以往的SUV都是有整体车架的非承载式车身结构，结构坚固，越野性能强，如陆虎和切诺基都呈现这样的特点，当然由于有重心高和笨重等天生弱点，使他们卡车式的操控品质和普通轿车有一定差距，所以近些年来有很多厂商热衷于生产无整体车架的承载式车身结构SUV，他们重量轻和有接近轿车的操控品质及行驶性能，这也是很多消费者所一直希望的，但是坎坷道路的通过性能又和传统百承载车身SUV有一定的差距。但是现在保时捷Cayenne率先解决了这个瓶颈问题。

　　超级性能一直是保时捷车的共同标志，所以5年前保时捷公司开始研制Cayenne时就决定采用承载或车身结构并通过在悬挂和传动系统上采用了一系列新技术和新概念以达到SUV一个新的工业标准。

　　Cayenne采用了全新的悬挂设计概念前轮为双叉骨及轻质量副车架组合成的独立悬挂总成，经过仔细设计和调校的上、下叉骨有更强的承载能力，并且前轮定位精确，使Cayenne在高速行驶时保持出色的稳定性和灵敏的反应。高张力的钢制副车架增强了车身的刚度，提高了稳定性和乘坐的舒适性。后轮为多连杆悬挂，它和前轮一样，悬挂和副车架组合在一起，副车架上的橡胶块支撑能吸收振动和过滤噪音，悬挂的下连接部和连杆采用了高强度钢，悬挂的上连接部和连杆采用了轻质量的铝合金，同时连杆有更大的摆动角度增大了悬挂的自由行程，后悬挂结构还引入了斜向的角度控制，提高了车辆在弯道高速行驶的稳定性。

　　基本型的Cayenne S悬挂采用了钢制螺旋弹簧，而高性能的Cayenne Turbo则装备了空气弹簧(Cayenne S可以选装)，驾驶者可以通过变速杆后的控制面极改变车身的高度，有273毫米、243毫米、217毫米、190毫米、179毫米和157毫米6个离地高度调节适应不同的行驶路况，空气弹簧还有电子控制系统，它根据车速情况自动改变车身高度，273毫米的离地间隙最高速度低于80公里／小时。速度超过这个范围，离地间隙会自动降低一级，当速度超过210公里／小时，车身离地间隙降低到157毫米的最小值，这减小了车辆的空气阻力和提高行驶稳定性及安全性。而当驾驶者把驱动模式由普通改变为越野模式后，车身自动升高26毫米，加大离地间隙，可以提高车辆路面通过性能。CayenneTurbo还装备了"保时捷主动悬挂管理"(PASM)电子控制调节减振器阻尼系数的主动悬挂控制系统，驾驶者可以根据自己的驾驶习惯和路况改变减振器阻尼系数，有舒适、普通和运动三种模式，这增大了悬挂正常工作范围无论是高速行驶还是越野行驶都能保持很好的舒适性，而且系统通过5个重力传感器来检测车辆的行驶状态并自动选择合适的减振阻尼系数，阻止驾驶者的不当操作避免危险的发生和提高车辆困难道路通过能力，例如当车辆减振器阻尼系数设定为最小的舒适模式时这时如果驾驶者猛踩油门全力加速，系统立刻会把减振器阻尼系数自动转换为最硬的运动模式，当车辆在倾斜路面行驶时，系统升高外侧车轮减振器阻尼系数，增大了车辆在倾斜路面的通过能力和安全性。优秀的悬挂使Cayenne不仅有跑车一样的优秀的寻迹水准和稳定性，还有很高的承载能力和困难道路的通过能力。

　　近几年生产的承载或车身SUV都采用了起源于运动轿车的全时4轮驱动系统，它的优点是保持了轿车高速行验性能外，通过调节前后轮的传动比率使车辆具备一定的越野能力，当然和传统SUV有两个传动比分动箱的驱动系统相比在通过极度困难道路时的表现就是心有余而力不足了，而Cayenne就不同了，在设计时考虑不仅需要有跑车的公路性能，而且越野性能也要和传统越野车一样优秀，Cayenne装备了被称为"保时捷牵引力管理"(PTM)的驱动系统，它除了是目前技术最复杂的四驱系统外，其设计概念也是全新的，功能更全面，核心是有两个传动比、带差速锁的中央差速器，在正常情况下，中央差速器通过电子控制把38%动力传递给前轮、62%的动力传递给后轮，这样一来在公路行驶时具有近似保时捷跑车的操控品质乘坐感觉，而且可视道路情况前后桥动力分配在0-100%间自由变化，但是前桥差速器设有锁定装置，后桥差速锁还是选装配置，虽然有些工程师希望Cayenne前后差速器都配备上锁定装置，但是根据现有的技术水平，在前桥差速器配备上锁定装置后，车辆拐弯时转向系统会对方向盘有更大的反作用力并降低转向系统的灵敏度，影响了车辆的操控品质，这对保时捷车来说是不能容忍的，保时捷的工程师放弃了前桥差速锁，解决的方法是PTM系统和制动力分配系统(ABD)防侧滑系统(ASR)配合工作，自动对打滑的车轮进行制动和控制发动机节气门以保持车辆在泥地里行驶的寻迹力和附着力。中央差速器中的另一个突出点是有两个传动比，以往这是越野性能突出的非承载车身SUV才有的功能，它有"高"、"低"两个工作模式，驾驶者选择PTM的"山地"驱动模式时，差速器处于"低"工作模式，传动比为2.7，加大了扭力的输出，这使Cayenne克服恶劣地形的能力上了一个台阶，不要说爬沟过坎，即使是重载爬坡都不成问题。

　　这样，在精心设计的悬挂和出色传动系统的匹配下，使Cayenne既能具有近似保时捷跑车那样的高速行驶能力和卓越的操控品质，还具备陆虎一样的Off-Road越野能力。(叶宏文／图)