美国要在伊拉克使用的军车

　　上周五，15辆美国军用吉普车经过土耳其-伊拉克边境哈布尔海关，驶入伊拉克北部境内。据估计，大约已有1000名美国特种兵和中央情报局人员进入伊拉克北部地区，10万美军压在伊拉克边境，为可能发生的伊拉克战争做准备工作。

　　在所有准备中，军车是美军的主力之一，在即将爆发的战争中，美国会动用哪些军车？这些军车将发挥怎样的作用？日前，《现代兵器》杂志社顾问阎向前和杂志社副主编邹新奇向记者介绍了四种有代表性的军车。

　　-像狗一样忠诚的车———悍马

　　印象中的军车应该像二战电影《巴顿将军》里那样，在战火纷飞中如入无人之境，当硝烟散尽，车身上的五星光彩依旧，在阳光照射下，向空中的敌机发出蔑视的闪光。

　　用今天的眼光看第二次世界大战的吉普车，会觉得它看上去非常简陋，几乎没有什么和行驶无关的零件和装饰。见棱见角的车身，所有的外观线条尽量取直；车辆的离地间隙大，但车辆的高度又很低，驾驶者端坐在座椅上，高高在上地驾驶车辆，用美国大兵的话说，“就像坐在家门口的最高一级木台阶上一样”；连门都没有，只是在通常应该装门的地方开了一个缺口；方向盘看上去极简陋，四根辐条就是铁圆条，仪表也只有最必要的；刮雨器是手动的，有一个手摇的曲柄，一边开车一边用一只手摇动曲柄刮水；前桥前突，从侧面看前轮胎在整个车辆的最前端，车身也很短，后排的乘员显得比较局促；悬挂比较硬，乘坐舒适性很差；可折叠的车篷只能象征性地遮风避雨……可是，这种简陋的汽车却是美国大兵们最钟爱的武器，远甚于对电影明星，因为当明星们在后方享乐的时候，只有吉普车“像狗一样”忠诚地和大兵们守在战场。而最根本原因，在于吉普车是一种纯种的军用车辆。虽然简陋，却符合当时战争的需要，满足了美军作战方式的要求，大幅度提高了美军的战场机动能力和战斗力。

　　二战结束后，作为美军轻型军用车的吉普车尽管需求量减少，但随着时间的推移，其军旅风格愈加深厚，战后美国最著名的军用吉普当属悍马。1983年,美国陆军和AM(通用)公司签订了首批供应55000辆的合同。此时,悍马系列车辆已生产超过14万辆,美军装备了十万辆,并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外,美国陆军大约每十个人就拥有一台“悍马”。“悍马”参加了“沙漠风暴”战斗和索马里-波黑的维和行动。“沙漠风暴”行动中,大约有20000辆“悍马”被运到海湾地区。其中,美军最精锐的第82空降师和第一步兵师已全部换装“悍马”。在战斗中,“悍马”承担人员和物资的运输任务;配备“陶”式反坦克导弹,遂行反坦克任务;担任通信中继任务;担任火炮牵引任务等等。战后,美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“悍马”满足

　　了一切要求,或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准,达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。

　　-车型资料

　　以基型车M1038为例：车辆自重2416公斤，载重1077公斤。比一般的军用吉普车要大一些,载重量也要大一些。除驾驶员外,有三个座位。后座中间和后部是一个宽阔的载货平台。动力装置是“V”形8缸6.2升水冷柴油机,最大功率为110KW(150马力)。带液力变矩器的主变速器有三个前进挡和一个倒挡,副变速器有高低两挡。装有动力辅助转向器,方向盘很轻快。轮胎为泄气保用轮胎,并可以选装轮胎气压中央调节装置。车长4.72米，车宽2.18米，车高1.83米。车底由于采用双“A”臂独立悬挂,离地间隙已达410毫米,与现代主战坦克不相上下,具有突出的越野性能。公路最大速度113千米/小时;最大行程482千米,最大爬坡度30度,最小转向半径7.62米,涉水深0.76米。车体采用高强度合成树脂和铝合金制造,重量轻、强度高，可以空运,C-130运输机一次可运三辆,C-141运输机一次可运六辆,C-5A运输机一次可运五辆,适合快速应急部署的要求。“悍马”在设计时即按车族化考虑。因此,各种变型车有30余种之多。包括：人员/物资输送车;轻型战斗车;反坦克导弹发射车；防空导弹发射车；指挥通信车；装甲输送车;野战救护车等等。

