降价是2003年车市无法回避的话题。最近，许多汽车厂商都在紧张地研究制定新形势下的价格体系和营销策略。尽管大家都在回避“价格大战”的提法，但各个厂家都在密切关注着竞争对手在市场上的一举一动，暗暗地较劲。最近，有迹象表明，新一轮的降价潮声已经隐约响起。

　　车价摇摇欲坠多米诺骨牌效应初显

　　在年初的一片降价声中，2003年车市拉开帷幕。元旦当天，长丰猎豹系列整体降价12％，平均降价3万元；红旗明仕Ⅱ代售价从16.98万元调整至15.9万元，降幅1.08万元。在随后的半个多月之内，十多个厂家加入降价大军行列，昌河北斗星、一汽华利幸福使者、富康新浪潮、羚羊、奥拓、福莱尔、吉利豪情以及上海通用的赛欧等多种车型价格相继下调，形成了2003年第一轮降价潮。此轮降价涉及轿车、越野车、客车等多种车型。

　　不过，2003年以来对整个汽车市场真正形成震撼性冲击的还不是所谓的第一轮降价潮，而是中高档轿车中的两大主力——广州本田和上海通用借推出换代车型或换脸新车之机，全面升级车辆配置，同时大幅压低价格的做法。

　　1月15日，广州本田新雅阁下线，其全新公布的价格体系让整个汽车界为之震动：排量为2.4升的新雅阁轿车售价仅为25.98万元?含运费?，而在此前，排量为2.3升老款雅阁轿车的售价也要29.8万元?还不包含运费?。这意味着广本实际上把雅阁的价格压低了4万多元，而且，新雅阁的发动机、变速箱和车身等都经过全新设计，整车操作性、舒适性、安全性等方面都有所提高。没过多久，广本的老对手上海通用就做出了有力的回应：把两款排量2.5升的别克君威Regal GL 2.5和Regal G 2.5的售价分别定为24.38万元和26.38万元，从价格上死死咬住对手。

　　众所周知，中高档轿车的价格长期以来就像一座难以撼动的堡垒。而2003年伊始，新雅阁和新别克刷新的价格体系，实际上把以往多只在经济型轿车中进行的降价行为摆到了中高档轿车的市场竞争面前。由于上海通用和广州本田在中国轿车业中已经占据的重要地位，二者的价格震荡行为必将影响到整个中国汽车业。一时间，在业界的评论中，“推倒车价多米诺骨牌”的提法随处可见。毋庸置疑，不管是向上延伸的高档轿车，处于同等层次的中高档轿车，还是往下辐射的中档、中低档轿车的价格体系都会受到波及，中国汽车业的价格坐标必须重新定位了。

　　这是一个车市发展的关键时期，价格正在成为中国汽车业的一根最敏感的神经。所有的汽车厂商和经销商都开始更加密切地关注起竞争对手在市场上的一举一动，紧张地研究着制定新形势下的价格体系和营销策略。最明显的就是，在车型与配置上处于同一档次的一汽马自达M6，在抢着下线的同时却借故没有公布价格，其目的自是希望继续观察形势的发展，从而在将来的竞争中不至于因为价格因素而处于被动。

　　最近，有迹象表明，继年初第一轮降价潮之后，受新雅阁与新别克的冲击，第二轮汽车降价的潮声正在隐约传来，而且这一轮的降价可能会波及更多的厂家和车型。据消息灵通人士透露，在即将到来的第二轮降价潮中，甚至是向来轻易不言降价的两个大众的主力车型像桑塔纳、捷达、宝来也都会做出相应的市场反应。

　　产能急剧扩张买方市场局面正在形成

　　2002年被人们称作是中国汽车年，在这一年里，中国汽车实现了一个历史性的飞跃——6465亿元的销售收入和431亿元的利润总额(同比增长分别达到30.8％和60.94％)使汽车产业首次超过电子产业成为拉动我国工业增长的第一动力。

　　现在，已经有业内人士把2003年称作中国汽车价格年，言外之意，随着汽车厂商们对价格策略的调整，中国汽车业的价格体系将在今年进行重新架构。在市场经济中，市场供求关系状况是决定某一类产品的总体价格水平的重要因素，厂商进行价格策略调整的背后反映的是市场供求关系的变化。判断2003年汽车价格走势所依据的正是当前汽车市场的供求关系。那么，当前我国汽车市场的供求关系到底处于一个怎样的状态呢？

　　先来看生产供应方面。受去年井喷式增长的鼓舞，许多汽车厂商在2003年表现出了极高的生产热情，一些轿车生产厂家更是对市场前景信心百倍，纷纷扩大产能并排出了翻番的生产计划，其中：广州本田产能达到12万辆，2003年计划产销11.2万辆，比去年几乎翻了一番；天津一汽仅夏利车就计划产销13.5万辆；上汽奇瑞计划实现产销增长100％，达到10万辆；海南马自达计划增幅90％；上海大众即将投产的GOL则希望达到10万辆。有关人士初步测算，今年全国轿车的供给能力将超过180万辆，这还不包括SUV和MPV(预计产能超过20万辆)，从而大大超过市场需求。

