SAAB(绅宝)与VOLVO(富豪)一样都来自北欧。北欧车一向以注重安全闻名，SAAB9-5不仅动力充沛，更让人感觉是一部用心去造的车。

　　绅宝一直走高档车路线，内饰做工非常细致讲究。由于拥有飞机制造的历史，SAAB车的很多设计理念都取自飞机上的设计构思，比如SAAB特有的可旋转前阅读灯、座椅等。

　　外型也许称不上SAAB的强项，但却极具特点，当然这种个性化设计不同品位的车主认同感也会不同。与外型一样引人关注的，是SAAB的性能。

　　从20世纪50、60年代参与拉力赛开始，SAAB的优异性能就受到参赛车手的一致好评。当时SAAB属于一流赛车，特别是在蒙特卡罗站，SAAB曾经连续包揽多年分站冠军。进入8O年代。在拉力赛的B组赛事还没有取消时.一款"SAAB 9-3"的四驱参赛车辆，车身重量不到1吨.加载2.OL涡轮增压发动机马力输出达到了惊人的500多匹，被人称为"陆地战斗机"。

　　本次测试的SAAB 9-5为185匹马力小涡轮增压版这是一款操控简单的前驱车.安全装备却令人印象深刻。

　　安全第一

　　绅宝汽车的安全性是世界闻名的，试车过程中，我们时刻感受到绅宝周到的安全保护。

　　驾驶座上的头枕(SARH)是绅宝1996年开发的全球第一个能有效降低颈椎受伤度的主动式保护系统，该系统作为标准配置安装在绅宝9-5的前排座椅上。如果来自车后撞击的力量超过一定限度，头枕将会被座椅上乘客的体重激活，向上向前移动到乘客头部，以降低颈椎受伤的机率。

　　通过广角或后视镜，感觉视野更宽广。由于使用吸能型保险杠，据称在低时速(8km/h以下)碰撞后也无需修理即可复原.既保护行人又可节省维修费。另外，绅宝设计的可溃缩式转向柱在轿车正面碰撞时不会刺入驾驶室，发生撞车事故后，驾驶者仍能将汽车转向。

　　绅宝9-5还配备新型安全气囊(双前安全气囊是标准配备，而例安全气囊则整合于前座椅的背部)，配合绅宝的安全座椅，能监测到碰撞力的大小和乘员在座椅上的位置，并感知是否使用了安全带。在安全气囊打开时，根据以上信息来确定气囊膨胀的压力大小，使成员的身体受到约束得以保持正确的姿态，从而将受伤的危险性降到最低。

　　在主动安全方面，前排座椅的安全带还装备了更为有效的负荷限制器。在发生碰撞时，安全带会先把乘客的身体系紧，然后再稍微放松。这样，不论发生轻微还是严重的碰撞事故，安全带束紧乘员时均较为柔和，保证安全的同时又可使身体随的负荷降至最低。同时，这样的车开起来确实让人感到放心，使我们在试驾时真想玩点悬的。虽然众多高科技装备难得一用，但千钧一发时会令驾乘者感受到设计者无微不至的关怀。

　　自然内饰

　　进入车内，内饰干净利落、简洁质朴，散发出一种自然的美感，优美的造型与上乘的材质都给人带来强列煌感官冲击。

　　延续绅宝飞机制造的工作经验和灵感，驾驶区的设计有如飞机驾驶舱一样。仪表和大部分控制开关被合理地布置在弧线形的中控台上。仪表中所有重要的功能都在视野之内，清晰可见；而一些不被频繁使用的功能则位于方向盘的两侧，所有操作按扭都伸手可及。

　　其中一个非常与众不同的地方，就是钥匙开关在换挡杆边。五前速加减挡的挡位切换杆没在了方向盘上，当变挡杆处于手动变速的位置时，驾驶者只需按下方向盘右边(加挡)或是左边(减挡)的按钮就可轻松地进行挡位切换。

　　中控台顶端设有一个小显示屏，显示车外温度、平均油耗及油箱中所剩的燃油能行驶的里程估计。还可从整和于仪表上的行车电脑中获得更多的行车资料。仪表盘还有夜用功能。在夜间行驶时可将速度表以外的其他仪表照明熄灭，只有当需要对驾车者提出警示时，相应的仪表才会自动亮起，从而减少了夜间行驶时注意力分散带来的风险。

