本报记者 陈晓凤

　　涨价货也俏

　　进入2003年，正当一些车型打起降价牌时，夏利两厢车的价格却悄然回升。售价3.98万元的夏利，涨了2000元，价格重返4万元之上，不再与同在3.98万元价位上的吉利豪情较劲。其他款型的夏利，价位也都有所上升。

　　价格又上了4万元的两厢夏利，仍然是亚运村车市卖得最俏的车，基本是随到随走，都是新下线的的。在价格回升之前，售价3.98万元的两厢夏利供不应求，经常断货。就是现在，想买银灰、白色等颜色的车，也还是得提前一个月预订。

　　一位买车的中年男士说，就是涨了2000元，这车也值，原来一直想买买不着。他说：“这车毕竟是老牌子，虽然有小毛病，基本性能还是挺好的。从性价比上说，涨这点钱不算什么！”他代表了许多买夏利车消费者的想法。2000元的差价，已经不能左右消费者的购买心理。

　　在天津汽车专卖店中，虽然威姿、雅酷、夏利2000等都货很全，但全没那款4.18万元的两厢夏利问津者多。3.98万元与4.18万元之间可以忽略的价差，4万元与10万元之间是肯定忽略不了的。

　　为何价格回升

　　夏利2002年初由大降价而出的风头仍然让人记忆犹新，一度成为牵动百姓汽车消费热潮的英雄，为何又涨了价呢？

　　夏利当年的举动虽然壮烈，但也很无奈。一年多前，正当中国汽车业开始百花齐放之时，天津汽车业却由于体制痼疾，经历着最严峻的考验。由于质量下降，信誉不佳，积压了大批库存，资金周转困难。同一平台的吉利又以低价位的同档次车紧紧相逼。内忧外困，在天津汽车公司当时新上任的领导看来，大刀阔斧地采取降价举动，处理库存，推动资金流动，恢复已经半停滞的生产线，成了必然选择。天津汽车大降价后，库存迅速处理完毕，生产线还开了三班应付滚滚而来的订单。

　　然而，表面的轰轰烈烈背后，却少见经济效益，每卖一辆两厢夏利，净赔3000元。2002年，虽然天津汽车卖了10.2万多辆，创了历史新高，可却净亏10亿元人民币。应该提到的是，这个数字与上年的13.5亿元相比，已经减少许多。天津汽车到去年止，共亏损了70亿元，相当于国家当年对天津汽车基地的全部投资总和。

　　天汽与一汽重组后，用新机制改革天津汽车业的体制弊病，成为天津汽车的振兴契机。一汽介入天津汽车经营后。在大力开发新车型的同时，对天津汽车的经营体制也进行了改革，如规范了质量控制体系和零部件采购体系、严格各项管理制度等，一套全新的机制使天津这个老微型汽车基地开始恢复生机。

　　汽车质量是人素质的间接反映。在刚刚过去的2002年，经销商和用户都反映，卖完库存后，新下线的车质量一批比一批更稳定，消费者与企业的矛盾越来越少。

　　更重要的，是一汽与丰田的品牌效应。夏利品牌由过去的让人不信任，现在越来越让人信任了。一位买车人指着同在一个大厅展卖的威姿、雅酷等车说：“都是一个企业生产的车，夏利的质量肯定也错不了！”对一汽和丰田品牌的信任也间接坚定了对夏利品牌的信心。

　　夏利供不应求后，还停留在4万元之下的价值上，一汽集团有关领导非常不理解，说：“为什么市场这么好，还要赔钱卖车？”天津一汽才考虑这种赔本买卖是不是上算，也就有了夏利价格的回升之举。

　　赔本买卖不合算

　　据悉，涨了价的两厢夏利现在每辆车能有千元左右的利润，虽然与一些汽车企业的利润比还相差甚远，但至少2003年不会再干赔本买卖了。2003年天津汽车排产13万辆，据说这样的产量才有扭亏的希望。

　　值得一提的是，吉利专卖店中的吉利豪情，除了2002年初象征性地跟风降了千元后，价格一直稳定本动，其销售也非常稳定，虽然不如夏利卖得多，可也是汽车市场销量前排的车型，更重要的是，吉利没做赔钱买卖。

　　一位天津汽车经销商说，赔钱卖车不是长远之计，我们也不愿意总卖处理货。品牌值钱了，百姓不会在乎多花的那两个钱。问他认为夏利车价格回归后前景如何，他说，只要质量越来越好，价位再高些也还是有竞争力。同是经济车型，比奥拓宽敞，比吉利牌子老，都是夏利的优势。

　　如此看来，提高产品的竞争力，在品牌和质量上做文章，比在价格上做文章要重要得多。

　　天津一汽现在明白了，赔本买卖不合算。