本报记者张炤虎

　　在北京现代的一次人才招聘中，几名朝鲜族应聘者用韩语和韩方人员交谈，后来，“主管人事的中方没有录用这几个人”，北京现代一位中层经理的话证明了这家企业正在积累的问题。中韩双方的副总都在透露自己的不满，而在北汽内部，各种力量的比较也在悄然改变。因为北京现代的出现，北京汽车工业的权力组合很可能要在资本的较量下重新布局。

　　第一战线：北汽与现代

　　为避免韩方增资架空中方的危险，北汽控股建立了北汽投资有限公司，让这家投资型企业来与韩方合资。当韩方增资时，北汽投资也可以在内部增资，从而既保证股比，又抗衡对方的挑战。

　　朔风之中，北汽现代发动机厂还在进行基础建设，开春的时候，这片空地上应该会出现喜人的变化。但这个项目能否像当初承诺的那样进展神速，还需要打一个问号。有一个事实是人所共见的，曾经被作为“北京现代速度”标志之一承诺的“去年年底出车2000辆和实现国产化率”，并没有完成。2000辆大部件进口组装车扣在海关是没有完成生产任务的原因，而“只安四个轮胎”的生产也只在形式上有所改进。

　　“现在的装配是先来一个车身，扣到一个底盘上，安装两排座椅，一个仪表板，最后再装四个轮胎。”尽管北京现代否认自己是“只装轮胎”，但这种换汤不换药的简单装配显然对提高北汽技术水平没有任何帮助，这不能不令北汽人着急。

　　按照北京现代的规划，将在总厂附近建设一个零部件配套群，以便进行就近的及时采购，于是，在同一片利益的天空下，双方发生了冲突。“韩方董事掌控了三个要害部门：开发、采购、销售。而中方负责的是生产、人事和财务。”北京现代一位中方副总透露，“这意味着在零部件采购方面，我们没有决定权”。中方想拉起自己的一套班子搞国产化配套，韩方则利用手中的权力先拉来自己的配套队伍，国际化采购变成了中韩两家争夺控制权的战场。据透露，韩国现代最大的配套件OEM供应商———万都已经来到中国，这家由现代集团控股10%的企业很可能就是未来北京现代最大的零部件供应商。而中方企业届时可能只分到雨刷器、密封塑胶件等二三级配套的一杯羹。“即使这样也不容易”，这位副总介绍说，“韩国人有一套双重标准，在强调扶持本国汽车工业的前提下，他们对自己的零部件厂大放绿灯，而对投资国配套厂则提出很高、甚至是苛刻的单项技术标准。”在这种情况下，中方除了强烈要求控制韩方企业零部件价格、倒逼成本外，只能把不满发泄到诸如人事等自己控制的领域，于是便出现了文章开头的那一幕。

　　一个巴掌拍不响，韩方对中方也有不满，特别是在中方控制的财务领域。韩方透露：北汽控股在把北轻汽折价入股进入北京现代以后，原有的五十铃BJ1041不再生产。为解决接收过程中的成本问题，韩国现代将1500万美元打到了北汽投资的账面上。然而，这笔钱最终却被挪用在了北京现代的生产线上。

　　北京现代像一只悠闲的水鸭，外人看不出一丝表情，而中韩双方内部的不满却像鸭掌，不断搅动水面，人们只能从涟漪中窥视它的迹象。北京现代的经销商申请队伍已经排不过来，数千万元的入门费仍然趋之若鹜，商人看到的是这项重点工程背后的强力支撑，以及大量纯进口件带给消费者的心理满足，认定了卖索纳塔短期内必定大赚其钱。但中方对韩方膨胀的野心却寝食难安，不能看着大把的银子流走，自己却还在为别人做嫁衣。

　　为了避免各种摩擦，甚至可能出现的韩方增资架空中方的行为，北汽控股预先作了一个创新的安排：建立一个北汽投资有限公司，在原有股比不变的前提下，让一个新的投资型企业来与韩方合资，而当韩方增资时，这家中方企业也可以在自己内部增资，从而既保证股比，又抗衡对方的挑战。按照计划，北京现代在注册资金18亿元，双方各占50%的基础上，至2003年1月，中韩双方将再投入33亿元，2003年底将达到投资额49亿元，以支持合资公司的研发和生产。在这一阶段，北汽投资30多亿的注资完全可以抵御韩方的增资攻势。而到2010年，韩方对合资企业的投资将达到11亿美元。第一场资本战注定要在北汽投资与现代集团之间展开，而且这种竞争将不断升级。

　　但是这个创新产生了一个副作用：即北汽投资公司与老板———北汽控股公司的资本力量发生了巨大的反差，中方也有爆发资本内战的可能。从结果上看，中韩之争很可能打平手，而这场内战却只能以一方完全出局告终。

　　第二战线：北汽投资与北汽控股

　　由于首钢的支持和首创、华达集团的介入，北汽投资的背景似乎比北汽控股更硬，架空然后取代之，似乎已经是顺理成章的事情。

　　提出和实施北汽投资公司这项创新计划的发起人是北汽控股，但它没有多少流动资产，主要是以厂房和设备等固定资产入股。作为第一大股东，北汽控股占55.6%。年初，一直在幕后的首钢浮出水面，首钢董事长朱继民明确表示：在北汽投资30多亿的盘子里，首钢将占股15%，注资5个亿。首钢是北京工业的重要棋子，其资金实力完全可以承担起拯救北京汽车工业的重任。而从首钢自身来讲，它一直都有汽车梦，北京现代董事长徐和谊本人在北京市经委工作之前就是首钢的领导。据透露，上世纪90年代初，首钢曾与一汽商讨过在长春合资生产10万辆轿车的项目，一汽没有同意，但首钢并不甘心。现在机会来了，而且又是在北京家门口，这个股东自然要有首钢一份。

