国产轿车--独门利器大比拼
话说中国车坛进入21世纪后猛然间秩序大乱，原来的"三大三小"格局受到挑战，轿车"老三样"之外又冒出许多新花样，汽车生产遍地开花，新车型以平均每月一款的速度下线上市，新车发布会让"车记"们应接不暇。此乃"城头变换大王旗，你方唱罢我登台"，一时间让人眼花缭乱，持币不知如何待购了。
聪明的汽车制造商们很清楚，如果没有点独门利器或绝技，即使曾经叱咤风云，今天人们也难买你的帐。面对已经知道"性价比"为何物的中国消费者，厂商只有拿出具有国际水平的先进汽车技术和装置，才能抢得一份汽车市场蛋糕。也正因此，在中国生产的轿车水平与世界汽车先进水平是越来越接近了。
汽车技术发展日新月异，随着新车型的不断推出，会有更多更新的技术装备亮相，本文暂将国产轿车上现有的一部分有特点的汽车技术或装置展现给读者，让我们看一下这17款国产轿车所拥有的技术个性。
独1 奥迪A6--无级/手动一体式变速器
一汽-大众近日推出一款"颠覆传统变速科技革命"的奥迪A6车型，它没有挡位，没有变速齿轮，依靠一根"链带"实现无级/手动一体式变速。
在选购汽车时，人们常常为是买自动挡车还是手动挡车而拿不定主意。手动挡虽然增加疲劳度，但却能让人享受一种驾驭感；自动挡车虽然省事省力，但加速较慢，有一种他人在开车的感觉。自动/手动一体变速则将自动和手动变速合二为一，车主可根据情况选择使用自动挡和手动挡，从而克服它们的不足。
无级/手动一体式变速器是一种更先进的自动/手动一体式变速器，它可以实现任何速比的传动，使汽车在任何转速下都处于最合适的变速状态。它没有了自动挡车常出现的换挡时的"切换"感和声音，使变速更顺利、流畅。
普通汽车用户很容易将自动变速说成是无级变速，其实它们是不一样的，二者的结构和原理都有不同。无级变速结构比传统的变速器简单，体积也更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘和一个"链带"就能实现速比无级变化。
奥迪无级/手动一体式变速器变速器(Multitronic)使用多片式链带传动组件，大大拓展了无级变速器的使用范围，传动比远远超过以前各种自动变速器传动比的极限值。奥迪的这种无级/手动一体式变速器能改善汽车的行驶性能，而且能减小燃料消耗。装有无级/手动一体式变速器的奥迪A6的0-100m/h加速时间比装有自动/手动一体式变速器的奥迪A6要快1.3秒，甚至比装有5速手动变速的相同车型也快了1/10秒。按照欧洲的燃料消耗标准，它比装常规的自动变速器的车型每百公里少消耗0.9升汽油。
独2 赛欧--"一触式"天窗
作为国内同级车中首配天窗的领跑者，两款赛欧S-RV装配了德国进口的"一触式"双层电动天窗。该款天窗采用超薄外置式设计，对于赛欧的内部空间毫无影响。周全的原厂密封设计完全排除车主对于天窗渗水的担心，天窗玻璃采用深色隔热防紫外线玻璃，有效阻挡99%紫外线。"一触式"的设计，降低了驾驶者持续进行按键动作所可能产生的潜在危险。车主不仅可以根据个人喜好选择天窗开启程度，还能在遮阳帘的庇护下躲避日晒而依然享受清醒空气。
独3 大切诺基--智能四轮驱动
大切诺基全自动四轮驱动系统像一位"看不见的副驾驶员"，瞬间就把人们所需的一切安排得精精确确。
大切诺基的四轮驱动系统能全自动切换二轮高速和四轮高速的驱动方式，如果需要，它可以将发动机的动力100%地传递到唯一不打滑的车轮上。大切诺基全自动四轮以区动系统就像司机身边的一位"看不见的副驾驶员"，瞬间就把人们所需要的一切安排得精精确确，假如我们驾车驶过一个大水坑，我们感觉就像让许多轮子又推又拽地开过去。因此有人戏称它是"傻瓜越野车"，实际上这正是一种高科技支持的人性化设计。它不仅仅满足了人们全盘四驱的需求，使它的操作简单化，关键还在于人们在某些方面使用电脑控制更科学、准确、及时，这就是大切诺基四驱系统与其它一些靠手工操纵的四驱逐系统的显著区别。这也正是大切诺基四轮驱动系统技术领先于同类产品非常需要的一点。
汽车分动器是主宰四轮驱动的核心，其功能是将变速器输出的动力分配到多个驱动要桥。轻型汽车所用分动器已经发展到了第五代产品。分动器的设计结构与传动系统基本决定了它的性能、档次。
