特莱克被视为是大众进军巴黎--达喀尔拉力赛的战马，它的出色不觉可以让世界更多的人关注大众的四驱车。

　　前任大众汽车集团总裁皮耶希(Piech)有并购大王之称，他为大众的未来构建出全方位的生产空间。最近新款的SUV休闲越野车Touareg在欧陆正式登场，有消息传出第五代高尔夫也会衍生出一辆都市型SUV。大众显示了强大的四驱开发设计能力与进军该领域的决心。2002年11月29日日在德国埃森举行的2002年改装车展上，大众推出了特莱克(Tarek)越野车。

　　特莱克由大众的赛车部牵头，由设计大师乔治亚罗领军的Ltaldesign设计工作室操刀。其外形有大众W12超级跑车的风格，但是又融合了很多Nardo与Touareg的元素。从造型分析上看，其更像是一款跑车。车身整体的流线性非常好，中置发动机让它在同级越野车中显得非常异类。特莱克的前头灯整流在车轮拱罩中。后视镜的位置非常高，这是由于特莱克主要在沙漠中驰骋，要防止路面的石子飞起对其撞击，此外后视镜设计在高位可以看到更广阔的后部事物。特莱克在车顶设置了一个进气口。车身中后部那层鳞片状深色的格栅是用来为发动机散热的装置，车身尾部可以隐藏多个备用轮胎为长途奔袭时所遭遇的不测提前做好防备。

　　特莱克采用了高档而轻量化的碳纤维-铝合金复合材质的管状车身结构，其动力系统搭载大众旗下著名的1.9升直列四缸TDI涡轮增压直喷发动机。特莱克完全依照赛车主管FIA的T2规则打造。特莱克曾在法国南部以及摩洛哥进行长时间的测试，大众从这数千公里的原型车试驾中获得了不少的经验。

　　特莱克被视为是大众进军巴黎--达喀尔拉力赛的战马。在11月29日德国埃森车展开幕当天，特莱克由大众赛车部门领导和传奇车手尤塔.克莱因施密特(Jutta Kleinschmidt共同揭幕，并正式宣布特莱克将代表大众进军2003年越野赛事。特莱克一共只生产3辆，全部用于巴黎--达喀尔拉力赛。大众希望特莱克参赛是一个契机，它的出色表演可以让世界更多的人关注大众的四驱车。(王洪浩/文 昊明/图)

　　达喀尔拉力赛

　　1977年，一个名叫泽利.萨宾的法国人参加了在利比亚沙漠中举行的一项拉力赛，漫天黄沙中他迷了路，从此就被沙漠彻底征服了。回到法国后有个念头一直在他脑海里挥不去，他想将每一个人都送到沙漠里去感受一下那种浩瀚。他设想了这样一段路段：从欧洲出发，穿越所有神话中的沙漠，最后在达喀尔结束--这就是巴黎-达喀尔拉力赛的雏形。1978年第一届巴黎-达喀尔拉力赛举办。1985年的第8届比赛中萨宾死于一次直升机事故，但他的梦想却由与他志同道合的人们继承下来。

　　近年来巴黎-达喀尔拉力赛的路线经常变动，该赛事曾经从西班牙始发，也曾经从达喀尔始发最后回到达喀尔。2003年1月1日，我国北京蜂鸟俱乐部将组队参加，参赛车手为刘大地和罗丁，这是大陆车手第一次参赛。

　　参加2003年度比赛的选手必须先穿过封雪冻的法国，成功穿过地中海后，再穿越北非的阿特拉斯山脉，接着要挑战的是撒哈拉沙漠，气温在不断升高，甚至达到摄氏50度。到这时，已经有一半的选手不得不退出比赛。剩下的一半人，在翻越无数沙丘时又要被淘汰一半，他们无法到达拉力赛的最后阶段-非洲大原。最后能到达终点的赛车不到1/4。比赛需要穿越5个国家--法国、西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚，最后到达塞内加尔的首都达喀尔。