随着帕杰罗速跑(Pajero Sport)的如期下线，北京吉普的复兴计划开始启动，这个战略性计划包括品牌、产品和市场的复兴。

　　作为与戴-克集团续签30年合同后的第一个合作项目以及实现新产品战略向全球化、多品牌发展的一颗重要棋子，速跑的责任很明确，那就是让北京吉普再度驶入高速发展的快行线。

　　有了三菱、戴-克和北京吉普之间的相互关系，帕杰罗的引进顺理成章，不过上一代车型技术长丰猎豹已经掌握，而最新帕杰罗在级别上又与大切诺基有些重合，只有速跑才是最佳选择。按照计划，直到2004年，包括大切诺基、速跑及分别于今、明两年推出的改进型切诺基和三菱Outlander，北京吉普将形成整齐、完善的产品阵线，速跑就是其中尤为重要的一环。

　　速跑是在中国生产的第一个以帕杰罗品牌命名的产品，包括全套技术文件和专利在内，北京吉普拥有在中国大陆的独家使用权，这也是三菱公司首次允许在日本海外生产并使用"Pajero Sport"的商标。北京吉普生产的速跑是最新的2003款，并在此基础上进行了多达126项本土化改进，可以说已经属于中国版本了。

　　速跑是帕杰罗Sport的中文名字，在国际市场最初亮相于1997年，诞生至今经历过几次小改款。与其兄弟帕杰罗相比，速跑属于紧凑型SUV，车身尺寸要小一圈，不过轴距的变化却不大，所以看起来身材更加"苗条"、"修长"，整车比例显得非常精干。作为帕杰罗家族的拓展车型，速跑很受年轻买家的喜爱。

　　虽然不像那些全尺寸的大型越野车"肌肉"发达、体格键硕，也没有很多城市化SUV时尚新潮，可速跑就像他的名字一样绝对不缺乏运动的激情和年轻的活力。水箱面罩和前大灯用电镀金属亮条粗犷地包容着，格栅上的三菱标志尤为突出，前雾灯机灵地镶进美观的保险杠中，比较车头，其车尾的特点更加鲜明，尾灯组合像突露的肌肉块，通体的黑色装饰面板增添了冷俊的味道，只有额外加装的雾灯显得有些不协调。

　　245/70R16尺寸的车轮之上，车身被高高托起，巨大的悬挂行程非常适合在起伏的岩石间游走。速跑的底盘不算低，至少可以保证200毫米的最小离地间隙。想轻松步入室内，配备门边脚踏板非常必要；另外还需注意一点，与更多SUV不同，其车内高度要矮一些，乘员还得多弯腰。不过一旦坐好，轿车般的感觉会令驾驶者兴奋不已，座椅更贴近地板，腿部自然弯曲角度也很舒适。

　　内装方面，速跑突出的是朴素而实用的格调，即便是最高配置的V6车型，除电控一触开启式天窗和可折叠后视镜以外没有露出更多奢华的迹象，就连收音机天线也是手动的，规矩的仪表盘和简单的中控台更像一款入门级SUV。为了操作上更方便就手，手动挡和自动挡两种4 X 4版本的排挡杆与分动器手柄位置正好相反。CD音响采用了换装式主机，看上去更为高档。前排座椅具备6向调节自由度，不过仅为手动模式。后排座椅背较短，而头枕硕大，满足了乘客要求舒适、安全的同时却似乎忽略了驾驶着的后视视野。

　　对于速跑拥有的空间来说，只布置两排座不免有些"浪费"。即使不放倒后排座椅，储物空间就已超过1000升，抽拉式的软隔板保证了私密性，必要时它很容易便增至1600升。4/6开的折叠椅背令后排乘员不必下车就能从货厢中取放行李。另外，在后厢地板以下，速跑还设计了小型隔间，存放像轮胎扳手这样的散乱物品再合适不过了。

　　北京吉普生产的三款搭配不同动力和驱动系统的速跑，我们选择了采用6G72型24气门V6发动机和4速自动变速器的四驱顶级车型作为测试对象。这种3升的发动机同样是猎豹V6 3000车型的动力来源。自动变速器的A/T开关设在中控台上而不是排挡杆的侧面。速跑的四驱系统与帕杰罗装备的不太一样，只提供了两轮高速、四轮高速和四轮低速三种模式，根据需要，扭矩输出可以在前后轴间进行分配，不过由于没有设置中央差速锁，所以不能按1：1的比例锁止。前两种模式只要车速不超过100公里/小时就能在行驶中自由切换。

　　167马力最大功率和251牛米最大扭矩使近两吨重的速跑分别用13.2秒和19.1秒完成了0-100公里/小时和400米的加速跑，在SUV圈里，这算不错的成绩了，速跑的动力性能没有输给我们曾测试过的大部分SUV。相比之下，制动显得有些平庸，45.3米的100公里/小时初速制动距离偏长了，整个过程中，踏板的力度又过于软弱，回馈力不太敏感。

　　第三代帕杰罗为兼顾良好的道路表现和舒适的驾乘感受，采用了四轮独立悬挂，而速跑在这方面却忠实地保持了传统越野车应有的品质。非承载车身，加上前轮扭杆式弹簧、后轮钢板弹簧和整体车桥，属于一部纯粹的越野机器最典型的搭配。不要抱怨面对沙石道路失去了少许城市SUV的四平八稳，因为他本应去征服更难逾越的障碍。

　　高速行驶不是速跑这类车的强项，可当毫不费力地点下油门踏板，很快便以160公里/小时在高速公路上"飞"时，操控的感受却是出乎意料的轻松。尝试了一下巡航定速功能，手动油门控制迅速准确。力度适中的转向也表现得相当沉着，这令你在驾驶速跑高速穿行于车流的夹缝中，完成超车动作信心十足。绕桩测试进一步验证了其稳定性，在末段虽然侧倾的回正响应称不上迅捷，但也能够很好地把握极限状态。

　　在中国，SUV市场的竞争远比轿车激烈，生产企业众多，需求量有限，消费观念还不成气候已经造成了行业发展的瓶颈。价格定在21.9-34.9万元人民币之间的速跑目前的处境也不容乐观，不利因素其一来自对手，其二来自市场，不过依靠三菱的品牌知名度、技术优势和先进的管理，速跑毕竟已经具备了成功的基本条件，希望带动北京吉普的高速发展也只是个时间问题。(刘宇/文 周巍/图)

帕杰罗速跑V63.0