“嘉年华”轿车自1月18日下线以来，一直处于舆论的漩涡之中，一款新车能引起如此大的争论，在近几年的中国车市中实属罕见。本月20日，在珠海国际试车场试车间隙，记者对长安福特汽车公司总经理兼首席执行官泰益克进行了专访。

　　当记者开门见山地提出嘉年华的“出身”问题时，泰益克并不意外，他清楚地否认了有“嘉年华来自印度产‘爱康’”的说法：“中国版嘉年华来自欧洲嘉年华的B级平台，爱康也来自同一平台。嘉年华与爱康在外观上确有相似之处，两者都是三厢车，而欧洲版嘉年华则是掀背式的两厢车。”

　　据泰益克介绍，中国版嘉年华有1.3升和1.6升两种排量，印度爱康则只有1.3升，中国版嘉年华所配备的横向稳定杆、自动变速器、新一代ABS、EBD以及CAN通讯系统，都是爱康所不具备的，其中使用自动变速器是全球第一次，CAN通讯系统也只有中国和欧洲最新上市的嘉年华上才有。“把嘉年华和爱康相提并论很不公平，中国版嘉年华是专门针对中国市场设计的，比爱康的技术含量高得多。”泰益克为嘉年华“鸣不平”。

　　对于“嘉年华”引起的争议，泰益克显然是早有准备，他的解释是：“最重要的评价来自消费者。我们并不打算在这个阶段推出‘超级现代’的车，那种车只能满足一小部分人的需要，我们希望提供一款大器、技术成熟、价格区域宽泛的车来满足更为广泛的客户群。”一个令长安福特欣慰的消息是，从嘉年华开始接受预订到春节前的短短10多天时间内，嘉年华就订出了2000多辆。

　　泰益克透露，长安福特之所以派嘉年华打头阵，还有一个不得已的理由：“当长安福特向政府主管部门提出生产轿车的申请时，得到的批复是要生产‘具有世界先进技术的全新的家庭用车’，长安福特就从福特大家庭中找到了FIESTA(嘉年华)。”

　　对于福特准备增资长安福特的消息，泰益克给予了证实。他表示，长安福特要发展就必须增资，因为长安福特公司中长安集团和福特公司股份相同，是50比50，所以增资必定是双方共同增资，依然会遵循这个比例，不会打破已有的平衡。汽车合资企业中外双方的股比问题，一直是跨国公司关注的焦点，还有的公司表现出了对控股或独资的渴望。对此，泰益克表示：“我们认为50对50是个很好的平衡，没有必要将股份增加到50%以上，长安集团和福特汽车都给长安福特公司提供了独立的空间。”

　　福特家族的诸多品牌如马自达、VOLVO等都已进入中国，加之福特在华的两家合资企业长安福特和江铃汽车，福特如何整合这些品牌实现自己的中国战略？对此，泰益克表示：“福特公司的目标是希望各个品牌都能有所发展。我们不希望这些品牌互相竞争，实际上它们处于不同的细分市场中不会产生冲突，比如蒙迪欧和VOLVO S80就不会产生直接竞争。”

　　“我喜欢竞争。只有消费者才是最后的赢家，竞争的结果是他们可以得到更多的价值。”采访最后，泰益克如是说。　文／本报记者姜范