2002年我国汽车市场迎来一轮高速增长，产销两旺，超常规增长，轿车产、销量增长速度高达55%和56%。汽车产业首次超过了电子产业，成为拉动工业增长最重要的动力。

　　进入2003年汽车工业发展的脚步更快了。仅今年一月份就有四款新车进入市场，新年第8天，北京吉普生产的帕杰罗速跑率先下线。一个星期后广州本田新雅阁2.4L在下线同时还宣布比旧款2.3升雅阁降价4万元，触动了原有的中高档车价格体系。事隔3天，重庆长安福特嘉年华轿车正式下线。而与广州本田雅阁处于同一档次的一汽马自达M6，也于1月21日在长春下线。一月份的新车下线热一直持续到2月份。2月18日，由郑州日产汽车有限公司生产的帕拉丁下线。我们还了解到最新消息，2月底之前还将有两款新车将要下线。

　　2月不如1月卖得火

　　在新车型竞相亮相的同时，1月份本田雅阁、猎豹、红旗明仕、昌河北斗星等车型纷纷降价，最高降幅达5万元。紧接着，雪佛兰、塔菲克、富康、羚羊、奥拓也相继调低了价格。2003年轿车市场价格竞争在新年的第一个月开始奏响。这一降价高峰直接导致今年1月国内汽车市场的兴旺。那么，经过新年第一轮热销，春节过后，车市表现有变化吗？记者调查了北京的汽车交易市场。

　　来到北京最大的两家汽车交易市场——亚运村和北方汽车交易市场，记者发现来这的人“看的多，买的少”。销售人员三三两两聚在车边，而大多数消费者都只是看看车型、打听一下价格，真正成交的并不多。经销商表示，过完节后销量就不太好了。

　　2月卖得不如1月，这是许多经销商的看法。据了解，这两家汽车交易市场今年1月的销量都比去年有了明显增加。亚运村车市销量为5000辆，同比增长30%；北方车市销量为4700辆，同比增长20%。而整个国内汽车市场的销量比去年1月增长了1.4倍。

　　北方汽车交易市场总经理周明表示，从年初到现在，将近20种左右车型和品牌的价格调整对市场产生一些刺激。

　　在两家车市，降价或促销标志的国产车随处可见。这种降价促销活动早在去年年底就开始了。但记者在采访中发现，车市到了今年2月又出现了平淡。经销商表示，目前国产车趋于饱和。过年后进入了一段购车高潮期，现在则保持了一种平稳的趋势。买车者都想看一下是否有降价趋势再行定夺。

　　记者在亚运村车市拿到了当月销售的排行榜，排在前几位的分别是夏利、#{9神龙富康9}#、奇瑞、羚羊、长安奥拓、福美来等。这几款都是国产车，绝大多数都曾在年初的降价促销活动中大显身手。

　　为什么前几名当中没有一款是进口车呢？据了解，由于进口许可证奇缺，大量进口车进不了国内市场，其价格也在上涨。有经销商介绍：“比去年要涨了2000块钱。”车价有升有降，不稳定的市场状况使一部分购车者最终选择了观望。消费者在接受采访时也表示：“等。说不上来要等多久，可能一星期、一个月或两个月。”

　　一些经销商向记者介绍，年初的降价高潮促成了今年1月汽车销量的增长，而降价和众多新车型的推出又给了消费者许多期待。春节结束后，车市转入平淡，众多持币待购的消费者开始了新一轮的观望。

　　亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示：“消费者在观望新品牌的进一步投放、新车型的投放的时间，价格的变化的多少以及政策能否到位。”

　　北京车市降温，其它地方的汽车交易情况又如何呢？云南汽车交易市场是我国西南部地区规模较大的一家汽车交易市场，每年的汽车交易额在西南地区处于领先地位，记者电话联系到了云南汽车交易市场的总经理杨阳。

　　杨阳表示，这段日子云南的汽车特别是轿车的整体的价格变化不大，跟那个1月份基本上是平稳的。从统计资料上看，1月27日到2月23日，他们整个市场销售了782辆，在销售数量上比1月份下降了17.5%。

　　记者：“当初您想象到这种情况了吗？”

　　杨阳：“这其中有正常因素。按照惯例，春节过后车市进入销售淡季。”但他同时表示，17.5%的下降量大了一些。据他分析，出现这种情况是因为今年的新车型投放较多。进入淡季后，消费者都在观望，想看下半年投放较多的新车型是哪些。此外，按照我国这几年惯例，新车型投放后，老车型价格会往下调，大家都在持币待购，希望能有更多的选择机会。“我觉得，在云南区域汽车的整个价格和销售状况可能在5月份后会有所变动。”

　　除了云南，记者还和成都的西部汽车商城取得了联系，总经理刘平也表示说，2月以来，他们那里的销售额也开始下降。汽车市场在2月份降温已经不是个别地区的个别现象。为什么会出现这种现象？