目前，上市的国产SUV和越野车所用的分动器大部分属于第三代或第四代产品。大切诺基采用的是体现当代最高科技成果的第五代分动器，为联体结构行星齿轮加链传动，带同步器和差速机构，单换挡轴操作，铝合金壳体。与其它四代分动器相比，其优点是扭矩容量大、重量轻、传动效率高、噪音小、换挡轻便准确，大大改善了四轮扭矩分配，进而提高了整车性能。与大切诺基同属的最高挡次的世界级SUV四轮驱动系统都具有相同或类似的功能。
独4 捷达--五阀发动机
捷达是国产车中较早采用五阀技术的车型，它的动力性在广大车主中有很好的口碑，这主要归功于它的五阀技术。
捷达轿车的外观造型并不十分出众，但它却是现在中国最畅销的车型。这里原因当然有很多，但它的发动机质量应是促使人们掏钱购买的主要因素。它的动力性在广大车厂中有很好的口碑，这主要归功于它的五阀技术。
捷达是国产车中较早采用五阀技术的车型，它是相对于捷达的"两阀车"而取名的。实际上，这里的"阀"就是汽缸上的气门，"五阀"就是每个汽缸上有五个气门。
传统发动机汽缸上的气门数一般为两个(一进一排)或四个(两进两排)。奥迪汽车公司是首先采用五气阀技术的汽车厂，该技术最先应用于方程式赛车上。与传统的两阀技术相比较；五气门发动机的功率可提高3O％以上，扭矩提高2O％以上。
五气阀技术就是发动机的一个汽缸采用三个进气阀和两个排气阀，从而保证在给定的燃烧室立体空间内，通过三个进气门取得尽可能大的进气量，使汽缸获得最佳的汽缸填充量并且改善燃烧过程。
在进气时，应在尽可能短的时间里吸进更多的混合气，此外排气也应干净彻底排出。因此进排气的进口和出口十分重要。在有限的燃烧室顶上，为了更顺畅地进排气，增大气门的总面积对提高进排气非常重要。显然五气门要比两气门、四气门优越，而且可以降低气门的重量。气门变轻之后，可以采用软一些的气门弹簧。另外，气门头部直径变小后，还可以提高进排气的速度。
但是，并不是说气门越多就越好，它也存在一些缺点，如设计复杂，气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置难以安排、制造成本高、维修困难等。
为什么要采用三个进气门两个排气门而不是相反？因为进气较排气困难，进气是被"吸"进去的，而排气是被压缩出去的。
独5 宝来--涡轮增压发动机
只在车尾带有1.8T的车型才配备的涡轮增压，使宝来拥有了足够的动力源，以"驾驶者之车"而在列强争霸的轿车市场打下一片天。
宝来以"驾驶者之车"而在列强争霸的轿车市场打下一片天，这其中应为它的涡轮增压器记上一切。正是发动机上这个不算大的设置，使宝来拥有了足够的动力源，在同档次车型中一马冲先，比谁跑得都快。并不是所有的宝来车都配备涡轮增压，只有车尾带有1.8T的车型才有。
宝来1.8T配载了大功率直列4缸涡轮增压发动机，最大功率为110KW(150马力)，在1750转／分一直到460O转／分的转速下可持续提供足够210Nm的扭矩。空来1.8T的O-100加速时间只有8.7秒，在国产轿车车型中数一数二。
涡轮增压器最早用于跑车或方程式赛车上，目的是使发动机进发出更大的功率。
发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在汽缸工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，从而达到增加发动机输出功率的目的。
在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了自然吸气式发动机的一些先天不足，使发动机在不改变汽缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上。
独6 雅阁--i-VTEC发动机
i-VTEC是将著名的VTEC(可变气门正时和气门升程电子控制)技术和革新型的VTC(可变正时控制)技术结合在一起，造就的革命性的"智能型"的VTEC，简称i-VTEC。
