中国的汽车营销有较大的进步，这是汽车业界的一个共识，也是广大消费者亲眼目睹的一个事实。有人希望我国汽车营销模式早日“接轨世界”，其迫切心情可以理解，但是对目前我国汽车营销现状一概否定，则有失偏颇。

　　先说汽车营销模式。目前我国汽车营销模式的现状，主要是特许经营的专卖店、一般或称普通经销商、有形的汽车市场。也有专卖店进入有形汽车市场的。厂家以专卖店为主体，一般的普通经销商为补充，多数厂家不排斥有形市场。营销模式多样化，符合当前汽车市场发展阶段的特点，符合当前汽车消费群体的不同需要，适应不同区域市场差异的要求。

　　特许经营的专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，经营、销售和服务都较规范，新建的大多为3S或4S店；老的正在向3S或4S方向靠拢。营销队伍素质较高，表现为文化水平较高，接待礼仪很规范，服务项目在扩大，标识都十分醒目，都很讲究外在形象的塑造。

　　一般普通经销商，通常是多品牌销售，有什么资源就销什么，汽车厂家没有对其培训和规范的义务，比较而言，人员素质较低，有的不懂也不想弄懂什么是营销，只知道客户来了“就想法让他买呗”，对他们而言，不存在“现在的营销模式与以前相比有哪些不同”，因为他们没有那个所谓的“现在”和“以前”。一般的普通经销商并非是目前汽车交易的主流模式。

　　还需要指出的是，汽车经绡商中，无论是特许还是普通，一批私人、私营、股份制的商家迅速崛起，有的被多个汽车厂家所看好，成为多个品牌的特许专营。

　　他们正在成为汽车销售服务领域的生力军和主力军。　

　　我国汽车交易市场近几年有不小进步，一是不少市场坚持“管理者不经营、经营者不管理”，管理者主要为入驻的经销商服务，为消费者方便购车提供服务；二是市场与厂家有了进一步沟通，市场创造条件欢迎特许经营的专卖店进来，不少厂家也改变了原先态度，同意特许专卖店进场，专卖店的进场一定程度上改变了人们对市场的认识；三是外国汽车公司越来越关注我国有影响的汽车市场，不少汽车公司的上层人物亲自到市场考察，我国有影响汽车市场的管理人员也出访欧美日韩，正在提高管理水平。

　　有需求才有市场，北京私车需求旺盛，才会有亚运村那样大的交易市场；上海私车需求一直受总量控制，难于出现以交易为主的大市场；但上海有永达、东昌与和平那样著名知名的汽车销售企业。经济发展水平不一，市场需求肯定不一样，汽车市场发展自然不平衡，商家不可能去沙漠中开市场。目前有的地区汽车市场建场热确实存在，但是要具体分析，以为凡是冠“汽车城”之类名称的，都是汽车交易市场，显然缺乏调查，“上海国际汽车城”的功能及定位，不仅有汽车交易，汽车零配件经营，而且含生产、科研、检测、教育、赛车等等，同通常意义的汽车市场不一样，因而不能与一般汽车市场概念相提并论。

　　最后说汽车营销理念问题。本人接触中了解一些企业的营销理念很有特色，比如一汽轿车的“管家式服务”，认为用户是“主人”，他们是“管家”，“主人”想不到的，“管家”要替“主人”想到，“主人”想到做不到的，“管家”要替“主人”做到。一汽—大众关于“一个中心、六个支撑”，即以客户为中心，以市场为导向，领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络、吸引力的人才环境和最佳的合作与交流力等六个为支撑点。上汽大众在深化实施“用户满意工程”中，提出“卖产品更卖服务”，并且对“服务”的外延和内涵都有越来越深入的规定，在经销商中灌输“第一辆车是销售出去的，第二、第三辆车是通过良好的服务实现销售的”。广州风神的“人、车、生活”，广州本田、上海通用等不少企业的营销、管理理念我以为既有个性，又具时代特征。

　　认为“与国外先进的营销模式相比，国内的汽车营销，充其量只是模仿了各种销售形式而已，难言理念”。用“难言理念”四个字，把我国汽车业界所进行的营销理论思考和开展的营销实践说得一无是处，似不妥当。退一步说，我国目前正在推行的一些营销模式、营销理念，还是合资企业中外方极力推荐和推行的，怎么能说“难言理念”？我看一汽轿车等企业的营销理念中，强调了“以人为本”，注重了社会、企业、消费者三者利益并使它们有机地结合起来，我不知道一些人所讲的理念究竟是个什么样子？

　　此外，桑塔纳、捷达和富康等“老三样”在3年前广告战中抬高自己、贬低别人的现象没有了，厂家较多地宣传产品性价比、宣传服务。分期付款购车的人也在日益增加，银行等金融企业开展汽车消费信贷的积极性也日益提高，分期付款购车在购车总量中的比例在提升。在欧盟实施汽车销售服务新法规后，一汽集团将组建“第一汽车世界”大网络，这是一个可喜的事情。(张伯顺)