2002年汽车产量增幅为53%，今年会滑下来一些吗？

　　2003年1月，中国汽车产量超过历年月度最高汽车产量，这是一个苗头——但是国家计委对今年汽车产量的预测要比2002年低23个百分点，国家经贸委等部门的预测更是低了33个百分点，认为中国汽车的增幅会滑落下来。

　　汽车工业发展研究所高级研究员、中汽咨询公司高级研究员贾新光不同意这种推测。

　　“没有重大的抑制汽车消费增长的因素，也没有重大的汽车减产的因素，国家也没有压缩汽车生产和消费的打算。为什么好的增长势头要滑下来？”他对《财经时报》说。

　　1月份表现出众

　　贾是一名老资格的汽车通，他说，今年1月的汽车产量是32.5万辆，其中轿车12.7万辆，占总产量的40%，同比去年1月，2002年1月产量20.21万辆，其中轿车是5.7万辆。可见，与2002年同期相比，总产量增加60.8%，轿车更为可观，同比增幅达到122.8%，翻了一倍还多。这说明今年的起点就很高。

　　“历年来，春节在哪个月，哪个月就是汽车生产销售最低的月份。”他进而分析，“2002年最高产量出现在4月，当时是32.38万辆，现在1月已经是32.5万辆，超过去年最高的月产量；2002年的轿车最高月产量出现在11月，是11.3万辆，而今年1月的轿车产量是11.7万辆，也超过最高月产量的数字。也就是，1月最低月产量已经超过去年最高月产量。”

　　他据此推测：起点高，今年车市必会火，这种牛势是从2002年4季度延伸过来的。

　　供需两旺

　　今年车市主要靠个体消费拉动。原因是主要靠私人购买的轿车，产量的比例今年比去年高。

　　“这与1992年那一次高增长不一样，当时主要还是集团消费，后来中央发现以后，很快压缩社会集团的汽车消费，把汽车产量的增长速度给压下来了。”贾说。而目前中国政府是鼓励消费，很明确地鼓励轿车进入家庭。私人购车的前提是收入增加，目前中国百姓的储蓄余额已经达到10万亿元，而且持币待购也没有释放完，这是很大的后备市场。加上汽车保险、汽车金融贷款、维修服务等等在2003年新的拉动，亦会刺激民众购车。

　　加上无论是海外经验，还是调查表明，更新新车型可以占到新增汽车产销量的1／3。可以预见的是，中国车市上的新车在2003年将比2002年更密集地推出，还有价格一直往下走，肯定吸引更多的购买者。

　　他认为，中国宏观经济走势良好，并会继续坚决执行积极的财政政策，不仅要投资，而且会加大力度，民间投资增长势头也良好，肯定会拉动商用车的增长，特别是工程用车。

　　中国“五纵七横”的公路建设计划在改善交通条件，这对于客货运输的发展有非常大的作用。特别对于重型车在道路条件好的情况下可以多拉快跑。这两年重型车的增长都是接近一倍的速度。旅游经济和长途客运的发展也拉动大客车产销两旺。

　　供应方面还有一个不能不说的原因，微型客车因为政府要求停止化油器车型的生产，在去年五六月的产量马上下来了。现在新的车型开发已经跟上来，到年底产量又高了。今年不存在下令停产某个车型的问题，产量肯定会上来的。

　　发展空间大

　　2002年，中国轿车市场元年。贾新光认为，正因为是“第一年”，刚刚开始，欧美日的汽车市场基本上饱和了，但中国汽车保有量很低，所以现在它的增长空间特别大，增长还会持续一段时间。

　　现时，中国的汽车消费地理分布呈“新月型”，从京津沿海到广东这么一个弧形地带，东北、中西部地区相对要差一些。今后，汽车消费会从高收入向中低收入地区延伸，汽车市场要从特大城市向大城市、中等城市转移，同时要从东部向中西部扩张。(沈小雨)