广州本田生产的雅阁轿车上最独特的技术应是本田一直引以为豪的i-VTEC技术。
i-VTEC是本田独有的一种发动机，其中i-VTEC是"智能可变气门正时和气门升程电子控制系统"(Intelligent Variable Timing and Lift Electronlc Con-trol System)的英文缩写。
本田将著名的 VTEC(可变气门正时和气门升程电子控制)技术和革新型的VTC(可变正时控制)技术结合在一起，造就了革命性的"智能型"的VTEC，简称i-VTEC。
VTEC由本田首创，它可以根据需要自动改变气门的开启时间和提升程度，即根据高速和低速时的不同需要改变进、排气量，从而达到增强马力、节省油耗及减少污染的目的。
影响发动机性能的因素相当多，如点火、燃油供给、冷却、润滑、进气、排气等，其中过排气的顺畅与否和进气量的多少对发动机的性能影响最大。为了提高发动机的性能，世界各大车厂无不竭尽心血和财力投入此项研究，因此像上面介绍的涡轮增压器、五气门等，都是为了一个目的--改善发动机的进排气方式、提高燃料的燃烧效率。
通常传统的发动机气门开启行程是固定的，不论是在高低速时，始终保持相同的气门间隙。因此发动机在高速时汽缸对过气量的需求会"吃不饱"，而在低速时则是"吃不完"。所以发动机在高低速时输出的功率和扭矩都达不到理想状态。
本田的i-VTEC就是为解决此问题而研制的, 它可以根据发动机的实际需要, 自动调节气门的开关时机和时间，从而使发动机的进气量能正好满足实际需要。
VTEC最早用在飞机上，后来用在本田的F1赛车上，再后来才引用到批量生产的车型上。
独7 别克--TCS(牵引力控制系统)
别克顶级车型--GS型轿车上安装有TCS牵引力控制系统，这种高科技的电子安全设备，在中国生产的轿车中是首次采用。
TCS是英又Traction ControlSymtem(牵引力控制系统)的缩写，又称循迹控制系统。
别克顶级车型--GS型轿车上安装有TCS牵引力控制系统，这种高科技的电子安全设备，在中国生产的轿车中是首次采用。
我们知道，车辆在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS的目的在于控制驱动轮使其不会打滑或空转。它通过传感器感知车轮的转动速度，当四轮中有任何一轮出现打滑状况时，电脑可察觉出驱动轮和非驱动轮之间的转速差后，代替人脚调整发动机功率、变速器输出和ABS制动，并强行自动降挡来控制驱动轮打滑的情形。
TCS一般和ABS配合使用。这两项系统可同时共用驱动轴上的传感器，并与行车电脑联结，不断地监视前轮和后轮的转速。当前轮的转速比后轮快时，TCS就会自动操作，侦测轮胎的打滑现象，进而实时调整发动机的点火时间、变速器的齿轮比及油门大小等，使轮胎打滑得以防止，汽车操控性也因此提高。
TCS在实际驾驶中驾驶者可以感觉到。如我们在积水处或湿滑路面急速起步时，经常因轮胎磨擦力太小而出现打滑现象。这时若是有TCS的车辆，电脑会协助驾驶者以较少的供油和适当的挡位，让车辆能顺利起步。
独8 帕萨特--"魔椅"
作为国产中高挡车旗舰产品的帕萨特2.8V6，配备的驾驶员加热记忆电动调节座椅设计功能先进独特，灵活舒适，被称为神奇的"魔椅"。
俗话说"好马配好鞍"，作为国产中高档车旗舰产品的帕萨特2.8V6，车内配备的驾驶员加热记忆电动调节座椅也是非同凡响，其设计功能先进独特，灵活舒适，被称为神奇的"魔椅"。在用细腻、光滑的欧洲进口高档皮革制成的米黄色真皮外套下面，集成了电动八方向座椅调节、侧安全气囊、安全带锁扣报警、电加热、记忆调节、可调腰垫等大量先进装置，不仅雍容华贵，更令消费者得到物超所值的享受。
"魔椅"座位下面藏的小马达可以让"魔椅"在八个方向上、234mm的范围内自由调节移动。只要轻轻撤动座椅侧面的控制按钮，"魔椅"就会轻巧地移动到位，让不同形体的驾驶员都能得到最舒适的乘坐状态和最佳的视野范围。
