入世元年，我国微型汽车行业表现不凡，不仅因为国内微型汽车行业产销量继续保持两位数的高速增长，顺利实现从化油器微型车向电喷微型车的平稳过渡，而且在全国汽车产销量前10位排名中，五大微车巨头(长安、哈飞、昌河、上汽五菱、天津一汽)均榜上有名，占据半壁江山。化油器微型汽车退出历史舞台，非但没有使国内微车行业遭受“灭顶之灾”，反而引发了微型汽车的爆炸式“跃进”和市场销售的“井喷”行情。刚刚过去的2002年，国内微车市场十大特征印证了其富有鲜明个性而不平凡的历程，已经走来的2003年，八大展望预示着其曲折而又光明的未来前景。

　　2002年国内微型汽车市场十大特征

　　微车行业竞争加剧

　　2002年，国内微型汽车行业竞争加剧主要体现在两个方面：一是2001年进入微车行业的北汽福田、南京跃进、华源凯马已退出该行业竞争；二是国内外汽车巨头一汽、上汽、通用正式进军国内微车行业，民营资本重庆力帆亦宣布斥资5亿元进军微车市场，此外，皮卡、轻型车、中级轿车对微车市场的“蚕食”，都使得国内微型汽车行业竞争更加激烈。

　　资产重组引人关注

　　在微型车行业的十几年发展历史中，2002年是国内微车行业资产重组力度最大、涉及最广的一年，主要的资产重组、兼并案例有以下四个：长安汽车有限公司成立并投入运营，一汽与吉林市政府支持吉林轻型车厂做强微型车主业，上汽、通用、五菱三方合作项目正式签约，一汽与天汽强强联手打造“微车巨人”。它们的影响已远远超出了行业自身，还将对国内汽车行业的未来产生深远的影响。

　　微车步入电喷时代

　　由于化油器微型客货车排放根本无法达到《轻型汽车污染排放限值及测量方法(1)》(GB18352、1—2001)标准,根据国家经贸委41号文件，化油器微型车于5月31日前停止生产，2002年底停止销售。各微型车厂家积极应对，将化油器微型车停产所带来的损失降到了最低限度，成功地实现了微型车由化油器向电喷化的平稳过渡。

　　新产品不断投放市场

　　2002年，为适应新形势和满足市场需求，各微车厂家纷纷推出换代产品和过渡型产品。微型轿车的新产品有一汽天津丰田威驰轿车、一汽夏利雅酷运动款轿车、哈飞赛马轿车；过渡产品有美鹿轿车、奥拓升级版轿车、夏利2000豪华版轿车、自动挡新款云雀轿车。微型客车新产品有汉江赛福、汉江伊美、五菱之光、松花江民意、昌河海豚、昌河海象。微型车新品之多、更新速度之快、产品档次之高、市场影响之大都是前所未有的。

　　银企合作实现双赢

　　6月17日，长安汽车股份公司与光大银行在重庆签署了双方关于建立“汽车销售服务网络”的合作协议。是银、企、商三方合作的一种新模式。

　　12月初，昌河集团与中国银行江西分行签署了6亿元集团客户同一授信总协议，标志着昌河已成为中国银行系统的重点客户。当天，昌河集团又与中国银行景德镇市分行签署了3000万元的贷款协议，用于昌河“第三次创业”中生产布局的调整和建设。

　　企业效益分化严重

　　2002年，国内微型车产销量高速增长固然令人欣喜，但企业效益分化严重却令人担忧。在5大微型车企业中，有长安汽车、昌河股份和天津汽车三家上市公司，通过公开披露的三季度报告可知，2002年1～9月份，长安汽车净利润高达40982万元，而2001年全年净利润才16022万元；昌河股份净利润为5802万元，与2001年同期基本持平；天津汽车则亏损58260万元，在2001年亏损的基础上又有所增加。

　　低价仍是法宝

　　2002年初，夏利、奥拓微型轿车的大幅降价是产销快速增长的主要原因。售价3.98万元的两厢基本型夏利已脱销，加价几千元仍供不应求；4万多元的秦川福莱尔轿车创造了产销同比增长100%以上的奇迹；长安之星简易型，以其3.98万元的超低价格，将高档微型客车引入普通微客市场，更是引起了市场的格外关注，产品供不应求；一汽佳宝下半年产销同比仍能保持高速增长，主要是由于成本管理控制到位，电喷微型车相对于其他微型客车厂家产品具有价格优势。

　　一汽、上汽身手不凡

　　2002年6月份，一汽与天汽重组进军微车行业，随后在与日本丰田全面合作的框架下，已制定出未来十年进军微车行业的发展规划，对天津汽车的整合也卓有成效，并在10月份一口气推出了威驰、雅酷和威姿三款轿车。上汽、通用、五菱也是在6月份正式签约组建合资公司，11月份，伴随着合资公司的挂牌成立，新产品五菱之光微型客车顺利下线。

　　微车待遇仍不公正

　　2002年2月1日，武汉市交通管理局公告：武汉市实施微型车大桥禁行令，禁止1.3升(含1.3升)以下的微型车通过长江一桥、汉江二桥。公告发布后，武汉市微型车销售量锐减80%。

　　2002年7月1日起，苏州市停止给1升(包括1升)以下排量微型客货车上牌照，禁止在市区行驶。

　　微车进军国际市场

　　由于我国微型汽车有着价格低廉的独特优势，2002年，进军国际市场取得实质性进展。天津夏利微型轿车批量进入美国市场，开创了国产轿车批量出口的先河；长安在东南亚建立微型汽车生产基地；此外，秦川福莱尔、昌河、长安微卡也成功实现了小批量出口。

