火爆的市场，让车价热过了头。一辆新款的广州本田，全国统一售价为25.98万元，但在上海，在最近几个月要以这个价格提车是不可能的。因为在规定价格之外，购车者还得支付给经销商“加急费”，新款广州本田的加急费已经涨到5万左右，整辆车的价格就随之涨到30万。而奥迪的“加急费”要3万，普通桑塔纳的“加急费”也要6000、7000元。据了解，从1月开始，在上海市场，几乎所有的品牌要加钱才能提车，“加急费”从5000元到5万元不等，厂家们所谓的全国统一售价，仅仅成了一个“幌子”。

　　据了解，整个车市大规模出现“加急费”，从去年年底就有了征兆。主要原因是市民购车热情持续火爆，而一些厂家由于处于新旧产品的转型期，市场供应量不大，使得一些品牌车型在上海市场十分紧张。经销商趁机“哄抬”价格，对急于提车的客户征收“加急费”，有的甚至刻意告诉购车者一些虚假信息，例如“XX车型今年的产量都不大”、“XX车型已经定到了下半年”等等，夸大供求缺口，打消购车者“再等一等”的想法，赶紧掏腰包买车。

　　业内人士说，“加急费”的收入全部归了经销商，在购车过程中，车价和“加急费”的发票是分别开出的，购车发票上依然是厂家所公布的全国统一价格；而“加急费”则以“服务费”、“零部件费用”等名目开发票，其收益没有分流到厂家，给经销商“独吞”了。

　　记者采访上海大众、广州本田等生产企业，相关负责人都明确表示要打击经销商征收“加急费”的做法。但一些知情人士透露说，虽然厂家都明确否定“加急费”的做法，却常常对经销商的做法也是“睁一只眼，闭一只眼”，最主要的原因是由于不同时期或者产品的不同，特约销售商的收益不稳定，在淡季或产品定位不好时，经销商日子难过，如今到了市场旺季，经销商加钱卖车，厂家也就“放行”了。

　　中国汽车工业协会、同济大学汽车营销管理学院等专家都表示，“加急费”虽然一定程度反映了市场供求的变化，但由此造成价格的大幅度变动，不仅有损于品牌形象和商家信誉，也将影响到整个产品市场的秩序。汽车厂家和商家应该一块维持产品价格战略的稳定。而同时，在目前整个市场供给不断扩大、车价平稳下调的总趋势下，购车者可以更从容地选择购车时间，“不必盲目跟风”。从汽车产品市场规律来看，一些刚刚新上市的车型，常常会暴露出这样或者那样的质量问题，这些问题是伴随着首批客户的投诉而不断解决的，因而上市半年或一年之后，产品的质量常常有明显的提高，“所以对于一些新上市的车型，消费者也不妨再等一等，届时‘加急费’不用交，质量或许也更好了。”

　　(作者：本报记者丁波)