"魔椅"的第二招是"昔日重视"，它独有的记忆功能可以记住座椅8个方向上的位置和反光镜4种状态的信息参数，让别人调整过的座椅和反光镜角度，瞬间都回到你原来调好的位置。例如，A调好的座椅状态，B使用时为确保舒适就要重新作调整，这时电脑会将A的调节参数存储；当A重新乘坐时，只需要按动按钮，便可以轻松获得以前存储的适合A个人需要的设定。
"魔椅"还有温情脉脉的魔法。在我国北方地区严寒的季节里，长期停靠室外的汽车在启动前温度很低；且驾驶员往往不会穿很厚重的衣服，虽然暖风可以很快使车内温度提升，但导热较慢的皮质座椅却会用其冰冷的肌肤去迎接驾驶员的身体，让驾驶员有"如坐针毡"的感觉。而帕萨特座椅内加装的温度可调节电加热装置，则令驾车者仍能在车内坐拥春风，享受"魔椅"带来的温馨、舒适的感觉。
更妙的是座椅内还有一个特殊装置--后腰可调节衬垫。当人们长时间开车时。都有一个体会是后腰最累，而帕萨特的左、右两个前座椅上都依据人体工程学原理安装了后腰垫，只需轻轻一旋椅侧的一个手控旋钮，便可自由控制腰垫的突出或缩进，这对长途开车的驾驶者来说，确实令人感到轻松惬意，值得称道。
独9 POLO--第三代电子防盗系统
POLO的防盗系统是通过车载信息系统集成CAN-BUS来实现的，它在校验码中掺杂了无法破译的随机码，从而大大提高安全性。
POLO的防盗系统是通过自己的"大脑"--车载信息系统集成CAN-BUS来实现的。首先，确认钥匙合法性的校验信息通过CAN-BUS进行传递，大大提高了信息传递的稳定性，使防盗系统工作稳定可靠。因为这种校验信息比以往的防盗系统更丰富，不仅车钥匙、防盗控制器和发动机控制器都相互存储对方信息，而且校验码中还掺杂了无法破译的随机码，从而大大提高安全性。
而如此复杂的技术是如何实现的呢？POLO电子防盗保险装置的功能主要集中在车钥匙头上一枚小小的集成片上。这是一把聪明又忠诚的钥匙，它能与CAN-BUS一起来检测、识别编码信息。只有当原配钥匙插入发动机点火开关时，CAN-BUS才会识别成功，车上的电子防盗保险装置不被激活，驾驶员才能正常启动行驶。相反，如果检测、识别过程失败，电子防盗保险装置就会被CAN-BUS激活，锁死发动机，所以只有原装钥匙才能开走POLO车。这把钥匙究竟有多保险呢？假设一名内行大盗拆掉了POLO的电子防盗装置，也仍要插入有密码的电子钥匙才能启动车辆，而且如果车主从车外把车门锁保险关上，还启动安全保险功能的话，即使车内有人也无法从车内将门锁保险打开。在车辆发生事故时，POL0的车门锁闭又会立即自动解除，以便乘客开门逃生。可以说，高科技的大量运用和细致周到的人性化设计在POLO身上实现了和谐的统一，重重关防既能使那些企图破锁入车的窃贼无从下手，又对车主和乘客照顾得无微不至。
值得一提的是，POLO的这把钥匙不仅聪明，而且体贴。P0L0的原配钥匙中，有一把带有照明灯，即使在夜里较暗的地方，车主也能顺利地找到车门上的钥匙孔打开车门。因为只有原配的钥匙才能打开车门，所以每辆P0L0车都配有两把主钥匙，一把应急钥匙，还有一套带有用于配制新钥匙所需编码的塑料钥匙挂件，以防车主丢失之虞。
独10 派力奥--EBD(电子制动力分配)
许多轿车上已开始安装EBD系统，它与ABS等刹车辅助系统一起共同保证和提高汽车的制动性能。
EBD是"电子制动充分配"(Electronic BrakeDiStSlbUtion)的缩写。
汽车在制动时，由于汽车重心前移，尤其是汽车负载时，此时后轮的地面附着力减小，制动力自然也减小，从而导致汽车的刹车距离较长，严重的则会造成汽车摆尾等现象。如果此时能增大后轮的制动力，不仅可缩短刹车距离，而且可保证汽车刹车时的稳定队。
另外，在刹车时如果四个车轮附着地面的情况不一样，比如左前轮和右后轮附着在干燥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况也会导致汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜，甚至车辆侧翻事故。如果此时能根据四个车轮的情况分别施加不同的制动力，则可提高汽车刹车时的稳定性。
