中国汽车市场极为特殊、极为火爆的2002年尘埃落定，一个令业内外人士再次惊叹的事实浮出水面：北汽福田去年销售汽车总量已达17万辆，同比增长33.3%，销售收入达79.11亿元。凭借其年销17万辆的惊人业绩，北汽福田从2001年的业界六强再升一步，跻身于五强之列。

　　此壮举对中国汽车工业、北汽集团乃至北京现代制造业，意义非凡。

　　从去年的行业销量排名看，位居前4位的是三大集团和长安集团，均为老资格、受到重点扶持的国有集团大公司，而排名第五位的北汽福田乃为正式进军汽车业仅仅4年的单一汽车公司。换言之，在单一国内汽车制造商中，福田仅用4年就完成了“丑小鸭”式的嬗变，奇迹般登顶，从而领先群雄！

　　这个巨变，令国内多少汽车企业梦寐以求，需要怎样的发展速度才能实现？

　　北京市政府去年成立了以市长为组长的汽车工业领导小组，显示出汽车工业在振兴北京现代制造业的独特重要位置，已上升到前所未有的高度。人们发现，上海市政府在高度重视汽车业上近20年的经验，给了北京市很好的借鉴。但仔细分析，在“三大板块”中，北京吉普虽已走出谷低，效益已出现决定性好转，但尚未完全扭亏；北京现代项目虽旭日东升，未来不可限量，但眼下仍“远水不解近渴”，而数年来始终保持了首都汽车业尊严与地位的，福田功莫大焉。毕竟占北汽集团85%的汽车产销量摆在那里。

　　福田进入汽车业以来，以“新人”的面目出现，却在多个领域创造了奇迹：在主打市场的轻卡产品上，虽然诸侯割据，但福田于第二年一举登上“王位”后，连续3年，仍成功地继续扮演着领导者的角色；以大中城市为目标的四大品牌“欧曼重卡”、“风景轻客”、“奥铃轻卡”、“时代轻卡”已形成全面开花的态势；农业装备领域，联合收割机于进入的第二年将稳坐了几十年的业界老大拉下王座，如今，亚洲农业装备制造中心的目标，与福田已近在咫尺……

　　福田进入诸多竞争领域所刮起的旋风，令所有竞争对手难于轻视他的存在。有竞争对手感叹：福田的可怕之处，在于将不可能化为可能，过程短暂又屡试不爽。

　　如果仅从汽车产品与销量上看待北汽福田在业界的成功，顶多一顶“黑马”或“轻卡王”桂冠已足够，但事实上，福田这个“速成巨人”的背后，蜇伏着许多成功的奥秘。

　　与时俱进的现代化驱动者

　　纵观福田的汽车产业史，虽然还刚刚起步，但特点鲜明，颇为契合“做现代化的驱动者”的战略使命。

　　中国的现代化就某种意义上而言，城市化是衡量其进程的主要体现。城市化是人类文明与富裕程度的风向标，世界发达国家的历史演变莫不如此。而在中国现代化的动态演绎过程中，福田则“闻鸡起舞”，伴随其一起律动。

　　当初福田初涉汽车领域时，没有洋合资背景，也没有现成的知名品牌和高技术含量产品的“空降”，一切要从零做起。扎根于国情的现实市场土壤，成为福田闯入业界的惟一选择。

　　1996年，百家法人造福田。福田主要生产农村用经济型卡车，产品品种比较单一。在这样的经营背景下，福田公司确定了“造福亿万百姓”的经营宗旨，同时作为企业的核心价值观。

　　“造福亿万百姓”的经营宗旨在当时充分揭示了福田公司的发展战略、产业经营方向和产品定位。衣食住行为百姓的基本需求，“造福亿万百姓”就蕴含着为亿万百姓提供这种需要的意义。同时，它暗喻了福田产品的消费群体——农村、城乡结合部和中小城市。在这一宗旨基础上，福田汽车宣告自己的使命为：立足中国，面向世界，发展大众化汽车，造福亿万百姓。