　　何时降价，商家厂家各执一词

　　进入今年2月份，北京、云南、成都等地的车市没有延续去年以来的火热。国内这几大汽车交易市场的负责人均认为，消费者目前正在观望和等待新一轮降价高峰的来临。那么，这轮高峰会不会到来呢？汽车市场各方给出了不同的答案。

　　北方汽车交易市场总经理周明认为，从三月份到六月是一个高峰，高峰的中心点该在四月到五月。“也就是说今年整个市场价格的降价调整大多在五月份以前。”

　　周明的理由是，3月到5月是汽车销售的旺季，各品牌围绕全年市场占有率的争夺一般在这个时期就会初见分晓，因此各厂家都不会错过这个黄金期。但亚运村汽车交易市场总经理苏晖并不同意这个看法。他觉得，从目前整个市场的情况看，整个价格要变动应该是在下半年。

　　苏晖告诉记者，今年下半年随着进口许可证的发放，进口车的价格将趋于回落，同时会刺激国产车进一步降价；另外，年初有大量新车下线，许多新车供不应求，厂家因此会追加产量，当供需矛盾得到缓解以后，车价才会有继续下降的可能，而这些都会在下半年进行。虽然经销商对降价时间有不同的看法，但有一点是共同的，那就是今年的车市将再次迎来新一轮降价高峰，而汽车销量也将由此再上一个台阶。不过，记者在采访中发现，在降价这个问题上，经销商和汽车生产厂家又有着完全不同的看法。

　　苏晖说:“价格竞争是市场经济的一个根本规律。”而北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理苏伟铭认为，这绝对不是价格战的问题，而是车有所值、物有所值的概念。据了解，苏伟铭所在公司在1月初刚刚推出它与日本三菱合作生产的帕杰罗速跑越野车，并把这款车的价格定在21万到34万元区间内。那么，该价格在今年内有下降的可能吗？

　　苏伟铭称:“我们企业绝不会一年调整五六次价格，一年或一年半我们会调整价格一次。

　　如果今年公布这个价格，那么今年之内不会做出调整。”

　　今年年初，国内已经有20多款车卷入到价格战中，有些车型在短时间内还曾多次降价，对此，自称对定价非常慎重保守的苏伟铭非常不屑。他告诉记者，他认定“好货不便宜”，而他们也绝对不会主动挑起价格战。“我们每一年都希望把成本控制得越好，管理得越好。但这两个概念绝不等于越来越便宜。”

　　有类似想法的并不仅仅只是北京吉普车公司一家。今年1月21日，一汽轿车和日本马自达公司合作生产的M6轿车下线，而这两家企业的负责人都纷纷向记者表示，他们推出的车型短时间内决不会降价。

　　一汽轿车公司总经理张磊表示:“新车在出的时候，往往定价比以前慎重，因此利润也越来越薄。”日本马自达公司常务执行董事松原恒夫则认为，旧车型由于产能老化要消化库存，所以降价。但新车不属于这个情况。他表示，M6降价是不可能的。

　　降与不降，谁说了算？

　　记者还采访了许多汽车生产商，他们纷纷表示今年轿车价格不会降。汽车价格降还是不降，到底谁说了算？为此，我们的记者采访了国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁，他从2000年就开始参与国家重点课题《新世纪中国汽车工业发展战略和政策》的研究。

　　张文魁:“实际上，自去年起到今年以后的未来几年都持续是下降趋势。新的一轮降价将在2003年年中或下半年。”

　　张文魁分析，之所以如此肯定中国轿车的价格会持续下降是基于以下四个原因：一、全面竞争格局正在形成；二、车价存在降价空间；三、汽车行业规模加大,成本降低；四、持续降税，进口产品冲击不断加大。

　　“我们过去的封闭性的寡头的格局正在逐步变成一个开放性的、竞争性的格局。市场经济中，只有竞争才能够促使价格下降。所以，只要竞争激烈，价格下降是必然趋势。”张文魁还介绍说，2002年我国整个轿车行业实现的利润超过400亿，利润率在30%左右。而国际上轿车利润率一般是10%以下甚至5%左右。“我国汽车行业利润非常丰厚，甚至丰厚得不合理，它的降价空间非常大。”

　　许可证：进口汽车价格的晴雨表

　　对于今年汽车价格走势，市场各方现在说法不一，但众多争论中，汽车生产商和销售商在一点上意见却一致——今年汽车进口许可证的发放将对市场价格有很大影响。

　　每年三四月份，进口汽车许可证就会成为汽车市场关注的焦点，因为每到这个时候，上一年的许可证进口指标已经很少，而新的进口许可证还没有下来。那么今年许可证会对汽车市场产生怎样的影响呢？我们采访了汽车经销商和市场分析人士。

