本报讯车险费率放开，新车集中上市，车贷方式改革……看似利好消息，然而，人为加价、向消费者传递虚假信息等行为表明，深圳汽车市场还不甚规范。深圳市汽车工业协会会长刘兴中日前表示：“目前车市存在的众多问题如果不能理顺，将会影响到整个汽车业的健康发展。”

　　车险改革成效不大

　　车险费率全面放开之后，社会各界对此都充满期待。然而，据一位在深圳平安保险任职的朋友私下透露，车险费率改革成效并不明显。因人而异的费率标准让买车人一头雾水，有时连保险员自己也丈二和尚摸不着头脑。如保险公司在主险、附加险基准费率的基础上，引入了从人和从车的12项风险系数，包括车龄、车型、主驾驶人情况、地区系数等，量化了不同的保费；车损险、第三者责任险根据不同情况有7张独立的费率表……保险员在介绍车险种类、费率计算时，常常一个客户算出几个数字。

　　汽车消费信贷落后

　　虽然人民银行对个人汽车贷款作新规定，把首付款降低到10%，还规定贷款可以不买履约险，然而操作起来还有许多问题。在个人信用体系还不完善的情况下，银行单独与个人点对点，将会冒极大的风险。而且现在放贷的都是30%的首付款。相比起国外来，国内的汽车信贷发展缓慢。

　　要现车就加价？

　　汽车厂家规定了全国的统一定价目前已成为一纸空文。自广本新雅阁2.4降价4万以来，不少消费者到专卖店询问时却遭到如此回应：“车已经订到11月份。要现车就要加价。”广本新雅阁最高加价达到8万元。消费者对此愤怒不已，然而却无能为力。

　　据了解，广本加价只是市场的一个缩影。从经济型车威驰、福美来到中档的中华、索娜塔及奥迪，一律都是“要现车，就加价”。

　　好的汽车目前还是卖方市场。厂家的生产能力与消费者旺盛的购车热情相比小得可怜，厂家供货乏力却又对经销商加价睁一只眼闭一只眼。到底谁是加价现象的始作俑者？不管是经销商还是厂商，有一点可以肯定，两者的利益在某种程度上是一致的。

　　特许经销商资格可以买卖

　　目前汽车厂家供货不足，导致市场里的车由商品演变为一种稀缺资源。在这种背景下，特许经销商的资格就成了各经销商打破头都要争的稀缺财富。

　　业内人士介绍，去年一家投资1000万的汽车专卖店，2年就收回全部投资。超额回报率使很多经销商蜂拥挤向品牌特许经营，汽车流通领域利润成几十倍增长。这让不少经销商把手伸向买卖特许资格来牟取暴利。

　　进口车价不降反升

　　进口车数量大幅提高，然而进口车价格却不降反升。记者在市场上看到，丰田佳美2.4的价格从去年12月的42万元涨到了现在的45万元，宝马520i从均价60万元扶摇直上66万元。一边是热情减弱的消费者，一边是坚挺的价格，进口车市场似乎进入一个怪圈。另外，由于受许可证的限制，经销商只进口高排量的轿车，与普通消费者的购买力相差较远。

　　新车上市引发持币待购

　　同样是持币待购，但去年等的是降价，今年等的却是新款车。

　　2003年40款新车上市的消息被各家媒体炒来炒去，本以为可以极大地促进销售，却增加了人们的观望情绪；此外，为预留市场，厂家采用提前半年打广告的营销策略，往往是新车概念还停留在图纸上，广告就已铺天盖地开始轰炸，从而导致市场严重的持币待购。

　　消费者无所适从

　　汽车市场秩序和价格的无序，最终导致消费者无所适从。虽然现在的车市表面很热闹，但消费力却不如往年。进口车许可证发放滞后，导致有价无市，消费者热情普遍下降；国产车虽然受关注程度在不断上升，但由于一些经销商的投机行为，导致市场虚假紧俏、价格混乱，令消费者无所适从：什么时候买？买什么车型甚至是买什么价位的车型合适？该听哪方面的宣传？消费者在众多不确定面前不知该做何判断。

　　信息披露不真实

　　消费者抱怨厂商与经销商对外披露的信息存在不真实的事情时有发生。比如，展览的样车的配置和性能与消费者开着跑的时候不一样；性能说明与真实使用的情况有差异；检测、维修、保养等售后服务承诺不能兑现；发生损坏时厂家或经销商推脱责任，消费者维权及索赔时手续繁杂，困难重重；新车投放时言过其实，广告中说的与欧美同步、配置相同、价位相当等，最后发现都是睁着眼睛说瞎话；虚假订单、转手倒卖、人为造市、哄抬车价等等，市场还很不规范。

　　购车环境不理想

　　据悉，深圳目前的购车环境并不理想。一些汽车交易市场建设十分不完善。

　　走进深圳各大汽车交易市场，就像走入了一个大杂市，各种闲杂人等在交易场内外到处游逛，拉买车的、拉保险的、甚至测字算命的都夹杂在内，给消费者带来许多不便。(深圳商报记者刘文英)