价格仍是消费者购车关键因素，服务提升延长产品生命周期

　　两年前，当赛欧刚刚提出“10万元家庭轿车”概念的时候，可能还根本无法想象两年后在中国市场上会出现如此混战的局面。然而这是事实。赛欧在创造了“家用轿车”的新概念后只过了半年好日子，赛欧的对手就相继加入战团。

　　与赛欧几乎同时诞生的夏利2000和羚羊在市场上已不再有当年的辉煌，只有赛欧还在市场上奋勇搏击。而其面对的也是强手如林的新战场。仅在去年一年，POLO、派力奥、西耶那、威驰、千里马等相继下线。而今年的威姿、GOL、菱帅、嘉年华、FIT、派力奥周末、三厢POLO、阳光、奇瑞S11等也将相继推出，这些车型无一例外地都瞄准了10万—20万家用车市场。谁能在今年决胜沙场，关键就看谁拥有了一统江湖的6种利器。

　　一品牌

　　很难想象一个生产拖拉机的汽车厂家可以生产出一个值得玩味的好车来。如果说“家族血统论”在做人方面行不通的话，在造车方面却是绝对真理。为什么大众、丰田、本田、宝马等公司在宣扬新车的同时总是不忘回顾自己的光荣历史。以此为鉴，可以发现去年到今年涌现的新车来头都不小。比如熟知的POLO、GOL、威驰、威姿、西耶那、嘉年华、FIT、阳光等车型，背后所依托的都是国际排名前几位的知名大公司，而且旗鼓相当，难分高下。在这方面，奇瑞、千里马、吉利等公司的新产品占不到便宜。

　　二品质

　　当然血统绝不能成为在市场上致胜的关键，名声只能把买家吸引到眼前，品质这时就起到了决定的作用。虽然一些车型还没有露面，但从已知的信息来看，在这个方面的差别就比较大了。去年上海大众推出的POLO在品质方面的确作了表率，使消费者第一次在小型车上享受到中高档车的品质，无论是工艺还是配件，大众都像对待中级车一样来开发这款车。威驰的工艺水准也有口皆碑，这也是豪华型威驰敢叫价19·５万元的资本。FIT虽然没有露面，但从资料可知，这款车的工艺水准同样已达到中级车水准，前途不可小视。

　　其它有些车型在工艺水准方面则有一定差距，比如派力奥、嘉年华、菱帅等车型，在工艺上要明显弱一些。

　　三配置

　　讲到配置便不能不提威驰，将卫星导航系统导入一款小型家用车中，丰田公司显然是想一口吃个胖子。虽然这种做法超前了一些，但威驰毕竟为我们开辟了一个崭新领域，使很多消费者意识到，原来小型车也可以这样豪华。

　　很遗憾的是，很多车型在国产化后都缩水了不少，比如在国外配置很高的POLO，国产化后就少了一些高级配置，所幸上海大众还保留了很多，才使POLO没有失去高水准的表现。高配置是中国消费者普遍看中的东西，厂家当然也乐此不疲地奉献。新推出的嘉年华和即将推出的菱帅在配置方面可谓相当齐备，这也在一定程度上弥补了车型和工艺水准给人所带来的缺憾。

　　四操控

　　讲到底，操控才是最关键的地方。在欧洲一些国家，家用车的配置极简单，甚至没有空调、CD音响，但整车的性能一定要好。这直接关系到平日驾驶的感受和生命的安全。而这点恰恰是国内多数消费者忽略的地方。

　　以操控而言，目新推出的车型中尚没有一款车可以与POLO争高低。但如果与前年所推出的一些车型相比较，去年以来的新车操控性则有大幅提升，比如派力奥、威驰、威姿、嘉年华等都给人留下很深刻的印象。

　　五价格

　　既然消费者尚处于温饱阶段，那么价格绝对是吸引消费者的关键因素。国内车价偏高是个不争的事实。即使这两年价格有了大幅回落，但依然远远超出普通人的承受能力。

　　从去年到今年，奇瑞从一匹黑马变成车市主力军，当年“8·８”万元家轿的号召力不可小视。即使在今天，价格依然是左右多数人购买的主因。就今年的新车而言，GOL在价格上对消费者的吸引力相当大，7·５万元可以买一辆大众生产的轿车，这将使大多数同样价位的车型感到被动。奇瑞今年将推出S11，以其一贯的作风，这款车的价格应当会很喜人。南京菲亚特今年承诺将推出3款新车，价格也会给同类车带来很大压力。另外，广州本田在7月份将推出FIT，以新雅阁的价格策略来看，FIT到时如果抛出一个出人意料的价格也在情理之中。

　　六服务

　　服务在销售上已渐渐显示出巨大的吸引力。售后服务混乱，其新产品的生命周期必然不会长久。以上海通用为例，它是国内首批倡导四位一体销售模式的生产厂家，而现在遍及全国的销售网络已给上海通用带来了良好的市场声誉，并直接带动了新产品的销售。

　　去年上海通用取得了10万辆的销售业绩，售后服务功不可没。虽然现在多数轿车厂家都开始实行专卖营销体制，但很多厂家只做到了有形式无内容，经销商的素质较低导致了专卖店不如大卖场的局面，也使产品销售陷入被动。未来汽车产品已趋同质化，以后市场将不是比产品，而是比服务。

　　(本报记者高晓宁)