上市近4年，没有被价格战打垮，没有在强大的竞争对手面前俯首，广州本田雅阁始终把持着自己的原则，特例独行于国产中高档轿车市场。2003年，面对产品依然走俏，销售形象一片大好，广州本田这匹快马却丝毫没有懈怠，反而扬鞭急驰，把刚刚在北美上市的最新一代雅阁迅速引进中国，而且完全是新老交替，上一代车型将随即停产，看来"世界品质，一脉相承"的广本理念，绝非一句空口号。

　　雅阁作为一款叫好又叫座的中高档国产轿车，不管是产能的原因还是出于营销策略的考虑，反正自投放市场以来就始终吊着买家的胃口，直到今天仍是极为畅销的车型。可俗话说"人无远虑必有近忧"，更长远、更快速的发展早已在广州本田的计划之内，所以当老雅阁尚处于销售稳步上升阶段就毅然决定进行与国际同步的更新换代，这种远见卓识的做法在保持市场新鲜感的同时又能争取到更多多的潜在用户，而且在上海通用别克和一汽-大众奥迪相继改型之后仍能保住应有的地位，有实力参与下一轮更激烈的竞争，新产品可谓来得正是时候。

　　查阅家谱，新雅阁已属第七代车型。有别于传统，新雅阁分北美版和日欧版两种，虽然是同种车型的两个版本，但其间差别却大相径庭。日欧雅阁更加紧凑，运动气质强烈，而北美雅阁则看上去更显豪华，也被厂家视为贴近中国人的消费特点，于是后者来到了中国。只比北美上市时间晚4个月，我们又感受了一次与世界同步的兴奋。

　　事实上，中国版雅阁也不完全等同于北美版，一些改进是必然的：加大了发动机格栅和车版架，并做镀铬处理，在较低配置的车型上就有桃木内饰；像引进的前一代雅阁一样，车身再次被拉长10毫米；另外，还可提供在北美市场见不到的2.0升发动机，而相反，手动变速器则不会出现在中国。

　　和老车型相比，新雅阁绝对不是小改款，而是从里到外实实在在的"大动干戈"。造型据介绍是效仿了优雅、强健的印度豹。设计上则更像是美国人的手笔，大腹便便，厚实的车身给人成熟稳重的依靠感。一头、一尾特点鲜明，毫不媚俗，尤其是新颖的三角状头灯和通体尾灯与整个车身流畅的线条相当融合。具有三维曲面的侧车窗玻璃配合平滑表面车门结构再加上后备箱的短打处理大大改善了整车的空气动力性能，风阻系数由0.33降到了0.30。

　　为了提升舒适与安全性，新雅阁不出所料地加大了内外尺寸。长度和轴距分别增加19毫米和23毫米，而宽度上多出的36毫米令后排得到了更宽裕的乘坐空间。通过精心布置，乘员头部、腿部和后备箱空间也都有改善，前、后排活动空间的分配也做了最合理的优化。

　　一个"大"字当然不是新雅阁变革的全部意义所在，其实当他处于最初的钢架结构时就已经脱胎换骨了。通过对车体材料扭转刚性和前、后车梁强度及刚度的细致研究，结果是创造了轻量化、高静态和动态刚性的车身，从而令操控更加流畅，稳定性倍增。简单说，在多弯道路激情地驾驶新雅阁，你的感觉好像在控制一只铁皮盒子，而不是一块松软的豆腐。

　　可以说，阵容整齐的发动机是广州本田雅阁最主要的优势之一，动力全面升级后的新雅阁无疑将继续保持关键技术上的领先。其中两款4缸发动机都结合了本田尖端的VTEC可变气门升程控制和VTC气门正时控制技术，即所谓的i-VTEC。原2.3升发动机排量扩至2.4升，功率和扭矩分别增加了12马力和13牛米。相比之下，3升V6发动机的进步更加明显，在特性曲线上能清晰看到功率峰值令人兴奋地延长了爬升段，数据的变化高达30千瓦，同时整体扭矩也有10%的增幅。

　　新动力匹配的同样是全新的传动系统，5挡自动变速器大大减轻了换挡冲击，加速细腻、迅捷了许多。当用于V6发动机时，配合ETC节气门电控系统，你会感觉油门踏板与加速完美的同步而几乎毫无迟滞，另外，ETC还能指导巡航和牵引控制系统。并辅助变速器的工作。

　　从中型轿车向高级轿车的升级是新雅阁肩负的重任，除了造型的改观外，内装的变化更加彻底。首先，细枝末节的严丝合缝证明制造和装配工艺上了一个档次。皮质、塑料、织物和金属等材质的表面处理更显细腻光滑。高配车型上采用的桃木内饰选择了很少见的颜色和花纹，加上电镀的空调音响面板，这些尊贵品质似乎都应属于高出雅阁一个级别的豪华轿车。