　　外经贸部是进口汽车许可证发放的主管部门，昨天记者从这里得到消息，新的进口汽车许可证分配方案已经上报国家有关部门，但具体发放日期并没有确定。

　　进口汽车许可证，通俗地讲就是根据我国每年的进口汽车配额，由外经贸部确定进口汽车的数量，从而发放相应的许可证，没有许可证，进口汽车就无法在国内汽车市场销售。根据我国加入世贸组织的承诺，今年汽车产品进口配额将在去年的基础上增加15%，达到91.25亿美元。2002年，我国汽车进口保守估计在12万辆左右，其中轿车进口约7万辆，而今年将会超过10万辆。另外，今年的进口汽车关税也降低了5.6个百分点，但在汽车市场上，进口汽车的价格却没有下降。以一辆2.4升排量的丰田佳美车为例，去年的时候，是41万多元，现在已经上涨到了44万左右。专门从事进口汽车销售的徐剑告诉记者，每年都会有这么一个阶段。“许可证刚下来时，大家都进车。等到许可证快用完时，车源就少了，价格肯定就高。

　　从事汽车研究20多年的中国汽车工业经济技术研究所的李京生所长，这两年也一直关注着进口汽车许可证对国内市场的影响情况。他也指出，去年4月份，当新的进口汽车许可证发放的时候，整个国内汽车市场的价格就开始下降。

　　李京生说，如果进口车许可证发放量较大，且它到市场较顺畅时，就很快会形成一种平抑市场的作用。

　　对于今年，李京生告诉记者，我国进口汽车配额中的整车和零部件如何分配，将决定进口汽车的数量，也将决定进口汽车的价格，而配额的增加肯定会影响国内车市，但更重要的心理影响。“突然有证就准备进口车，那么现有存货怎么销售，他会有一个新对策。最终实质的影响要等这些进口车上市真正的数量。”

　　除了进口许可证会影响车市的行情，汇率也成为当前车市波动的重要因素。最近一段时间，欧元对人民币的比价已经由1：8.3上升到1：8.64，上涨4%以上，日元对人民币的比价也有一定上升。在汽车市场上，德国和日本的进口汽车价格普遍有所回升，奔驰、宝马等欧洲车的到岸价也上涨了4%，完全抵消了前不久关税下降的影响。因为对未来国际汇率的预期不确定，很多进口汽车经销商也不敢轻易进口汽车，也导致了进口车数量的不足，进口车价居高不下，国产汽车也就丧失了一个降价的动力。这一点也成为一些经销商，确定进口车价格还会上涨的理由。

　　徐剑称，这是海湾战争闹的。“要是汇率再继续这么涨，车价还得高，因为它成本就高。而许可证再涨也不会涨太多，终归有一个限度。”

　　调查：《2002汽车工业景气分析及2003年走势预测》

　　关于2003年汽车市场价格走势，有专家预测，今年汽车总体价格平均将下降6%左右；也有人认为由于新款车型大量出现，汽车价格将保持相对稳定，看法各不相同。前不久，国家发展计划委员会经济研究所发布了一份报告，名称为《2002汽车工业景气分析及2003年走势预测》，对我国汽车业的前景也做出了权威预测。

　　这份报告分析说，目前我国汽车产销出现爆发性增长，轿车进入我国家庭的前景极其广阔。我国的汽车消费特别是私人汽车消费才刚刚开始，目前的“汽车热”将从仅限于大都市的“点热”逐步过渡到全国性的“面热”。报告的参与者-国家发展计划委员会经济研究所副研究员王小广接受采访时说，保守估计，我国短期内私人小汽车仍有500多万辆消费需求。按去年汽车消费释放速度，需要3年多时间才能释放。

　　王小广：我的估计，中国的汽车消费增长，至少是3到4年，能保持20%到30%的增长

　　至于车价，报告举例说，夏利车降价后，从2002年1月1日到2002年12月29日，其销售量在北京亚运村市场上居各类汽车之首，市场占有率达16.05%；而降价之前的2001年，其市场占有率仅为5.74%。因此，面临价格比国际价格高50%以上和巨大的国内市场亟待挖掘的现实，国内汽车厂商必然会打出最有效的降价牌。

　　王小广：所以讲价格战，或者讲通过价格来形成竞争的这个优势，我觉得这还是一个必然的选择。我最想说的就是，中国汽车行业要通过价格竞争和我们的品牌竞争两个手段，来发展我们的自有品牌。

　　根据中国汽车工业协会最新统计数据，我国已成为仅次于美、日、德、法的世界第五大汽车生产国。在车型越来越丰富，车价越来越便宜的趋势下，消费者关心的是款型和价格，但汽车行业要考虑的恐怕远不只这些，它们更需要利用车型和价格优势为未来竞争占据有利位置。毕竟，目前国内汽车生产和销售环节的利润率远远高于国际水平，真正的市场竞争还没有充分展开。(张雪松徐虹丁晓音康敬锋王燕)