　　但第二大股东首钢在开始时，对自身实力和现代项目前景还有顾虑，并没有直接露面，而是想找首创集团搭桥。首创是北京市企业另一个重要的融资渠道，它曾经投资兴建了著名的北方汽车交易市场。另一个引人注目的参与者是著名企业家李晓华的华达集团。在某媒体曝光李晓华将间接参股北京现代之后，人们纷纷猜测李晓华转向汽车的动机。李目前正在国外，华达集团的副总天先生向《中国经营报》记者介绍，华达的其他项目还在继续，而汽车投资这一块尚未落实，由于是李总负责，别人并不确知具体的投资额度计划。但这至少说明华达不是孤注一掷搞汽车。李晓华此时把主力转向汽车业有两种可能：一是做风险投资的李晓华看到了汽车业的火爆和北京现代项目的势头；二是北汽投资希望借李晓华的名气，同时也通过投资多样化的华达、主营地产的阳光集团(北汽投资另一股东)等企业分摊自己的风险。

　　由于有首钢的支持和首创、华达集团的介入，北汽投资的背景似乎比北汽控股更硬。再加上北京现代近期的热销，北汽投资的财力也一下子壮大了，仍在亏损边缘挣扎的北汽控股则愈发苍白无力，这一场资本战尚未打响，结果已经明确化。

　　但在东风压倒西风之前，北汽控股仍要拯救自己。去年的口水战阶段，北汽投资喊出了“新生论”，认为老北汽畏难怕输，旧体制无法突破，北汽投资的人虽然没搞过汽车，但恰恰可以另辟蹊径；北汽控股立即还之以“经验论”：我们的经验、教训弥足珍贵，汽车这个行业又非常独特，不懂汽车的外行只能把我们的弯路变个方式再走一遍。如今，北汽投资已经在大把大把地赚钱，北京吉普新项目还没有给北汽控股赚到钱，它已经气喘吁吁了。于是，北汽控股只得低下头，希望北汽投资能够分些钱给自己。但专家分析，北汽投资并不愿让这个亏损企业在自己的卧榻上安睡，分钱的事肯定是能拖就拖。

　　北汽投资已经在动作，希望把北汽控股吃掉，一批业内专家希望北京市应该突破体制束缚，索性让新生的北汽投资取代北汽控股。北汽投资一旦取代北汽控股，反过来也会对北汽与现代的资本内战产生影响。北汽新主会借助首钢得到更充实的资本金，从而扼制韩方内部夺权的势头；但韩方也不会束手就擒，因为北汽投资资本实力虽强，但对汽车业的了解却不如北汽控股，韩方凭借自己的专家队伍一下子抓住了开发、销售、采购三项大权就是明证，它完全可以用经验继续和北汽投资周旋。

　　战争根源：要么离开政策要么离开市场

　　北汽投资对北汽控股之战的胜利者很可能已经确定，北汽与韩方合作中的权力争夺却远没有明朗，也许这场战役没有胜利者反而是好事，否则这个合资项目的信任基础就会受到挑战。

　　北汽投资取胜后仍会贯彻原先制定的那一套方案，即：为了与韩方真正平起平坐进行第二场资本战，但这又会陷入一个悖论：资本内战会消耗有限的资金和时间，影响产品开发的进程。而没有实际的资本优势，又无法把开发权夺回来，自然谈不到产品开发。即便中方拿回开发权，走出这个悖论，韩方也未必真正愿意配合进行全新的开发，这个主动权不是靠资本战拿回开发权就能实现的。而且，中方也的确没有足够的本钱让韩方心悦诚服。最好的情况是，大家心平气和，做好产品和市场，在力量均等的前提下分钱。

　　北汽走到这一步，追根溯源，还是在现代进入北京之前，确切说是数十年前就开始的体制之忧。作为第一家合资汽车企业：北京吉普汽车有限公司命运多舛，目前要依靠三菱新产品，为三年脱困目标而挣扎。北京汽车的其他品牌也很惨：北旅、北汽摩、北轻汽都成了过眼烟云。长期对政府和政策的依赖，产品与市场的脱节，让整个北京汽车业表现不佳，没有力量挑选合资伙伴，更没有实力与人家进行资本较量。这才有了“外行”援手的北汽投资来和现代打内战的事实，也才萌发了北汽投资这个外行，想和北汽控股打内战的念头。

　　时至今日，承担挽救北京汽车重任的北汽投资虽然有了先进的技术，但从产品几乎全部进口，管理层矛盾重重这一系列问题来看，北京汽车的新生力量仍然无法离开政府和政策，如果没有特殊的政策绿灯，北京现代的速度根本体现不了。所以说，无论是老的北汽控股，还是新的北汽投资，有了政策，才有了北京汽车天然的市场；但只有离开了政策，才能解脱体制的束缚，让北汽自己闯荡。而解脱了束缚，又要面临失去市场的危险。怎么办？在北汽投资与北汽控股的资本战，北汽与现代的资本战决出胜负之前，最好还是先在政策与市场之间做出唯一的选择。