劳斯莱斯品牌

　　从1904年劳斯莱斯品牌创立至今已生产11.5万辆劳斯莱斯汽车，至今有6.5万辆仍在使用，其年产量为2000辆。1998年劳斯莱斯和宾利易主，标志着继美洲虎、陆虎、阿斯顿·马丁、迷你、莲花之后，英国汽车工业又一个品牌战士"消亡"。

　　劳斯莱斯标志

　　劳斯莱斯(Rolls Royce)的立体车标是一位众所周知的"飞天女神"。她弯腰站立在尊贵的劳斯莱斯车头上，双臂后伸，身披轻纱，迎风前行，光彩夺目。

　　劳斯莱斯的平面车标以两个重叠的"R"为中心，上面写有公司创始人劳斯(Rolls)的名字，下方是另一位创始人莱斯(Royce)的名字。两个"R"叠合在一起，说明两人紧密合作，相互支持。

　　当两位创始人先后去世后，公司的继承人将"RR"商标由红色改为黑色，以示纪念。

　　"待字闺中"的不列颠"骄傲的公主"劳斯莱斯，与德国宝马的婚约本来在1998年3月末已经签订，只欠"婚礼进行曲"正式奏响了，谁知"公主"的芳心突变。1998年5月7日，劳斯莱斯的"娘家"维克斯集团宣布，它将向股东大会推荐德国大众汽车公司作为"新郎"。当时奔驰公司和克莱斯勒公司合并的消息还没有被公众仔细消化，劳斯莱斯"变心"的故事又给公众送上一盘色香味俱全的佳肴。

　　彩礼比厚

　　维克斯集团态度转变的主要原因是大众提出了比宝马更诱人的开价。1998年3月24日，大众最早开价8亿马克(连同未来投资总计15亿马克)，3月28日，宝马开价10亿马克(3.4亿英镑)。而这次大众开出了12.5亿马克(4.3亿英镑)的高价。维克斯集团总裁柯林·钱德勒说："在劳斯莱斯的出售进程中，我们只专注于一件事：为我们的股东争取最大限度的利益。就这么简单。"据报道，一个不愿透露身份的股东直截了当地说："既然劳斯莱斯非卖给外国不可，那就卖给出价最高的。"

　　大众总裁费迪南德·皮耶希在劳斯莱斯初步决定卖给宝马以后，一直不肯善罢干休，当时就表示还要加价。面对宝马的其他优势，大众深知金钱并非唯一决定胜负的武器。由于股东拥有最后发言权，大众组织了世界第一流的顾问团游说股东，例如摩根·斯坦利投资银行、潘穆尔·戈登经纪公司、加文·安德森公共关系公司。戈登公司的总裁邓肯·麦戈文爵士亲自出马。连当时的下萨克森州州长施罗德也以大众公司监事会主席团成员的身份出马游说，他曾与皮耶希一起拜访过维克斯集团和劳斯莱斯公司，只是在他被德国社民党提名为总理候选人之后才歇了手。这倒不算违反什么规矩，因为下萨克森州政府拥有大众20%的股份，是最大的股东。

　　一女二嫁

　　大众必须认真对付的是宝马的威协，一旦"劳斯莱斯"嫁给他人，宝马将终止为劳斯莱斯的"银色天使"和宾利的"阿内吉"型汽车提供发动机。维克斯集团声称，根据合同，宝马必须提前一年通知终止合同，因此无论如何一年内还不成问题。大众现在的想法是把维克斯集团下属的科斯沃斯(Cosworth)发动机公司一起收购过来，该公司为劳斯莱斯某些型号提供发动机。

　　但是，大众有一个拦路虎，即劳斯莱斯飞机发动机公司。根据1973年发动机和汽车两部分分家的合同，劳斯莱斯的名称权和商标权在飞机发动机公司手中。合同规定，劳斯莱斯汽车公司要卖给外国，必须取得飞机发动机公司的同意。而拥有否决权的劳斯莱斯飞机发动机公司看不上大众。5月8日，即消息公布的次日，劳斯莱斯飞机发动机公司公司强调它仍然中意宝马。该公司说。"与宝马达成劳斯莱斯名称权和商标权的使用及保护协议是有可能的"，对大众开出新价码一事只字未提。观察家们认为，不排除围绕名称和商标权问题展开新争斗的可能。

　　眼看要过门的"新娘"被人挖走，宝马当然不悦。据称，宝马方面已作两项表态：其一，将不再为劳斯莱斯提供发动机。可想而知，如果在汽车的心脏技术上停止合作，劳斯莱斯将蒙受巨大损失。还有消息说，宝马也将不再提供其他零部件，而现在劳斯莱斯大约30%的零部件由宝马供货；其二；宝马重申，原来的3.4亿英镑报价不变。宝马董事长皮舍茨里德早就有言在先：宝马不会为了劳斯莱斯而不惜代价。不过也有分析家认为，不能排除宝马临时改变主意，再次加价。事实上，宝马选择了另外的路线。

　　劳斯莱斯与宝马的"婚约"仍未正式解除，而一个星期之内，却又被"家母"维克斯另订了大众，真可谓"一女嫁二夫"。

　　最大赢家

　　有汽车行家认为，不管最后如何成交，赢家恐怕都是劳斯莱斯，理由是：劳斯莱斯的纯资产只有1.49亿英镑，现在，无论是宝马还是大众的出价都已经远高于它的身价。怪不得维克斯总裁钱德勒说：劳斯莱斯无论卖给谁，都是前景光明。言下之意，都不亏。