EBD在汽车制动的瞬间，用高速计算机分别对四只轮胎附着情况进行感应、计算，得出不同的摩擦为数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆平稳、安全地刹车。
许多轿车上已开始安装EBD系统，它与ABS等刹车辅助系统一起共同保证和提高汽车的制动性能。
独11 毕加索--车载网络
"车载网络"系统是概念与实际运用上的创新和突破，原则上可以增加对无数个新功能的辅助控制。
萨拉毕加索的高智能表现，全部由一个车载局域网络系统(VAN)控制，这个车载网络由5台电脑及1个中央服务器(BSI)组成，通过多路传输技术(BU5)，时刻监测车内的各个系统信息，并提供于驾驶者，让驾驶者能充分掌握车辆情况，享受最大的驾驶乐趣。"库载网络"系统与传统的车载电控系统相比，就像电话线与光纤电缆一样，是概念与实际运用上的创新和突破，原则上可以增加对无数个新功能的辅助控制，如：
智能化信号显示：多功能液屏显示--实时油耗、平均油耗、续航时间、平均速度、保养里程、已走过的总里程及警报信息；声音及仪表盘显示警告--将钥匙遗留在点火开关上、忘拉手制动器、结冰、燃油面高度、门未关好、电池耗尽；超速警报--预设最高时速，超速时由组合仪表上的信号加上一个蜂鸣器预以提示；"夜航黑屏"功能--夜间行驶，可关闭除车速之外的所有显示，利于驾驶员集中注意力。
门锁自动锁闭及开启：一旦车速超过15公里/小时，行李箱自动锁闭行李箱门配有电动锁，轻触行李箱开关即可打开行李箱。为防止使用者忘记锁车门，停车后，只要不再开门，则30秒后，BSI发出命令自动锁门。误操作打开门锁，只要没有开门，22秒后门锁自动锁止。
自动雨刮：间歇式前后雨刮，刮速随车速变化。前挡风玻璃或后窗的洗涤和擦拭之间有几秒钟的时间差，目的是改善洗涤效果，避免雨刮刷过早磨损。倒车时，如果前雨刮在运行，后雨刮就会自动工作。当车辆停止，前雨刮刮刷速度放缓。
自控延时照明与熄灭：前大灯停车后延时照明一分钟；让驾乘人员夜间在车库等场合安全离开。内部延时照明和熄灭自动顺次进行，打开车门，顶灯点亮；发动机启动，它会自动熄灭；关闭发动机，它又自动点亮。
独12 富康&爱丽舍--后轴随动转向
法国雪铁龙独创的"后轴随动转向"可以有效地减少转弯半径，即使在急转弯时也非常平顺，不易甩尾或侧倾，尤其是以对后排乘员来讲可以减轻侧倾力。
法国雪铁龙独创的"后轴随动转向"技术在富康车上曾给人留下深刻印象，同出"龙门"的爱丽舍轿车当然也少不了此项独门技术。
当汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的现象，称为"后轴随动转向"，也有人习惯称其为"后轮随动转向"。它的主要结构与众不同，其后轴总成与车身的联结采用弹性联接(在后轴总成与车身联结处安装有前、后自偏弹性模块)，它不仅可以减轻悬挂对车身的冲击，而当汽车转向行驶时，在路面对车轮的侧向反力的作用下，前后自偏转弹性垫块产生弹性变形，整个后轴总成跟随着前轮相同方向偏转一个小的角度，而且此角度大小随转向离心力的增加而增加，从而增大了汽车的不足转向，大大改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能，提高了舒适性。
"后轴随动转向"可以有效地减小转弯半径，即使在急转弯时也非常平顺，不易甩尾或倒倾，尤其是对后排乘员来讲可以减轻侧倾力。
独13 福美来--速感助力转向
福美来的两款车型都是发动机转速感应式助力转向系统，即发动机转速越高时转向助力要小，转速越低时转向助力越大。因此在高速驾驶时感觉方向盘很稳，低速转弯时又较灵敏。虽然与车速感应式助力转向相比还不是最理想，但在家用车上已够用了。
开车人都知道，方向盘太重时不好，打方向盘时较费力，容易增加驾驶者的疲劳，因此现在轿车上一般都有助力转向机构，借助液压力来帮助开车人打方向盘，这就是平常我们常说的"助力转向"。但是，有些人并不喜欢助力转向，因为它在高速行驶时容易让开车人感觉方向盘有点发飘，俗称"贼"，这对安全行驶不利。
如果汽车在高速行驶时能让方向盘重些，而在低速时让方向盘轻便些，那是比较理想的了。因此人们就发明了速感式助力转向系统，并分发动机转速感应和汽车速度感应两种。汽车速度感应最理想，但结构复杂，成本较高，一般用在高档车上。
