不需要模糊的间谍照，不需要电脑推测图，也不必在浩瀚的网络中寻找他的资料，所有的等待都已结束，三菱兰瑟Evolution VⅢ适时地出现在人们的面前。

　　尽管采用了Evo VⅡ的底盘和结构，但罗马数字的增加肯定能从车辆的硬件上能找到答案。前后端部进行了重新设计，增加了防碰撞能力，同时，发动机舱盖、进气口、灯光和部分车身面板都得到了改进。

　　改进的2.0升涡轮增压中冷4缸发动机(4G63)能在转速为6500转/分时发出271马力的功率，而峰值扭矩370牛米发生在3500转/分。进气和中冷系统受到了普遍的关注，全新中空凸轮轴可以降低转动惯量。5速手动变速器是目前惟一的选择，经销商们正在调查对顺序自动变速器的需求量。一两年后，6速手动变速器将随着重新调校的发动机步入市场。

　　类似于富士的WRX，Evo的威望和操控也得宜于全时全轮驱动系统。Evo采用了先进的主动式中央差速器和主动偏航控制后差速系统，应用计算单元和传感器来确定动力分配。中央差速器允许有三种设定模式(沙路、雪地和柏油路)，它价格昂贵，使整车的售价有所提升。粘性中央差速器预设为50/50的前后动力分配，后差速器有机械防滑措施，其它值得关注的配置还有Brembo四轮盘式制动系统和17英寸的铸铝轮毂。

　　车内Recaro座椅似乎比Evo VⅡ采用的包裹型座椅缺乏吸引力，但座舱的空间利用率还是蛮高的，带毛边的内饰透射着公务船舱的品质。后座的头部和腿部空间出奇地好。

　　很多Evo爱好者会很在乎新车型是否掺有水分，这在性能测试前很难下结论。对于Evo VⅢ提供的奇特的中央差速器和差速器系统，我们也只有在赛道上才能评价由此带来的性能差异。

　　改进的前后保险杠和其它安全设备增加了大约82-86千克的重量，无疑降低了整车的动力/重量比。但271马力的功率也许恰好够用，尽管如此，人们也会期待他0-96公里/小时的加速时间在4.9秒以内，交线行驶速度堪比克尔维特，选装的碳纤维定风翼使他比标准的富士翼豹更显威武，那么把他和冀豹WRX STi放在一起进行一次面对面的对比测试肯定会使人激动不已。

　　三菱宣称该车的基价将低于3万美元,可能会介于28900-29500美元之间。配以很少的选装件，其中风格独特的后扰流板(你是否想要一辆与众不同的轿车呢)最值得为其花费银两。同时人们注意到Evo VⅢ的首次亮相放在了洛杉矾汽车展上，说明三菱十分看好该车在北美市场的销售。