　　因而，体现在产品上，首先登台的是经济型的微卡、小卡，其广告语“不大不小，用着正好”的口语化表白，也暗含着对市场目标用户的直接诉求----为乡镇、农村，以及城乡结合部等中国最广泛的群体，提供致富路上奔小康所必需的生产资料工具。其后，其轻卡产品的主力“时代轻卡”及时跟进，逐渐进入需求旺盛广茅的中小城市及大城市的城乡结合部。去年，高端产品“奥铃轻卡”则以近100%的厢式车面目，直指中国的中心城市，并在北京、上海、广州等迅速担当起城市中心区域物流运输的重任。

　　福田公司的另外两大品牌“风景轻客”、“欧曼重卡”，也一先一后，以高技术含量、高性价比的优势，走向城市。

　　回顾福田六年来所走过的历程，福田人说，其实我们一直在做两件事：一是推动农村现代化，即以提供农业装备和农村用卡车为手段，帮助农民实现小康和富裕的目标；二是推动城市的现代化，为城市物流提供各种工具和解决方案，帮助商用车的拥有者提高效率和创造财富。过去是如此，现在是如此，今后几十年甚至更长的时间也是如此。

　　在经济全球化的今天，仅仅作为经济人的公司已不适应现代多元化社会的要求，一个公司要做大做强，离不开崇高使命的驱动。企业使命，对于企业长远目标和战略发展都有深刻的影响，它是存在于社会的理由，是对社会的意义和责任。党的十六大提出以高新技术作主导、制造业作支撑，走现代工业化道路。对福田来说，就必须走好用高科技和先进适用技术改造和提升传统产业的路子，这是全面建设小康社会的基本要求。所以，福田公司最近将其历史使命由昔日的“造福亿万百姓”，升华为时代特征颇为鲜明的新使命与企业文化核心价值观----“以人文科技为手段，做现代化的驱动者。”它与当前国家建设小康社会的宏伟目标是一脉相承的，反映了当代福田的价值追求和终极工作目标。

　　中国的城市化进程，也许需要比世界各国都要长的时间，这决定了至少在21世纪的前半叶，中国的汽车市场中用于生产资料工具的各类商务车辆，不仅需求广泛旺盛，且应用前景悠长。同时，汽车已历经了近120年的时光，并应用了大量的最新科技，从而常变常新。

　　在福田的4大产业中，除了以“行”为主力产业外，“住”为位居第二的大产业。人们从中不难发现，该产业也与中国现代化的进程密切相关，也具有足够大的市场规模和足够长的生命周期让福田在此“翻江倒海”。所以，“做现代化的驱动者”，看似一句寻常用语，内涵却极为丰富：它不仅是福田人身肩的历史使命，也是操作性极强、效益前景良好的产业先导和立足点。

　　产业战略的成功，来自于产品战略的支撑。福田业务发展有一个鲜明的“三阶段发展理论”----突破、超越、领先。无论是过去的“四年三大步”，还是正在实施的“新三步”，福田人一直在实践着他们的发展理论。如在业务选择上把“足够大的市场规模、足够长的生命周期”作为第一要素，把“不做第一就做第二”作为目标。首先寻求突破市场，打破垄断，尔后迅速集成多种资源，超越对手，最终以令对手很难模仿的核心竞争力领先对手。轻卡如此、农业装备如此、轻客和重卡也如此。在竞争中，福田先立行业的“王者”为标杆，以跟随者的姿态前行，接着以差别化造成竞争优势，随之以低成本高品质的最优性价比超越并领先对手。目前，轻卡已经遥遥领先，市场份额连续3年称雄于各路诸侯，处于40%以上的高位；风景轻客以进入超越阶段，让行业霸主金杯客车寝食不安，特地使用了非常手段弹压，结果却难抑风景迅猛的增长势头；欧曼重卡已完成市场突破，一举成为国内技术含量和造型最先进、时尚，代表21世纪潮流的新一代重卡经典，正在向超越阶段进军。

