“中兴春雷”惊彻大地

　　新浪汽车讯 真是新年新气象，本来就沸沸扬扬的车市在新春佳节之际更是红红火火，在羊年之初，就给老百姓带来了太多的惊喜。除了有北京JEEP的帕杰罗速跑、广州本田新雅阁、长安福特嘉年华等诸多新车下线外，各种品牌车型的降价成为了2003年初的一大亮点。

　　在节前，以越野车闻名的长丰猎豹首先掀起了降价的风波，紧接着红旗明仕、富康新浪潮、奥拓等相继降价，函盖了高、中、低各种档次的车型。除此之外，一向不被业内人士看好的皮卡车在继去年二次升温之后，不少厂家也纷纷亮起了降价的大旗。长城皮卡在2002年底就率先进行了降价，降价幅度在3000-4000元，虽然有些业内人士对长城的降价提出了“处理库存”的质疑，但从总体来看，这次行动对长城公司2002年的整体销售起到的作用却不可小视。万丰汽车在2003年元旦，打响了2003年皮卡降价的第一枪，接着新凯、扬子等也有不同形式的陆续降价。羊年春节刚过，中兴汽车也开始对其产品进行大范围的普遍调价，再次燃起了“实惠老百姓，打造国情车”的导火锁，其中单系列的单台最高优惠达5000元。

　　在刚刚过去的2002年，中兴汽车可谓名利双收，15000台的销量、88%的高增长使其重返三甲行列不得不让业内人士刮目相看，倡导的打造“国情车”、“百姓车”的新理念更是博得了业界的齐声喝彩。

　　目前，确实有些经济型轿车的生产商为了在激烈的竞争中谋求一席之地，却选择了最不情愿的方式与竞争对手抗衡。不过，据中兴的权威人士透露，中兴的次此其主导思想虽然也是价格调整，但与大多数厂商不同的是，一般厂商进行的都是在原车型售价的基础上进行降价，而中兴的价格调整策略是基于2002年产销持续高增长，运用全新的市场观念对其全系列产品进行了产品、价格体系的重新定位。

　　在成本核算上，中兴公司引用了一套全新的理论——零基概念。

　　简单的说，就是打破原有的核算方式，从头开始包括对设计成本、材料成本、生产成本、管理成本等进行重新核算。为了把这项工作做得扎实彻底，中兴公司专门成立了成本核算工作组，在年底盘点在有利条件下，历时3个多月完成了这项浩大的工程，在中兴的发展史上又记下了开创性的一笔。经过此次重新的成本核算，发现无论是在设计、材料、生产及管理各项成本上都有了大幅度的降低。

　　中兴在新产品开发方面的投入小则几百万，大则几千万，这在中兴的成本中占据相当份额。曾有人在新产品方面对中兴的决策者提出建议，中兴完全没有必要花费巨大的人力、财力去搞什么新产品，目前有些厂家采用的“原版引进”，或是直接“克隆”的做法很值得借鉴。中兴对于此项建议并没有过多的考虑，还是一味的坚持走自己的产品特色道路，中兴旗舰的外观设计专利就是其中一个很好的例证，在2002年一年中有就中兴老虎、中兴旗舰改进版、中兴海豹等三大车型陆续推向市场。新产品频次越高设计成本投入就会越大。虽然在同种车型中，中兴的各系列产品与其它品牌的价格相差无几，但无疑中兴有着巨大的利润牺牲。不过产销量连续三年的持续高增长，使中兴系列产品的单台设计成本上有了明显降低。

　　在材料成本上，中兴走得是一条内外兼修的路子。一方面，在企业内部，主要发挥职工自身的主观能动作用，通过职式责任心的增强，零部件的装配耗损率已经由5%下降到0。5%，这仅是其中一个比较明显的参数；另一方面，A级供应一直是中兴在配套体系方面的目标，中兴对于供应商的优化工作一直在稳步的实施着，在大多数企业存大的人情配套、关系配套的不正之风在中兴已经基本做到杜绝。

　　通过数字分析，生产成本的降低得益于生产工艺的改善促进了生产能力的增长。在中兴的新闻发布会上，有位同行的记者朋友曾经一直关注中兴的日产量现在是多少。据中兴的常务副总经理陈贞华介绍，现在中兴的单班产量已经达到80台，而在合资前的三年前，中兴的单班产量完成25台已经是很高的目标了。对这个回答大家都感非常惊讶，目前一般同类生产企业的单班生产量最高也都在50-60台左右。生产瓶颈环节的改善对于生产量的增大起到了至关重要的作用，2001年底中兴利用生产淡季一次性投资4000万，对其喷漆生产线的烤漆环节进行改造，一方面是提高的喷漆质量，另一方面是提高了生产效率。职式素质的提升对于产量的增长也是一个有利的促进，中兴公司对于职工的定期培训，“丰田的精益式生产、海尔的OEC管理模式”在职工身上得到了有效的灌输，使职工无论在文化知识还是在操作技能上都有了很大程度上的提高。

　　价值观的改变可以说使中兴实现了一大飞越。

　　中兴的价值观的重要表现之一就是把品牌提升到了一个新的高度。对于一般企业而言，让决策者最为注重的往往只是成本，包括材料成本、生产成本、品牌成本等，却忽视了品牌。大家都知道材料、生产成本的提高会直接导致产品成本的提高，而如果从成本角度讲，品牌也可以是一项成本，而两者不是的是，品牌的提升会导致企业成本的降低，可以说品牌成本实际上是一个负成本。通过合资三年来的不懈努力，中兴的产销量由三年前的2000多台到2002年的15000台，更多的人看到的往往只是利润的增长，却忽视品牌的潜在提升。中兴品牌的提升会直接导致消费者对中兴品牌信誉度的提升，从而使中兴的市场份额进一步扩大，市场份额的扩大会导致中兴汽车单台成本的降低，这会形成一个良性循环。

　　中兴公司除了把品牌成本列入成本外，成本转换也是其中一个不小的举动。一个很鲜明的实例，产品的广告宣传是一笔不小的投入，对于一般厂商而言，会把广告投入列入成本。中兴人则认为，产品的广告宣传是扩大市场份额，提高产品竞争力的一条有效途径。毕竟，“好酒不怕巷子深”的时代已经过去，把广告投入看作成本的观念是片面的，实质上，这也是一种变相的投资。中兴的成本转换理念，也是中兴汽车价格走低的一个重要因素。

　　相信中兴的这次年初调价，得到实惠最多的应该是消费者，对于中兴公司来讲这会是2003年的一个开门红。中兴总经理少帅肖伟在元月举行的中兴汽车商务大会上洒下了豪言壮语：“我们的目标是3年内达到国家一流企业，5年内把中兴汽车卖到欧洲市场。”我们还从此次会议上获悉，中兴公司今年还会有多款新品推向市场，其中包括7座的SUV及6万元SUV系列，还有价格定位在17-25万元之间的高档SUV于第二季度正式投放市场。一位中兴生产部门的朋友很秘密的告诉我，说他们正在赶一批出口任务，提到数字他没有透露，不过从他自信的目光来看，这个数字应不低于4位数。