新华网北京2月17日专电 新华社记者张连业李永升

　　汽车，这个铁箱子下加四个轮子的东西，越来越成为中国政府官员和老百姓的“头等大事”。这个“铁箱子”将朝哪个方向驰骋？“开车的”、“坐车的”和“做车的”人想的不同，但有一点可确认：战略重组将是中国汽车业发展的“必经之路”。虽然并购浪潮刚开始卷起，但大规模的“涨潮”时间在何时？对此，可谓仁者见仁，智者见智。通过对种种情况的分析，我们可以初步把这一时间表定在三年之内。

　　三年是个坎儿？

　　中国人对“三”这个数一向有好感，如“三羊开泰”、“三六九，朝外走”等等。但这里用“三”是基于理性的分析提出的：未来三年是中国汽车业发展的一个坎儿，中国汽车业大规模并购将在三年内完成。

　　首先，中国汽车业的发展不可能独立于世界市场之外。在这一形势下，国际汽车业的并购潮必将深刻影响中国汽车业兼并重组的进程。大连汽车工业贸易集团是大连地区汽车集散地，公司经理陈纪远说，世界汽车工业自1964年以来不断发生合并、重组，世界原有较大规模的汽车制造公司有52家，进入2000年后形成了6大集团和3大独立汽车公司，中国汽车业的重组必须以现行国际汽车业的重组为参照。

　　其次，世贸保护期还有三年最佳期。加入世贸组织后，中国汽车关税应逐年递减，2002年初，排气量3升以下轿车关税由70%降至43.8%，3升以上轿车由80%降到50.7%，到2006年1月1日减到28%，关于非关税措施中的汽车进口配额许可证，中国承诺到2005年取消。

　　通用汽车(中国)投资有限公司副董事长夏尊恩认为，目前中国有100多家汽车企业，总的生产成本不比其它国家低，但由于资金非常分散，很多企业没有足够资金搞研发，不具备竞争力。而世界趋势是并购，随着中国加入世贸组织条款的逐步实施，市场开放的结果将是越来越多的合作并购。

　　从2003年至2005年，中国汽车业只剩3年最佳保护期。如此紧迫的时间，进一步增加我们的压力：如果再不通过并购形成几个支柱性大企业，我们拿什么与汹涌入境的国际知名汽车厂商抗争？

　　“引擎”已经启动

　　可喜的是，中国汽车业重组的前奏曲已吹响，实施这一计划的主角不再是政府，而是国内轿车生产厂家。势力小的企业想“背靠大树好乘凉”，而大企业为了扩张也需要“招兵买马”。两种类型的企业一拍即合，中国汽车重组的“引擎”轰然启动。

　　一汽、上汽和东风已经开始激烈地争抢地盘。一汽在青岛、柳州、成都、海南实施战略布局，并通过与天津汽车厂合作，积极在华北“开疆拓土”。上汽在打造以长江三角洲为中心的“汽车王国”的同时，还和通用联手挺进西南，与柳州五菱合作进入微型车领域；在江苏兼并仪征汽车厂，并与跃进汽车集团携手；在安徽参股奇瑞，开拓中部地区市场；在江西则“虎视”江铃汽车，准备随时纳入麾下。东风则以十堰、襄樊、武汉、南方等四大基地为中心，全面涉足轿车、轻型车及卡车等多个领域。

　　三大汽车集团也纷纷“傍”了上世界汽车巨头，甚至出现了“一女多嫁”紧俏场面：东风集团与日本日产、法国雪铁龙“手拉手”；上汽与德国大众、美国通用“联姻”；一汽与德国大众、日本丰田“攀亲”。伴随合作，国内三大汽车集团的实力也不断增强，三足鼎立局面初现端倪，国内汽车格局也正向“3＋X”演变。

　　统计资料显示，在中国汽车业这轮高速增长中，产销两方面都出现了向重点企业集中的态势。据统计，2002年，15户重点汽车行业平均产销率已超过100%，特别是三大汽车集团盈利显著，在行业中的主导作用进一步增强。

　　三个“风向坐标”呼之欲出

　　虽然中国汽车业大规模的并购重组时代尚未来临，但从它的前奏曲中，我们依然可以管窥三个“风向坐标”：“穿西服唱京剧”、具有自主知识产权的轿车不甘寂寞、民营资本的“鲇鱼效应”也欲分享一块蛋糕。

　　所谓“穿西服唱京剧”，指的是中国的轿车业虽然卖力气地敲梆子、拉二胡、有板有眼地唱戏，但所有的人心里都清楚，我们的轿车大多还是国外的品牌，奥迪、捷达、红旗、桑塔纳、别克、宝马、雅酷……这些品牌哪个不“穿着西服”。到2006年，目前100多家汽车企业“你方唱罢我登场”的热闹场面可能会被为数不多的“主角”把持。

　　所谓具有自主知识产权的“中国造”，特指沈阳的“中华轿车”、西安的“福莱尔”等屈指可数的几个品牌。虽然目前它们的实力并不强，但用发展的眼光来看，不能排除这支“中国造”新军在重组中占领一个重要“据点”的可能性。

　　中华轿车应该算是中国具有知识产权轿车中的“老大”。自去年8月该车上市以来，一直供不应求。公司销售公司副总经理张建伟说，目前，中华轿车正全面推进新产品开发，年初将先后有2.4升发动机、天窗版、自动档等新产品上市销售。这一具有自主知识产权的“中国造”轿车并不想寄人篱下，而是踌躇满志地想在中国轿车业重组游戏中“指点江山”。

　　所谓“鲇鱼效应”，指的是近年来异军突起的民间资本进军中国汽车业。最典型的有美日、吉利、东莞金星重工、深圳舜天与雷天动力等“小角色”。这两年中国车市被搅得“天昏地暗”，他们功不可没。

　　对民营或行业外企业造车，许多汽车巨头根本不放在眼里。福特总裁在访华时明确表示，中国民营汽车企业的出路是生产零部件，为汽车大公司配套。尽管有大公司的“提醒”，中国民营企业家却我行我素，和李书福一样桀骜不驯的李书通，就公开说，只要汽车市场真正放开，中国人在三五年之内就能成为汽车生产大国，甚至大量出口。他的理由也很充分：汽车工业发展这么多年来，基本技术已经相当成熟，人们可自行设计一个全新平台，把现成产品拿过来，经过组合和大量匹配实验，车型就出来了；再做路试和仪器检测，符合43项强制性标准认证，就是一个经得起市场推敲的产品。民营企业具有高效的管理机制和高科技、低成本扩张优势，率先生产出8万元以下的极具市场竞争力轿车，是民营汽车发展的有力武器。

　　中国汽车业的重组正在“大浪淘沙”，“强者生存”的生态规律同样支配着汽车的产业链。三年后，经过多次兼并重组的“洗牌”，谁将揭起中国汽车行业重组的“红盖头”，市场自会作出回答。但有一点可以肯定的是，如果我们的汽车企业自以为现在已经手攀两大跨国公司，就端起“山登绝顶我为峰”的架式，那3年以后“待从头收拾旧河山”，必晚矣。(完)