其他：那自然就是我们一直在介绍的两门车概念！如果中国的年轻人都把驾驶两门车当成一种个性的标志，一种时尚，那高尔真的可以"莫愁前路无知己"了。