花50元就能搞到汽车合格证;私吞保险费坑害消费者;车里车外都在暗算

　　配套厂拼装假车

　　由于非法拼装车往往是一些大众化、技术含量低的车型，因此拼装车的门槛其实并不高。

　　陈进(化名)在江苏最大的一家汽车销售集团负责依维柯客车和跃进品牌汽车的销售工作。最近他经常往镇江、常州一带跑，他的任务是清查拼装车。

　　“没有办法，现在假冒南汽的车太多了！”陈进这样对记者说。

　　陈进所说的假冒车主要是指非法的拼装车。按照国家的规定，生产组装任何车辆都必须得到国家经贸委的批准，否则就是非法拼装车，不能到车辆管理部门办理车辆登记手续。非法拼装汽车属于十分严重的违法行为。2001年，南京市公安局经济侦察支队查获了一起至少拼装并销售了200多辆跃进等多种品牌农用汽车的案子。由于犯罪嫌疑人本身就是跃进汽车集团的职工，因此，干起拼装汽车的非法勾当，熟门熟路，非常“在行”。

　　“查出来的只是很少的一部分。所以买车时一定要注意，要有合格证。”已经卖了8年车的陈进告诉记者。

　　由于非法拼装车往往是一些大众化、技术含量低的车型，因此拼装车的门槛其实并不高。陈进说：“一些老的汽车集团的配套厂最容易做这样的勾当。”

　　这些老的汽车集团包括一汽、东风和南汽集团。由于这些汽车集团成立时间早，有一大批联营配套企业，他们长期以来靠计划经济的体制维持生计，很多企业的管理水平非常落后。随着市场演变，这些配套企业无法生存，产品质量也无法达到整车厂的质量要求，处在倒闭边缘，不得不走上拼装车的道路。

　　陈进说，正是由于这样的原因，象南汽集团这样的企业，如今已经成为拼装车的重灾区。最近，他们经常接到客户投诉质量问题，但是过去一看，大多不是南汽自己生产的，而是拼装车。从去年开始，南汽已经组织了好几次查处拼装车的行动，但是，非法拼装活动仍然十分猖獗，在镇江丹阳等地方尤其严重。

　　“一汽集团也好不到哪里去。” 陈进说。由于一汽生产的红旗轿车很好卖，而且配套企业很多，因此红旗成了仿冒拼装的主要对象之一。

　　非法拼装车由于手续不全，往往难以在车管所上牌照。但是违法者却往往神通广大。

　　据南京警方介绍，犯罪嫌疑人之所以能这样大量地制造和销售拼装的劣质汽车，重要原因之一，是汽车合格证管理不严。

　　汽车合格证是怎样流入拼装汽车的身上的呢？一些农用汽车生产厂家，本身已经不景气，有的已基本停产，但他们仍然有合格证。这样一些厂家的汽车合格证，在某些地方，每张只要花50元至100元就能买到。还有，正规汽车生产厂家虽然实行一车一证，但是，由于合格证是空白的，内容由销售人员自行填写，这也给造假提供了条件。因此，市场上也出现了真车假证、假车真证的情况。

　　便宜的三大“问题车”

　　在汽车交易市场，往往会有一些汽车经销商将被撞的事故车重新修饰一番，当做新车出售，坑害消费者。

　　汽车价格往往是决定购买行为的重要因素，但是贪图便宜往往会给车主带来麻烦。因为汽车往往实行统一的销售价格，即使有差别也不会太大，便宜得离谱的车往往有问题。

　　在南京市场上，便宜车主要是以下几种类型：

　　一是库存车。库存车本身没有问题，只是款式比较陈旧、积压时间比较长，其成本也早已经被经销商在多年经营中消化掉。很多汽车行业内的人都想买库存车，但是往往奇货可居。库存车中最抢手的是旧款桑塔纳，江苏上汽大众汽车销售公司曾经有一批2000年的库存车，曾引来很多人购买。这种车本身质量没有问题，经销商卖这种车的时候价格会比市场价低，但仍然可以赚不少钱。

　　二是试验车。这种车是厂家用于路况试验的车，往往经过了各种复杂路面的锤炼，行驶里程在5万公里以上，磨损非常严重。按照通常的处理办法，这种车应该按照1公里1元钱的价格折扣卖出，但是一些经销商会翻新后按照比市场价低的价格卖出。这种车手续非常正规，但消费者吃的亏还是比较大。

　　三是事故车。在汽车交易市场，往往会有一些汽车经销商将被撞的事故车重新修饰一番，当做新车出售，坑害消费者。由于汽车缴纳各种税费上牌后，税费是不能退回的，很多车主发现问题以后只能找经销商交涉，往往会拖延很长时间得不到解决。

　　保险代理人“吃单”坑客

　　由于新车往往不太容易出险，很多保险代理人和保险公司工作人员互相勾结，收取保费后却不交给保险公司，而以“应收保费”的名义挂帐。

　　在南京，即使最正规的汽车品牌专卖店，也不愿意在汽车保险的问题上向买车人让步。

　　大明路上一家销售公司的业务员说：“车价我可以让你，哪怕我贴一点。但是，保险必须在我这里办。”在经销商那里办保险并不意味着要把保险费交给经销商。在正规的车商那里，往往有保险公司的业务点，如果经销商代收保费，往往暗藏玄机。