　　2003年国内微型汽车市场八大展望

　　厂家面临重新“洗牌”

　　根据国家经贸委41号文件《关于微型汽车执行新标准有关事项的通知》，各微型车厂家的老产品平头微型客车于2003年退出市场。

　　实际上，各微型车厂家从2001年已开始这项工作，今年随着经贸委41号文件的颁布施行，此项工作进程大大加快。2002上半年，除陕飞汉江赛福SFJ6350微型客车先行一步，4月份在天津中国汽车技术研究中心通过正面碰撞试验，其他微型车厂家或与大专院校联合攻关、或自行研制、或委托设计，均已开发出可通过碰撞试验的样车，2002年下半年陆续通过正面碰撞试验，如哈飞的适民、路宝，五菱的阳光，昌河的海豚、海象等将于2003年投放市场，接受用户的选择。

　　从具体车型分析，长安之星由于原设计结构即满足碰撞法规要求，已形成批量优势，无疑会在2003年的微型客车市场竞争中占据绝对有利的位置，销售前景看好；其它前突微型客车的销售则取决于市场售价的高低和用户的接受程度。微车厂家面临新的“洗牌”。

　　安全、环保、高档、大排量

　　由于各地对小排量微型汽车的歧视性政策以及国家有关安全排放法规的实施，各微型车厂家为获得生存和进一步发展的空间，积极应对。最新一代微型车以1.3升或1.0升甚至1.6升电喷发动机为动力，排放完全达到欧Ⅱ标准，基本配置档次明显提高，还可选装助力转向、自动挡、ABS、安全气囊和中控门锁等装置，甚至包括SSC高级音响和DVD电子导航选装件。

　　10月8日正式下线的天津丰田威驰轿车(即丰田T-1)作为新一代微型汽车的代表，代表了微车未来大排量高档化环保安全的发展方向。

　　多功能车上轿车公告

　　微车企业投入巨资的微型汽车新一代产品—微型多功能车(MMPV)在排量、安全、环保、舒适性等各方面均上了一个新台阶，与微型车老产品不可同日而语。代价是市场售价大幅提高，价位区间在6万～9万元，销售主战场转向大城市，上“7”字头轿车公告、绕开大城市对微型车的限制，是微型多功能车面对市场无奈而现实的选择。

　　2002年昌河北斗星获准轿车公告的成功，将使2003年有更多的微型多功能车新品上“7”字头公告，微型多功能车将步入轿车时代。

　　“价格大战”不可避免

　　各微型汽车厂家为进一步拓展2003年市场，率先开始了新一轮“价格大战”。2002年12月中旬，昌河将北斗星微型多功能车首先降价5000～11000元，微型货车降价1000元，一汽华利幸福使者降价9000元促销；2003年1月9日，长安对羚羊、奥拓系列各款轿车降价3000～12000元，降价幅度6%～12.5%；1月12日，秦川福莱尔微型轿车降价3000元，基本型售价已接近4万元。

　　行业竞争更激烈

　　根据一汽与天汽联合重组后确立的2010年发展目标：到2010年，将投入巨资在天津建立一座年产能力达15万辆、排气量为3升的中高档轿车生产基地，建立一座年产能力达15万～20万辆的微型多功能汽车生产基地，确保NBC1型至NBC5型轿车的生产能力达15万辆，建成后工业产值可达800亿元，新增利润30多亿元。

　　上汽、通用、五菱三方合作后，提出了要把五菱微型车的年生产能力由年产15万辆提高到年产20万辆，把五菱建成中国最大的微型车生产基地。

　　从目前掌握的一汽和上汽动向看，一汽、上汽进入微型车行业均为有备而来，大手笔运作，合作外方丰田和通用不遗余力地提供了最新微车产品，预计还将有大的举措。国内两大汽车巨头一汽、上汽携手丰田、通用全方位介入，将使2003年的国内微型汽车竞争更加激烈。

　　市场竞争国际化

　　目前，全球三大汽车公司通用、福特、丰田都已全面进入国内微型车行业。上海通用已成功收购山东大宇，将其建成上海通用在华的经济型轿车生产基地，2003年，赛欧经济型轿车移至山东大宇生产。福特与长安的轿车合资项目已基本建成，2003年一季度末将正式下线。丰田已与一汽全面结成战略联盟，丰田NBC家族中的威驰、威姿、雅酷轿车将全面导入国内市场。国内微型汽车市场成为世界三大汽车公司激烈角逐的新场所。

　　民营资本大举介入

　　已在经济型轿车市场初步站稳脚跟的浙江吉利集团，将投入数十亿元资金，建造一个年产30万辆经济型轿车的生产基地，2003年将推出四款新型车。重庆力帆集团已宣布：投资10亿元，打造力帆微型车“帝国”。重庆民营企业万丰与东风汽车集团的微型车合资项目有望进一步做大。随着国家对民营资本准入微型车行业的放宽，会有越来越多的民营资本进入微型汽车行业，提升我国微型汽车行业的市场竞争力。

　　资本市场融资再现高潮

　　从2003年1月1日起，哈飞汽车制造有限公司正式更名为哈飞汽车股份有限公司，经有关部门批准，哈飞汽车已进入上市辅导期，2003年上市发行股票基本已成定局。吉利汽车称：将在4、5月份在香港上市融资。此外，长安汽车也将在2003年配股二次融资。微型车企业在资本市场的上市融资，不仅有助于企业建立规范的现代企业制度，还有利于提升企业形象，做大做强。