　　对于驾驶者，新雅阁也比以往花了更多的心思。中控台进行了功能和布局的整合，各种大小按键区分得当且对称排列，条理清晰，既不拥挤也不散乱，非常易于分辨和操控。左右可以独立进行温度控制的全自动空调系统最小调节变量为0.5度，可满足每一位乘员的不同需求。方向盘增加了40毫米的伸缩调节，其他各自由度的调节范围也有所扩大；同时，调整直径和粗细后，握感更为"贴切"，巡航和音响按钮也移到了辐条上，控制非常方便就手。即便原先已很舒适的驾驶座椅也在变革之列，通过加高40毫米和加宽43毫米，以及某些部位适度地巩固或调软，令乘坐舒适性和保持性得到兼顾。

　　看上去很平庸的仪表极其实内部也隐藏着不少玄机。整个表盘用琥珀色照明，不刺眼但对比强烈，容易读取。从用钥匙打开门锁到拔出钥匙离开车厢，仪表盘的照明灯将分几步逐渐点亮和熄灭，活像是上演了一部小电影。设计者视其为非常人性化的构思，可除了有趣、好看以外，真正使用中却并没体验到更多的实用价值。

　　至少为自己树立更高的安全标准是新雅阁力图实现的另一个主题，无论主动或被动安全性能。具有100毫米缓冲间隙的前副车架和侧车门防冲击横梁在真实的碰撞中将起到巨大的作用。前排双气囊、侧面气囊(高配车型)和自动蜷缩放松式安全带以及缓冲冲击型后排座椅分别对前后排成员的安全负责。此外难得的是，新雅阁在设计上还平等地考虑了路人，发动机盖、前保险杠、雨刷处均可吸收冲击能量，最大限度减轻对步行者的伤害。

　　在新一代雅阁看来，制动时给驾驶者平和、舒缓的心态比获得尽量短的刹车距离还要重要。信心来自装备于全系车型的前、后轮15英寸通风盘式制动器和带EBD的ABS系统。当然，主动安全的保证不仅如此，TCS牵引控制系统也是全新版本，它可在85公里/小时的速度以内令车轮乃至整辆汽车稳定正常地工作，不过需要多花些钱仍是前提条件。

　　由于时间因素，在初次试驾中，我们没有更多机会仔细体验新雅阁舒适、安全和操控并重的悬架系统，但从结构来看，加强的前双叉臂独立悬挂加稳定杆与后部轻量化5连杆独立式悬挂的组合属于精细反应路面状况的搭配。此外，轮胎由195加宽为205，以求更为稳重踏实的行驶品质。至于底盘设定的倾向性还待今后在测试中探讨。

　　技术要点

　　新雅阁的发动机己经全面升级，这也是其技术含量最高的变革了。

　　2.0升机型虽然动力输出数据与老款车完全一样，但中段转速的扭矩明显上了一个"台阶"，最大扭矩的爆发点也有所提前，为选择入门级车型的买家带来了更多的加速快感。

　　相比之下，同样采用i-VTEC技术的双顶置凸轮轴直列4缸2.4升发动机排量只增加100毫升，效果却更加突出，获得了额外的12马力和13牛米，工况曲线显示出中、低转速段提升幅度非常明显。在机械结构上，两款新4缸发动机还采用了上下缸体设计和驱动平衡器元件，正时皮带也换成了静音链，总体来说，他们已经变得更紧凑、安静和轻量化。

　　i-VTEC即本田最新的气门智能控制技术，由VTEC可变气门升程和VTC可变气门正时控制组成，它可按发动机高低转速切换进气凸轮轴，其目的就是为了令燃烧更充分，从而增功率降油耗，改善排放。

　　至于3.0升V6发动机，则是三者中进步最大的。首先是完成了"瘦身"工作，排气歧管和气缸盖都为紧凑型结构，重量降低8公斤，纵向长度减少25毫米，而功率却提高了2马力。此外，通过改造进气、排气和燃烧，功率又分别增加15、15和10马力，油耗、加速性能也比上一代雅阁大幅提升。

　　三款发动机的排放都已经达到了欧洲III法规标准。

　　市场分析

　　当看到这篇封面故事时，新雅阁的售价已经水落石出，率先上市、性价比最突出的2.升车型只卖25.98万元人民币，而且包含运费，在一个月前这只相当于老款2.0升车型的价格。可以说，新雅阁来得正是时候，2003年新一轮价格之争就此开始了。

　　阵容整齐、技术含量很高的发动机将为新雅阁树立较大优势，同时对驾乘舒适性、动力性能和操控性的兼顾也是大多数国内消费者对这个档次车型的普遍需求。另外，内装与配置的升级实现了新雅阁向更高级别过渡的目标。

　　广州本田在技术和价格上的一步到位将会令在2003年已经或即将有所动作的很多厂家品牌大皱眉头。包括去年底推出的改进版奥迪A6、上海通用别克君威和北京现代索纳塔。再算上暂时按兵不动的帕萨特，呼之欲出的一汽马自达6，甚至一汽-大众奥迪A4，新雅阁都能对他们构成直接而严重的威胁，今年中高档轿车市场的争夺只会比去年更加激烈。

　　1999年到2002年，广州本田雅阁已经累计生产了近14万辆，现在来看，新雅阁肯定还会使这个数字迅速攀升。2002年底，已有130家四位一体服务站开业，而随着新车的上市，厂家在2003年底的目标是达到200家，这样的网络规模将紧密覆盖整个中国。(刘宇/文周巍/图)