2003年伊始，国产轿车价格问题又成了焦点话题，由于几个车型在2002年底和2003年初调低了车价，于是关于2003年轿车价格大战不可避免的推论又应运而生。回顾2002年我国轿车市场价格走势，对帮助认识今年价格走势或许有益。

　　2002年第一季度，适逢入世第一年进口车关税大幅度下调，引发了进口车的大幅降价，其中日本车降价最大，因为中日贸易战结束，买日本车不需再加百分之百的税。由于国家有关部门控制进口许可证的发放时间与发放数量，进口车总体上出现为一季度跌，二季度止跌并略有回升，三季度出现反弹，再加上美元兑欧元、日元汇率走低，欧洲车和日本车价格在我入世第一年关税大幅度下降中并没得到多大好处，国产车销售环境趋好，私车消费明显升温，即使年中和年末有几个车型调低车价，国产轿车的价格大战之火，终究没有燃烧起来，价格的多米诺骨牌也没有因为年初的竞相跳水而推倒。

　　2003年初国产轿车的价格波动，是多种因素综合影响的结果。红旗明仕商务型车，新增安全气囊、刹车助力、真皮座椅等配置，非但没有高于原16.98万元的价格，反而降低了2000元。此时原红旗明仕车降至15.9万元，降幅高达6.4%。红旗何以出此大手笔呢？笔者认为，如此调价可以使它避开与“中华”在同价位区间的直面交锋。再如富康新“新浪潮”以减配置的面貌进入市场，新浪潮的手动和自排分别售价12.78万元和13.98万元，都比以前降低了2万元。红旗与富康的价格变动，无非是为巩固市场份额。昌河北斗星的动作也不小，搭载国产发动机的车型降价4550元，使用了进口发动机的降幅更大，达到了10550元。还有的是经销商自发的行为，例如四川成都的奇瑞轿车经销商就进行了不同幅度的降价，因为他们认为奇瑞s11和b11新车型下线，厂家会有很大可能调整老车型与新车型之间的比价关系。还有的车型降价动力来自于竞争对手的压力，例如广州本田奥德赛的降价，多数出于竞争对手上海通用GL8的压力，当然也是为了在市场上争取更多的主动权。

　　2003年国产轿车价格走势怎样呢？

　　首先我们应该清醒地认识到，部分国产轿车尤其是中高档轿车的价格高于国际市场价，它们必须降价，必须寻求同国际市场价接轨，这是市场竞争规律的必然要求。新雅阁2.4升25.98万元，较老雅阁低了几万元；上海通用君威2.5G 24.38万元和君威GL 26.38万元的价格，都相当有吸引力。不过价格的接轨是在过渡期中逐步实现的，因而有一个时间长度。其次，供求关系怎样变化，或者供大于求，或者求大于供，或者供求大体平衡，三种不同状况下的价格走势，表现绝然不会相同；还有供方即汽车制造商提供的资源。据不完全了解，不包括MPV和SUV，2003年轿车厂家排产180万辆以上，有人认为其中有的厂家“画饼充饥”，水分不少；从需求方来看，如果消费者需求非常强劲，争相抢购某个车型，例如2002年里有人责难POLO价格太贵的状况下，还有很多人排着队争购，此时价格责难显然起不了多少作用。因此新的一年国产轿车价格的变动，确实由供方与需方之间的博弈所决定，厂家何时降价，降多少，以何种方式降价，都是供需双方博弈和对手双方竞争的最终结果。

　　2003年将是我国轿车市场继续强劲的一年，我国拉动内需要汽车出大力，入世后市场准入环境进一步宽松，建设惠及广大百姓的小康社会需要汽车，新车型精彩入市将改善供给促使需求增长。尽管轿车市场发展中可能出现某些不确定因素，笔者认为国产轿车2003年的价格走势有望重复2002年的故事。今年年初几个车型或者较多车型的先后降价，不会掀翻多米诺骨牌，不太可能爆发价格大战，上汽大众汽车销售公司总经理肖国普认为，目前国产中档轿车价格有个彼此平衡点，几种车型各有各的优势，如果某个新车型打破了价格上的这一平衡，市场上势必会出现大调整的局面，但这是所有厂家都不愿意看到的结局，厂家会通过相应的策略求得新的平衡。何况由于欧元、日元持续走强，可能抵消关税的小幅下降，造成进口车价下调困难。当然不排除若干车型的“短兵相接”，但总体上不会燃起价格大战的烽火，高明的厂家主要着眼于用创新思路开展差异竞争，差异竞争不完全局限于价格，还有质量、装备、功能、服务等等，在创新中赢得市场，利用创造的“差异”，去争得应有的市场份额。　(张伯顺)