　　最终宝马是如何巧取豪夺拿下劳斯莱斯品牌的说法至今众说纷纭。观点一：宝马公司以停止供应发动机相要挟，迫使大众让出了劳斯莱斯的品牌，观点二，这是当下最流行的说法：大众购买劳斯莱斯工厂时，不了解劳斯莱斯商标权其实是属于劳斯莱斯飞机发动机公司，宝马拥有劳斯莱斯飞机发动机公司的实际控股权，劳斯莱斯品牌归谁还是宝马说了算。皮耶希英名一世，却在这里翻了船。

　　1.2亿马克(4000万英镑)，宝马用大众出价的一个零头，居然就摆手了劳斯莱斯的品牌，大众就这样被宝马卡住了脖子，大众用10倍的价格拿下了劳斯莱斯那陈旧的破厂房，而且还面临着宝马拒绝提供零配件后所面对的惨淡局面。

　　宝马拉了个大西瓜，于是丢几个芝麻给大众似乎无所谓。宝马与大众经过多次磋商后。双方最终选择了一个折衷的方案：从1998年起，大众拥有5年的劳斯莱斯的商标使用权，期限到2002年底。从2003年起，劳斯莱斯自动归宝马所有，大众则拥有劳斯莱斯的另一个品牌--宾利。宾利在性能上和劳斯莱斯不相上下，但是毕竟牌子不硬，市值也不会太高。

　　兄弟之争

　　劳斯莱斯、宾利本是同根生，因为分别下嫁宝马、大众，两者的关系必然变得微妙起来。正当大众为宾利的出路处心积虑之时，宝马的压力显然要小得多。

　　宝马接手后，新的劳斯莱斯公司将作为宝马集团下属的独立公司。2000年，宝马已经投资6百万英镑在英国伍特福德为劳斯莱斯汽车建立了一个新厂，因为主要是手工生产，将来大约每天生产5辆小汽车，一年平均生产1000辆小汽车。宝马已经计划，在2003年1月生产并投放一辆全新的汽车。按照劳斯莱斯的生产惯例，这款车还会根据客户的特殊要求而定。

　　劳斯莱斯新公司人才招募工作已经完成，直接雇员大约35O人，这些在20O1年底被挑中的雇员，要求有多方面的技能，比如生产(包括皮革和木工)还有在金融、销售和市场等领域。原劳斯艾斯＆宾利汽车有限公司首席执行官托尼·戈特，已经从2002年3月1日起，全面接管了劳斯莱斯在宝马集团的事务。他现在将在任特福德完成过渡并在将来的公司就职

　　宝马接手后，新的劳斯莱斯公司将作为宝马集团下属的独立公司。2000，宝马已经投资6百万英镑在英国伍特福德为劳斯莱斯汽车建立了一个新厂，因为主要是手工生产，将来大约每天生产5辆小汽车，一年平均生产1000辆小汽车。

　　在2003年新年，宝马将从大众那里获得劳斯莱斯品牌的控制权，而在这天，亦会发布全新的价值22万美元的超豪华轿车，代号为RRO1。笔者截稿时尚不知道是否会有更新的变故，如果风云突变，笔者会在第一时间发布报道。

　　从先期流传出的间谍照片能够观测出劳斯莱斯保留了大量传统的原素：包括垂直的格栅，双圆头灯以及转向指示灯，较高的腰线以及浅薄的侧面玻璃。从车侧看，车门采用对开形式，复古以前古董豪华车的作法。RR01要比"银大使"更大一些，短轴距版长度约在5.4米左右，长轴距Park Ward版本则会在6米左右。

　　劳斯莱斯已经于2002年8月份停产，根据协议，2003年1月1日，劳斯莱斯将正式搬离生活了97年之久的英国克鲁郡(Crewe)劳斯莱斯原厂，此图为最后一辆劳斯莱斯驶过克鲁郡劳斯莱斯工厂，这里再也不会有劳斯莱斯诞生。

　　前途未卜

　　据悉，劳斯莱斯已经于2002年6月份停产，根据协议，2003年1月1日，劳斯莱斯将正式搬离生活了97年之久的英国克鲁郡(Crewe)劳斯莱斯原厂，前往英国南部的新工厂内制造，而克鲁郡的生产线，今后将只生产宾利轿车。

　　按照劳斯莱斯及宾利公司原来的计划，原来打算2002年年底之前停止生产劳斯莱斯，不过，大众汽车决定让劳斯莱斯早日"退休"以报复宝马，特意把原来停止生产劳斯莱斯的时间提前了。大众没有明确表态此举是针对宝马，但是大众不是周瑜，百姓也不是蒋干。大众之所以提前停止生产劳斯莱斯，说白了一个主要目的也正是为了迫使买主转而购买宾利车，从而挫败其主要竞争对手宝马公司，至少在时间上占有先机。劳斯莱斯在转往新工厂生产后的前途如何，我们也说不清楚。不过从宝马搞砸陆虎的"前科"来看，劳斯莱斯的确是让人揪心的。(雪凝／文）