　　绅宝的音响系统采用了美国HARMON KARDON的高级机种。音响扩大器的频率回应是专为每对喇叭特别设计。此外，更有一个中央前置喇叭来增强现场感与环绕音效。音响的音量和选曲可由方向盘上的按钮来控制。最有趣的是，该音响可随车速的变化而自动调整音量。音乐响起时，仿如置身于一个小的家庭影院，只是单碟CD音响让人觉得不是特别方便。就效果而言，除非你是音响发烧友，否则绝不会有想更换原装音响的冲动。

　　还有一项以人为本的设计颇为独特，绅宝的静电空气滤清器能够除去驾驶室内空气中0.004毫米以上的花粉和其它微粒，对于患有花粉过敏的人来说，这可是个福音。

　　动传系统

　　在绅宝的设计理念中，发动机应即时提供强动力，但不能以高成本和污染为代价。所以涡轮、点火系统、发动机管理系统和催化转换器并不是各自独立工作的，而是被优化组合并协调一致的为轿车提供动力。绅宝是第一个开发出涡轮增压发动机的轿车厂商，且发动机的可靠性和耐久性并未因此而下降。涡轮增压装置使发动机在低/中转速时就能提供最大的扭力，而且增加了输出功率。

　　这款绅宝9-5采用的是2.3L轻涡轮增压顶置双凸轮轴四缸16气门Ecopower发动机，此款发动机还选用了直接点火系统和绅宝的Trionic发动机管理系统。绅宝直接接点火系统与传统点火系统不同的是，直接点火系统不使用点火线和点火分电器，有效提高了燃烧效果和冷起动性能。

　　悬挂系统采用了前桥麦弗逊弹簧支柱，后桥多连杆后轴的设计。经外，TCS(牵引力控制系统)、ESP(行车电子稳定程序)也用在了全新的绅宝9-5上，TCS的作用是当汽车转弯，左右驱动轮的附着力不同时，系统会平衡左右两侧的附着力，以保证良好的车辆驾驶控制性。ESP系统能不断的对汽车的行驶状态和方向盘的操作进行分析比较。如果有车轮出现打滑的迹象，该系统就会自动对一个或多个车轮进行制动，必要情况下系统还会适当减小节气门的开度。

　　实测感受

　　上路前，我们四位同事全部鱼贯而入。前排空间相当理想，后排即使坐了三位大汉也不会过于局促。在噪音控制方面相当不错，风噪和路噪可以用微弱来形容，只是发动机在高转时的咆哮声略大一些，这也许是因为涡轮增压的缘故。精准的转向，良好的路感传达使驾驶者很快就熟悉了它的个性。

　　实际测试中，这辆来自北欧的中型房车崭露了它狂野的一面。在过弯测试中，(TCS关闭状态下)以60公里时速切入90度的弯道，非常从容，方向盘的指令也迅速准确地得到执行。这着实让我下了一跳。

　　接着，我把速度提升到了70公里，在弯顶点时出现了轻微转向不足，轮胎的尖叫声也随之而来，但仍能顺利过弯，而且真实的路感让我信心大增。于是我大胆地把车速提高到80公里，通过弯顶点出现了严重的转向不足，车辆的运行轨道已由原来的内道推头"推"到了外道，立刻收油并略带刹车同时修正入弯角度，终于有惊无险的出了弯。

　　开启TCS后，又进行了一次80公里时速过弯，这次推头的现象比之前大幅缓解，只要松开油门就可顺利出弯。车身倾斜不算太严重。仍在可接受范围内，扎实的底盘不禁令我暗自叫好。

　　接下来以VC2000测试0-100km/h的加速。以2500rpm起步时，驱动轮已受不住强大的扭力输出，出现了打滑现象。为了避免起步时轮胎过度打滑而损失时间，将转速降为2000rpm，选用经济模式自动挡来测试得出的结果是8.60秒，驶过距离139.92米，运动模式自动挡测试的结果是8.39秒/135.37米。五前速加减挡测试更让人觉得兴奋，伴随着高亢的发动机声浪转速迅速攀升，直指6000rpm，结果只用了二挡就完成了测试，仅用时8.27秒，132.68米。这样的成绩对于2.3L的轿车来说已是相当难得。

　　在刹车测试中，测得60-0km的刹车时间为1.83秒，用了18.84米，在一系列的粗暴测试中，它带给我一种在同类型车辆中找不到的独特驾驶感受，是一种综合了动力、敏捷和精准的感觉，令我对绅宝的印象大为改观。现在，我眼中的绅宝犹如一只"披着羊皮的狼"，同时也让我感觉到这是一部用心去造的车。(试车/撰文：应书权 摄影：孙鑫海、楼浩 编辑：楼浩）