　　在很多汽车经销商，特别是代理的品牌不是很好卖的经销商那里，通过保险代理和退费得到的利润有时比卖车的利润还要高。所以，在代收代办保险的经销商那里，他们会给自己留下更多空间。

　　在汽车保险上，经销商们最常用的办法有：诱导车主超额保险。目前购买汽车保险时，如果是按揭买车，车辆损失险、第三者责任险、自燃险是必须要保的险种；如果没有按揭，则只有第三者责任险是必须要投保，其他险种可以不保。但是很多经销商利用车主不熟悉政策的空子，或者以“多保多赔”为幌子，诱使车主超额投保，以多赚代理费。举例来说，如果你买的是15万元的车，而汽车经销商以“多保多赔”为由让你投了18万元的保险，那你肯定成了“冤大头”——按照有关规定，车出险后保险公司至多赔车主15万元(车价)，不可能赔18万元。

　　如果吃透政策，上面的问题倒是可以避免，但是另一类陷阱对于车主来说则防不胜防。有的代理人往往把车买下来后再卖出，车价往往比其他经销商便宜上千元，但买主必须同时买下“捆绑”在车上的数千元保险。

　　相比较而言，对于车主危害最大的是保险代理人的“吃单”现象。由于新车往往不太容易出险，很多保险代理人和保险公司工作人员互相勾结，收取保费后却不交给保险公司，而以“应收保费”的名义挂帐。一年保险期过去，如果车主不出险，保费就进了代理人的腰包，而如果出了险，保险公司又会以没有收到保费为由拒绝理赔，这时候车主就要蒙受损失了。

　　买车装潢往往挨宰

　　在大多数情况下，这种业务的利润甚至比卖车还高。

　　经销商们还有一个十分重要的利润来源就是汽车装潢。很多车主买了新车往往要装饰一番，经销商利用车主图方便的心理顺便帮车主做装潢。南京很多汽车经销商店内或者店旁有汽车装潢业务。在大多数情况下，这种业务的利润甚至比卖车还高。

　　进口车销售“四大花招”

　　有些进口汽车经销商将进口车的原厂轮胎换成国内合资企业生产的轮胎，或将原厂宽胎换成窄胎，从中赚取利润。

　　在南京汽车交易市场，一位和记者相熟的进口汽车经销商和记者谈起了进口汽车市场的门道。

　　少开发票是进口车经销商降低车价的主要办法。比如，一辆35万元的进口车，如果你要开足额发票，就是35万元，如果不开足额发票，可能只要33万元。有的消费者贪图便宜，却可能为日后资产评估等埋下了隐患。

　　有些经销商则会用“柠檬车”冒充新车。“柠檬车”在美国指有缺陷的汽车，是美国召回制度的产物。消费者对于被召回的汽车有权利退车，汽车生产厂家根据法律规定，对于消费者退回的“柠檬车”可以稍加修理后，再向市场出售，但一定要注明是召回的“柠檬车”。有些国内的进口汽车经销商就钻了这个空子，到国外购买这种经过修理的“柠檬车”，进口到国内汽车市场。由于消费者很难辨别其中的区别，吃亏上当的大有人在。就是国外汽车生产厂家对发生在中国汽车市场上的这类问题也很头痛。

　　需要注意的是，有些进口车通过海运进口到中国市场，在漫长的运输途中和转运当中难免会遇到碰撞或损害，按规定这种车应退回原产国，但进口汽车经销商很少会真正退车。在国内进口汽车市场上，就有人专门以低价收购这种撞损车，然后经过维修和美容，再按全新车出售。这种修理后的撞损车很难被消费者发现存在问题，一般进口汽车经销商能够将它“打扮”得跟全新车一样。被撞损的进口车如果仅仅是表面损坏和磕碰，对今后使用也不会有很大影响；问题是有的碰撞对车的内部结构或是发动机系统有损坏，一旦开上高速公路，速度快了问题就会出来了。

　　拆改进口件再卖钱则是技术含量相对比较高的手法。有些进口汽车经销商将进口车的原厂轮胎换成国内合资企业生产的轮胎，或将原厂宽胎换成窄胎，从中赚取利润。还有的进口汽车经销商在进口汽车时，都是按照最高配置向国外汽车生产厂家订购的，许多豪华配置一应俱全，如车载电话、GPS、高档音响、DVD、真皮座椅等等，可在开发票时却走两张票，使进口车的报关价格降下来，因为海关在征收进口车关税时，有一个最低报价，进口汽车经销商拿去报关的发票就是最低报价。进口汽车经销商将整车报关后，进口车上的豪华配置等于零关税，他们再换下进口车上的配件，拿到市场上单独出售，或是按照消费者的要求再安到车上，不过这些配置都不是免费的，而是要再加钱的。还有的进口汽车经销商将原厂标准配件说成是选配件，消费者要加上这种配件，还要再加钱，这样往往一个配件就能赚好几千元甚至上万元。

　　进口汽车一般都会带有随车工具或是一些易损配件，就是这些东西，有的进口汽车经销商也不放过，统统拿走另行销售，或是按经销商赠送的礼品计入车价当中。消费者以为是占了经销商的便宜，实际上里里外外都是自己的东西。(外滩记者 鞠靖 发自南京)