近日，中国汽车工业协会公布了今年1月的月度产销情况，汽车生产总量达32.71万辆，完成销售32.32万辆，同比增长分别达到61.31%和77.69%。轿车产销双双再次创出历史新高。今年1月份的产量已经超过了去年单月的最高产量，这是否预示着今年的车市将延续去年良好的发展势头呢？

　　刚从意大利、德国、法国的汽车市场考察回来的北亚汽车交易市场老总苏晖踌躇满志地谈了目前全国(特别是北京地区)汽车市场的现状及他本人的一些看法。

　　经济型轿车占据主体地位

　　今年以来，全国汽车产销都呈现一种良好的发展势头，取得了一定的成绩。但是，值得注意的是，全国汽车交易市场中近70%甚至占更大比例的人群在关注10万元以下的车型，特别是全国第三大汽车交易城市成都提供的数据显示：70%-80%的成交轿车为10万元以下车型。那么厂商们大批量投放中高档轿车是不是有点自娱自乐的味道？记得年初采访北方汽车交易市场的郝殿英时，她曾经表示：“今年车市的热销车型还是应该集中在经济型轿车，中高档轿车的受关注程度应该会较去年有所增加，但不会马上成为今年车市的主导车型，毕竟消费者的购买能力是相对稳定的。”网上车市总监华雪提供的数据显示：以夏利、悦达起亚普莱特、派力奥为代表的经济型家用车也同样受关注。也许是受新广本价格的影响，其他价格未做重大调整的国产中、高价位车型，除了帕萨特1.8T，已经存在被网民冷落迹象。

　　消费者关注程度逐渐下降

　　消费者对汽车市场的关注程度与去年同期相比较是减弱了。华雪指出：今年年初车市基本延续2002年12月底的情形，在市场形势没有明了之前，买卖双方都自动选择了保守的处理方式，客观上降低了交易量，2003年1月，新关税刚刚生效，但是商品车还没有规模上市，进口汽车市场行情尚不明朗，消费者和经销商都处于守望的心理，进口汽车有价无市。以至于进口汽车的网友点击也趋于下降。没有耐心的消费者对车市的关注逐渐淡化。

　　政策的出台只闻其声未见其面。许多政策出台前宣传工作很到位，但是迟迟未见政策出台。其中有关保险费率变动的政策出台以后，保险市场似乎并没有按当初预想的逐步走上正轨，反而更加混乱。由于政策法规尚需进一步规范化，使部分消费者采取观望态度等待相关政策的出台。

　　国产车较进口车优势明显

　　国产车在汽车市场中占有绝对优势，苏晖预计：这种优势将会维持相当长的一段时间。从几个城市的汽车交易市场提供的销售数据分析，排名前10位的全部为国产车。另外，从北亚车市的免费咨询电话数量和网上车市的点击率上也能说明同样的问题。网上车市的点击率也同样说明：网民转移的注意力，自然分流到国产汽车，2003年1月的国产汽车点击量明显上升，这表明国产车正在吸引越来越多的关注。由此可见，国产车在消费者心目中还是占有绝对的优势，这是厂商们研究市场战略、市场策略时需要考虑的重要问题。

　　进口车由于资源短缺，价格上升。主要原因还是许可证短缺，暂时不能报关所致。短时间内货源不足，市场需求不变，导致价格上调。

　　新车型上市活跃汽车市场

　　年初延续去年的销售势头，有十几款车加价销售、供不应求。新车型的不断涌现，对市场有着巨大的冲击。其中最大的影响，就是汽车市场上观望气氛浓烈。新车型投放前有些厂家违背市场运作规律，不惜手段赢得市场人气，大肆过分宣传炒作，但是所谓的新车型却迟迟不能到位，使大批消费者持币待购，等待新车型的下线上市。

　　另外，在北京等一些经济发达城市，二次购车已经成为继轿车进入家庭之后汽车市场逐渐成熟的标志。轿车更新换代的速度加快了，消费者换车的周期也随之缩短了，从而活跃了二手车市场。苏晖同时强调，消费者二次购车时一般会把轿车的价格锁定在10万元以上的车型，这在一定程度上活跃了中高档轿车市场。

　　不正当竞争阻碍车市发展

　　前段时间特别是元旦春节前后，部分厂家采取打价格战的方式赢得市场，导致1、2月份市场中先后多个品牌纷纷有不同程度的价格下调。苏晖对“价格战”一词颇为不满：“我不赞成价格战，价格竞争可以是竞争中的一种手段，但是恶性盲目的价格战不利于中国汽车市场健康成熟地发展。”

　　品牌的代理权竞争激烈，且其中存在严重的问题。目前的经销商可谓不惜一切代价争取品牌代理权，争取建立品牌3S店、4S店。专卖店建设出现盲目性，看似有了专卖店就有了资源、有了资源就有了效益，但实际上与恶性降价是一个性质的问题。盲目扩建品牌专卖店已经显示出了问题的严重性，以致政府不得不出台一系列整顿管理办法。

　　汽车信贷消费市场十分活跃，延续了去年信贷消费热潮。但是，值得注意的是：去年新兴的直客模式已经显露出一系列问题，想甩开经销商直接面对客户的销售模式，有很多问题有待解决，总之，间客模式较直客模式更适合中国国情及我国的金融管理办法。(商报记者李瀛／文)