　　-喷上军绿漆民用改军用的车———重型卡车(10吨级以上)

　　战争中的车辆可以分为两部分，一部分是前方进攻用的军车，另一部分是后勤支援保障车，其中重型卡车是后勤保障车的代表。

　　美军轮式车辆中的重型运输车是指载重量在8-10吨以上的车辆。美军现装备的重型运输车主要有M915系列14吨级车、M123系列10吨级车和M977重型扩大机动性运输车等。近年来，由于美军军费紧缩，使运输车辆现代化建设进程受到严重影响。按20世纪90年代车辆发展规划，美军特别重视重型车的标准化建设。目前，美军装备部队的重型运输车主要是M977重型扩大机动性战术卡车(HEMTT)。

　　为提高后勤运输车辆性能并节省经费，美陆军与美国奥什卡什公司对美军在役的重型扩大机动性战术卡车进行了改造。1995年9月，该公司接受了一份对123辆M977进行解体检修的合同。被解体的HEMTT被送到新车装配线进行检修，并换装多个新型子系统，使其性能与新车基本相同。此解体检修计划还扩展到了HEMTT中的M985、M987等车型。此“扩展维修计划”与这里的解体检修计划的区别是增加了一些新的子系统。奥什卡什公司已将这些新的子系统在增强型HEMTT上试用，使该车成为陆军机动性最强的一种载重车。

　　增强型HEMTT的主要改进是增加了独立悬架、安装了中央轮胎充放气系统和使用了永久润滑部件。使用独立悬架后，车辆上弹簧的行程比目前的设计标准增加了1倍，乘员和货物更加平稳，牵引力和离地间隙也有所增大，涉水深度由1.2米提高到1.5米。中央轮胎充放气系统可供司机在任何条件下将车辆性能调整到最佳状态。永久润滑系统(包括传动轴、球铰接件和控制臂枢轴)确保了更好的野外使用性能，并能节省维修保养费用。美军重型运输车的发展趋势总的看来是在尽量采用民用车的基础上重点发展和改进军用车。

　　-车型资料(以M915系列为例)

　　M915系列10吨民用卡车于1978年开始装备美军，第一批装备了5507辆，用以替换M818和M52A15吨级军用牵引车。1981年美军订购了第二批2511辆改进后的M915A1(6×4)车，并很快装备了美军。在其后的一个合同中，美军又订购了797辆，该系列车的新型号是M915A2和M916A1。1997年，美陆军坦克与机动车司令部提出将M915车进行改造升级，以便尽量延长其使用寿命。在更换了发动机、传动系统和驾驶室等大件后，升级后的新车被命名为M915A4，美军采购了2150辆。M915系列有多种底盘，(6×4)底盘车适用于公路运输，而(6×6)或(8×6)底盘车则适用于越野。此系列车还包括(6×6)的M916轻装备牵引车和(8×6)的M920中型装备牵引车，它们将代替10吨级的M123系列牵引车。此外，该系列还有3种工程建筑用车，即M917(8×6)自卸车，M918(6×6)铺路沥青运送车和M919(8×6)混凝土搅拌车。

　　该车具有的特点：

　　(1)该车基本上是一种民用车，在民用车的基础上稍加改进而成。为便于军用，给其喷了军绿漆，并安装了后挂钩和防空灯。

　　(2)该车有3种基本底盘车。此车的(6×4)型只适用于公路行驶；而(6×6)和(8×6)型则既可用于公路行驶，也可用于越野。

　　(3)采用一般布置，此系列车布置相同，发动机在前，双门全钢封闭式驾驶室居中，承重的第5轮在最后。

　　-资料提供《现代兵器》杂志

　　-文／西沛

　　-本版摄影/本报记者魏彤