当汽车高速行驶时发动机的转速一般也较高，低速行驶时发动机转速一般也较低，因此利用发动机转速感应也基本能实现"高速行驶时转向稳重、低速行驶时转向灵敏"的目的。
独14 威驰--DVD语音电子导航
天津丰田威驰以DVD语音电子导航系统吸引众人目光，在国内车坛一时掀起不小震动。
天津丰田成驰以DVD语音电子导航系统吸引众人目光，在国内车坛一时掀起不小震动。汽车导航系统是通过从GPS卫星发回到地面的电波，对车辆自前所处位置(经度、纬度)来进行定位，此DVD语音电子导航系统是采用GPS全球定位系统，与车辆本身搭载的车速传感器和陀螺仪(检测车辆行驶方向的仪器)相结合的方式，可以实时地显示汽车所在的位置，即使汽车行驶在电波无法达到的隧道或者高大建筑的阴影中时，也可以通过GPS和自律航法结合使用的方式确保导航的精度。
当车主在威驰中控台显示屏上设置好目的地后(可以按照地点名称、地址、邮政编码、拼音、电话号码等方式选择)，DVD语音电子导航系统可以在5秒之内显示出从目前所在位置到达目的地的5条备选行车路线，然后即可按所选路线行驶，并不断有"大约300米前方路口右转"等语音提示。如果在行驶过程中偏离了路线，导航系统会马上自动检索，重新提供到达目的地的最佳路线。
威驰的DVD电子导航系统目前只限于在北京、天津、上海和广州四城市使用。
汽车电子导航系统已吵吵了很多年，但它在中国的商业化一直不见有什么进展，没想到现在让汽车厂家一步到位直接配置到了新车上，这确实出乎不少业内人的意料。
独15 夏利2000--液晶数字仪表
个性十足的夏利2000的外形招来不少非议，其实除了外形外，它的内饰也颇为另类，尤其是数字式仪表设计，可以说是夏利2000身上最为突出的科技亮点。
虽然夏利20OO的外形招来不少非议，但也正说明此车个性十足(太足！)。其实除了外形外，它的内饰也颇为另类，尤其是数字文仪表设计，完全是传统指针式仪表盘的叛逆，可以说是夏利2000身上最为突出的科技亮点。
夏利200O上的数字仪表与传统的数字表(如里程表)有天壤之别，它是具有高科技含量的液晶显示或数字表。液晶数字表具有以下优点：
首先，它可以提供更丰富的信息。传统指针文仪表由于需要较大的空间，因此只能设置有限的仪表来显示几种重要信息。而液晶数字表占用的空间较少，因此可在很小的空间内显示多种信息。
其次，阅读更直观、清晰。一目了然的数字式仪表能更直接、准确地告诉驾驶者有关信息，从而减轻人们的疲劳程度。
夏利2000的液晶显示数字仪表不是放在方向盘的正前方，而是在仪表台的正中央并向驾驶者方向例斜。这里含有一定学问。通常行驶时，驾驶者的视点一般落在仪表板中央部的前方，夏利2O00将所有的仪表集中位于自然视线的中心位置，且朝向驾驶者，并将显示内容向远处虚拟延伸，有效缩短驾驶者为确认仪表而移动视线的距离，你只需稍稍向右一瞥，即可看到车速、发动机转速、油量、水温等多种信息。
液晶显示仪表时尚、新潮，但不少人对液晶显示的数字表并不感兴趣，这里可能有个习惯问题。
独16 蓝鸟--e智慧
蓝鸟旗舰希望以"e智慧"来打动信息时代人们的心，在驾驶者周围添不少信息装备，主要有：
HUD飞航式车速表：这种显示方法类似喷气式战斗机上采用的风窗玻璃映像显示器，汽车速度被投影到前车窗上，减少了视线的移动量。由于被投影的显示好像是在车窗外侧，与普通仪表相比，它具有容易对准眼睛焦点的优点。
车载电话：这项结合移动电话及音响的通讯系统，可以让驾驶员安全自如地接听电话。另外它还具有防盗报警功能。
车载电话触控键：在中控台上方驾驶员融手可及的位置有一个与电话座机类似的电话按键板，让驾驶员可以更方便地拨打电话。
方向盘快拨键：如果你不想将手离开方向盘来拨打电话，也可以在方向盘上拨打。根据预设的电话号码，按上下翻页键，同时从车内后视镜察看翻动的电话号码即可选择要拨打的电话。
灵智倒车雷达：能让汽车在倒车时对90cm以内的障碍物提前警报，同时在车内后视镜上显示车尾与障碍物的间距。(陈功／文、图）
|
不支持Flash
|
