国产轿车外观、内装的改款换型孕育期一般为4到5年，而且仅限于几家大厂才有这样的能力。

　　上海通用抢在2003年来临之兑现了"一年一个新车型"的承诺，推出了别克的接班车型君威(Regal)，并把这一时间缩短到2年。在新产品的研发环节，上海通用重新诠释了中国汽车工业"与世界同步"的含义

　　君威只属于中国，因为他完全由上海通用组织力量开发，拥有知识产权，专为中国消费者量身定做，而且在他推出前，美国通用的原型车还未改款。其实，Regal和Century即为上海通用最初引进的两款别克，君威的诞生应该说是在统一了车型阵容的同时也实现了产品的回归，至于"别克"，今后在中国只作为独立的品牌存在，展现我们眼前的将是更加鲜明突出的品牌形象。

　　君威的变化集中在外观的一头一尾和内装上，其中全新的内饰出自国际设计公司ARIA Group，车身设计则由泛亚汽车技术中心完成。由于不牵扯发动机和底盘，所以谈不到升级换代。不过仅仅是小改款，君威仍然创造了国产新车开发的最短周期，而3000万美元的开发费用在国内已经足够建设一个中型的汽车生产厂。

　　先来看看厂商自认为更符合中国人审美观点的造型。那些闪闪发光的东西当然不能完全代表豪华的品位，可君威确实在这方面处理得丝毫不显轻浮。镀铬水箱格栅和双排气管、车尾装饰条以及光泽度很高的新式合金轮毂都适宜地造就了金属感和硬派格调。头灯放大了尺寸，愈加圆润的线条与格栅相得益彰。大灯和雾灯无论从设计上还是技术上都有改进，夜间行车实用的侧面灯光补偿功能，保证了更为清晰广阔的视线。

　　君威用全新的标志烘托出豪华的气氛，除了水箱面罩贴标的精细改变外，又增加了车头立标。盾牌加上了翅膀，预示着行与静结合，安全与动力并举的开发精神。比老车型厚重许多的后保险杠不但没有显出沉重和累赘，相反，饱满的表面和利索的线条却令车尾更加迷人。

　　说君威是中国的杰作也不为过，外观来自上汽集团与美国通用的合资公司泛亚，而内装也是由华人主笔设计。融入感情色彩是难免的，适合中国人习惯的中央排挡进行了完善，皮质、桃木和金属运用得恰倒好处。中控台的灰色基调和平整简洁的布置似乎借鉴了北欧高档轿车的风格。总体来看，只有阔绰的空间、巨大的方向盘和不太精细的塑料件还保留着美式味道 。

　　国内汽车企业在推出一款新产品时，总希望用最高配置的车型作为投放市场的排头兵，这种趋势越来越明显，君威也不例外，首先摆进销售展厅的就是GS 3.0旗舰版。澳洲优质牛皮包裹的加大加厚前排座椅好像卧室中的沙发般松软。方向盘上添置了音响控制、预设电话号码快拨键。中控台上的指针式钟表在很多高档车上都能见到，给人"粗"中见细的感觉。

　　在威驰之后，君威成为国产第二部配备DVD影音系统的新车，但区别是君威更趋豪华，三个屏幕足以满足车上每位乘员的舒适享受，当然其中不包括司机，为了安全，行车时，中控台上的屏幕将不显示。应该说，后排乘客是君威的主要服务对象，领导们通过中央控制面板上的功能按钮或遥控器分别独立操作空调和影音系统。当前排客位没人乘坐时，还可利用设计在椅背侧面的调节键改变其位置和角度，从而扩大后部的空间。

　　君威很大一部分买家将会是商务用户，很幸运，他们在旗舰版上得到了一套车载电话免提接呼系统，随着前座手机接口的提供，还另赠送一部爱立信手机，在后座区又增设了全新的免提车载电话，配合良好的音响扬声器，通话质量非常清晰。当在行驶中有来电，控制器会自动将音响静音，通话结束后，还能自动恢复。

　　超视距抬头显示(Head Up Display)我们也并不陌生，与蓝鸟相比，君威的HUD系统要强大一些，同时更为明亮和容易观察。除了车速外，转向状态、油况、各种警告以及娱乐信息都能读到。当然，显示的高低位置和亮度可配合不同身材条件的驾驶者随意调节。

　　习惯了老别克轿车和GL8的人在坐进君威的驾驶室后，最初会有些手忙脚乱，在不假思索的情况下经常协调不好排挡，驻车制动踏板和其他脚踏板之间的关系。转向和制动踏板依然较为沉重，按嗽叭也需要相当大的力度，所以很难"一触即发"。

　　身材稍矮的驾驶者需要将电动调节座椅和手动调节方向盘分别升至较高和较低的位置才能得到更好的视野。安装在车门上的车窗和后视镜按钮虽然便于操控，但大得有些傻气，打开点火开关，从各种闪烁的显示中我们发现了轮胎气压监测警告灯，它的作用是提醒驾驶者轮胎是否处于不安全或不正常的工作状态。

　　打开发动机盖，横卧其中的还是那台顺序多点喷射、侧置凸轮轴12气门V6发动机，布置略显凌乱，厂家仍然没有为其添置一个漂亮的发动机罩。喷射型式保证了在大排量的前提下尽量降低油耗。126千瓦的最大功率也未变，不过由于优化了发动机与变速器的匹配，所以扭矩增加了6牛米。

　　与目前其他同级别国产车装备的V6发动机相比，君威发动机在升功率和吨功率上都不占优，它的特点是在加速前段拥有较强的爆发力，而一旦拼起耐力来就会有些力不从心。实际测试中，我们仅在2挡43转/分就获得了100公里/小时的速度，时间为10.7秒，考虑到车身重量，这个成绩还算不错。

　　继续保持油门到底的状态，由2挡换入3挡的刹那，君威冲过了400米的距离，比大部分同级车有所提前。不过当速度表指针滑过140公里/小时，它便迟钝下来，想要进入高速巡航状态，还真得有点耐心，12气门与24气门或30气门的差别开始显现。

　　不过懂得欣赏君威的有并不会觉得遗憾，豪华庄重的风格，无须置疑的舒适性才是他们看中的品质。所以对于旗舰版来说，即使采用了加强型北美警用底盘，悬架的设定仍然维持了必要的柔软，同时车轮也由215/70R15加大到225/60R15，综合行驶性能得以改善。

　　至于车内安静的乘座氛围则是一脉相承的，行驶时隔音抗噪的水准同级车中出类拔萃。120公里/小时速度下，68分贝的车内噪音值意味着你可以心平气和地聊天或享受清晰的音乐而不会被发动机轰鸣或刺耳的风声困扰。

　　率先上市的两款GS 3.0分别卖33.8万和36.9万元人民币，相比老车型没有提价，给市场以很大信心。3升V6发动机加上更为气派的外观以及增加的众多豪华和安全配置，君威已经超越了自我，接下来就是他的对手了。(刘宇/文 周巍/图)

君威GS 3.0旗舰版