　　其实，福田产品完成“三阶段”的时间很短，往往数月或半年时间，超越对手并形成差别化优势的产品就新鲜出炉了，紧接着接二连三的更新产品也随之问世。例如“奥铃轻卡”，处于高档轻卡领先地位的两大竞争对手，或10多年不改容颜，或历六七年之久才改型，而“奥铃”一年间就改进了2次。这不，2003年福田还将推出具有革命性意义的全新一代高档轻卡，哪位竞争对手若小视福田，则要吃大亏了。进入2003年，福田提出“以质量为主线，全面超越竞争对手”的经营方针，这是否意味着在整个产业上全面进入超越阶段，我们将试目以待。

　　不相信3+X布局定式

　　福田当年最先引起业界震动的，是通过资本运营，实现低成本规模化扩张的“福田模式”。而今家大业大后，形成了4大产业，仅在汽车领域，又衍生出“欧曼”、“风景”、“奥铃”、“时代”4大品牌，一个没有集团公司名分却有其运作模式的格局初步形成。33亿元的资产、1.4万人的大公司，如何有序、高效的经营运作，成为这个迅速成长为巨人所面临的一道坎。

　　“以人文科技为手段”。福田既以“人文”为出发点和归宿，对外服务于中国最广泛的群体，对内以构造员工发挥才智的舞台为重点，关怀并激励着身处福田公司不同地城、不同产业的人们在这个共同的大家园里，找到人生最佳的价值与栖息地。同时，以当代科学技术融入企业的所有经营领域与过程，为社会提供符合当代人需求与审美品位的高品质产品。

　　“战略管理学通用(电气)，品质管理学#{3丰田3}#”，福田人将管理上的科学，瞄准了世界级的领先者。

　　通用电气驾驭庞大的多产业的心得是分业经营，各经营单位相对独立，形成了SBU的管理机构模块，福田则从控股型、设计型和控制型三大手段中，选取了“设计—控制”型模式，公司总部则是全公司的决策、管理和文化中心。

　　去年初，福田提出了“分业经营”的思想，在部分产业实行分业经营，如农业装备产业、经济型卡车领域、风景轻客领域，形成了SBU模型经营。全年之所以取得了70%的高增长，很大程度上得益于分业经营。

　　同时，为大力推进丰田生产方式(TPS)，福田聘请了原丰田公司副社长河手逸郎等一批高手，去年相继在轻客内饰线、491总装线、怀柔汽车厂总装线上推广，结果异常明显，据初步统计，公司共减员214人，而生产线上在制品资金占用却减少了约3800万元，生产效率反而提高了36.7%，产品质量飞速提升。

　　近几年，国内汽车业的人才争夺战进入白热化，但收获最丰的，莫过于华晨、奇瑞、福田、吉利四家。通过高达41次的全国性招聘会，福田在全球范围内“采购”人力资源，共收集应聘资料约10万余份，共5000余人参加面试，录取1600余人。仅在最近的一次招聘会上，就吸纳各类人才160多人，其中10多位来自海外。福田公司计划，让海外专家担任各生产事业部的厂长。

　　在福田，还有一个达800多人的规模宏大的技术研究院，为八大系列700多个品种的产品，在技术创新上提供源源不断的动力，仅在2002年，就研发新品87项，其中的绝大部分直接转化为经济效益。从进入汽车业以来，福田在研发上的投入，始终占总销售收入的3%以上，此比例也为汽车业所罕见。目前，福田在日本、德国、台湾等地，建起了自己的海外研发中心，世界上最先进的技术与工艺，已在福田的轻、重卡产品上得到充分运用。

　　有关专家分析认为，福田之所以连创业内奇迹，并形成了一套超前的企业经营与文化理念，体现在企业的核心竞争力上，有四大鲜明特征----决策者的战略洞察力与前瞻性、快速应变能力与高效率、外部资源集成与巧妙应用、低成本生产与不断改进。如果在技术创新能力、品牌塑造与增值上取得突破，福田在世界汽车业，也会有独特的一席重要位置。

　　“我们的目标是进入中国汽车业前三位，福田不会甘心做3+X格局中的X，”福田公司的有关领导近日郑重表态：“将来中国汽车界可能是4+x，5+X,也可能是2+x，但无论怎样，福田追求总在最前面！”