　　产能计划如此，实际的生产情况怎样呢？来自国家统计局的最新统计数据显示，2003年1月份全国共生产汽车32.5万辆，其中轿车12.68万辆，同比增长分别达到60.8％和122.8％，均创月产历史记录。分析人士认为，由于历年1-2月受节假日的影响，都是汽车生产低潮，所以今年1月汽车高产意味着全年生产将高开高走。看来，中国汽车业正在呈现出一种大干快上的局面。

　　再来看看需求。去年的汽车实际产销量是预测今年需求量很好的参照数据。国家计委产业司1月份公布的数字表明，2002年全国汽车产销量超过300万辆，其中轿车产量为109万辆，销量为112.6万辆。根据国家信息中心经济咨询中心预测，2003年全国汽车需求量将为380万辆左右，其中国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4％左右。尽管业界多数人对汽车市场需求的增长预测持积极评价，但也有部分专家保持了谨慎的怀疑态度，其根据是：2002年汽车产销的高增长是多年累积的市场容量的短期释放，2003年保持超过20％的旺盛增长势头并不容易，有人甚至用20年来中国汽车市场容量的螺旋式发展(在前一年的旺盛增长之后不涨反跌的情况在1989年、1996年都曾出现)来表明了对各种积极预测的质疑。在种种关于2003年汽车市场需求的分析中，几乎没有人认为市场能够消化180万辆轿车，毕竟保持50％以上的超高速增长率是缺乏现实支撑的。

　　据此，我们可以判断：去年中国汽车工业(尤其是轿车)供不应求的局面在2003年将会发生根本性转变。在这种情况下，汽车厂商再不调整自己的价格策略似乎就有点说不过去了。

　　月均三款新车汽车暴利时代有望终结

　　事实上，不少汽车厂商早已看清了这种市场风向标，并纷纷改变了既有的盈利模式：一方面，在扩大产能的同时，通过推出新产品或换代产品等方式调整价格策略；另一方面，通过不断加强营销服务网络的建设，向售后服务和维修、配件供应等环节争取更多利润。为了在已经变得越来越激烈的市场竞争中占据有利地位，一些厂家正在逐渐放弃原来享有的暴利，所谓让利给消费者，而通过扩大产量、抢占更多市场份额来保住总的利润额度。

　　以广本为例，2002年，广本产销量为59000辆，销售收入137.32亿元人民币，利税50亿元；2003年，广本的产量预计为11.2万辆，销售收入将达到206亿元人民币，利税合计却只增加了2亿元，预计52亿元。对此，其总经理门胁轰二的解释是：“一方面，广本致力于提高国产化率来降低成本，有可能考虑将这部分利润返还给消费者；另一方面，这也是中国汽车业与国际接轨的必然要求。”业内人士认为，这正是广本在新的竞争形势下调整盈利模式的结果。

　　近年来，中国汽车业的暴利早已成了汽车行业内公开的秘密。尤其是中高档车，利润率高得惊人，广本新雅阁的价格策略无疑也从另一个角度也向世人揭示了这一点。根据德国一家行业内权威统计机构公布的数字，去年中国主流整车制造商的效益好得惊人，平均利润超过22％，部分公司甚至达到了30％，这与跨国汽车公司普遍只有6％左右的利润率，且须凭借年产销数百万辆的规模才得以生存的现状形成鲜明对照。

　　汽车暴利的根源在哪里？究其原因，一方面，来源于管理层面，主要在于长期的关税壁垒、政府对汽车经营权的限制和抑制性的消费政策；另一方面，则是一直以来汽车行业竞争不够充分的结果。这种局面有望在今年有所改观，据悉，有关部门今年将陆续出台《汽车消费政策》、《关于汽车产业投资管理的规定》、《缺陷汽车产品召回制度》、《汽车金融机构管理办法》、《关于促进汽车工业发展若干意见》等利好政策。

　　此外，随着产能的完全释放，新车也在不断推出，汽车行业的竞争状态变得越来越充分，据不完全统计，今年下线的新车将达到30余款，平均每月都有3款新车推出。汽车厂商们都在研究新形势下的营销策略，不同表现形式的降价乃必然趋势。与以往不同的是，在2003年的汽车降价中，各种花样翻新的降价形式渐渐不再是为了处理滞销的库存老款产品，而越来越多地被厂商用作抢占市场份额、完成高增长目标的必要的市场营销手段。

　　可以预见，汽车暴利局面的终结已经指日可待了。 (徐骋志）