-本报记者杨明炜

　　羊年伊始，中国汽车市场就呈现一派热火朝天的景象。不光新车型如海浪扑岸，层层叠叠，让人目不暇接，而且降价或曲线降价的声音也不绝于耳。人们注意到，不管是直白式的降价，还是以推新车为名调整价格，轿车价格竞争已经从经济型轿车燃向了中高档轿车。

　　中高档轿车开始举降价大旗

　　人们还记得，在2003年头两周，国内轿车市场就有五款经济型轿车下调销售价格：奥拓全线降价，福莱尔降3000元；中档车赛欧促销降价6000元，富康新浪潮暗降2万元，羚羊降1.2万元。

　　随后，广州本田也于1月15日宣布，广州本田新雅阁价格为25.98万元。用广本总经理门胁轰二的话说，新雅阁的发动机、变速箱和车身都是全新设计，排量2.4升，动力增强，比2.3升老雅阁29.8万元低了近4万。

　　新雅阁的推出，有人称其是被推倒的中高档轿车第一张“多米诺骨牌”。但汽车专家则认为，中高档轿车先举价格大旗的应是，在新雅阁上市前的NISSAN新蓝鸟、中华轿车。

　　人们也注意到，上海通用汽车2月10日正式推出2.0升排量的新车型——别克君威Regal 2.0型小轿车，并从这天起，上海通用别克君威旗下的2.0升、2.5升和3.0升三大系列车型正式在全国范围内上市。

　　随着新雅阁、君威等中高档轿车的陆续上市，业内人士普遍认为，轿车“性价比”竞争火焰已经主要从经济型轿车燃向中高档轿车的领地。长期以来，中高档轿车价格近乎稳坐钓鱼台的局面从此出现了较大“面积”的松动。

　　就在一些主力厂家以推新车型的名义，力推其高性价比之时，人们不禁会问：这些厂家到底怎么了？真要在羊年发挥“雷锋精神”么？

　　如下的观点有相当的代表性：一是一些轿车生产厂家的生产已经初具规模。如广州本田2002年已经形成12万辆的生产能力，到2004年春季，将达到24万辆的生产规模。

　　二是，进入入世后的第二个年头，人们期望国内轿车价格下调，也是促使部分轿车生产厂家要推出新车新价格的原因之一。

　　但究其深层次原因，记者发现几乎没有人提及，或是不愿提及。

　　中高档轿车生产厂家之所以大力推“高性价比”的新车型，一个重要原因是：日产东风、天津丰田等项目已经在紧锣密鼓的建设中，华晨与宝马公司合作生产的宝马3系列轿车也将在今年推出。这几个项目都将直接对广州本田、上海通用等汽车厂家产生竞争压力。因此，用“高性价比”的新车型来打压后来的强大竞争对手，就成了企业必须采取的战略。

　　据公开的报道称：日产与东风合资的汽车生产厂今年将在广州和襄樊，开始生产包括风度、阳光等车型，产量在3年内将提高到15万辆。

　　同时，天津丰田的建设进度也让人不敢小视。天津丰田二期扩建工程已于2002年底正式开工。丰田公司、一汽集团和天汽集团联合在天津开发区投资建厂，被称为是一项改变中国汽车产业格局的大举措。预计一期投资3亿美元，主要生产皇冠3.0中高档轿车。

　　据介绍，丰田公司欲借助天津丰田的产品使其到2010年在中国的产量达到30—40万辆，在中国市场占到10%的份额。天津丰田称，此举将使丰田公司进一步完善在中国市场上经济型轿车、客车、高级轿车和越野车等车种系列。

　　上述轿车如日产风度、丰田皇冠、宝马等，将对目前国内中高档轿车形成强有力的竞争压力。

　　丰田、日产与本田又要狭路相逢

　　熟悉日本丰田、日产、本田竞争史的专家指出，正是因为丰田、日产将进军中国，本田提前采取“新车放水”的战略，也是不得已而为之。

　　广州本田此番推出新雅阁，更被汽车专家称之为“日本车进军美国的翻版”。

　　20世纪70年代末、80年代初，日本车在美国卖得不错。当时，美国对日本采取的是让其自愿限制进口车。言下之意，日本车进入美国市场的太多了。

　　为此，日本汽车厂家采取在美国本土设厂的办法，以应对美国对日本轿车进口的限制。

　　当时，本田最早在美国设厂，生产规模定的是15万辆。那时候，一个汽车厂的经济规模是30万辆。可出乎意料的是，没想到，工厂刚开工半年，生产能力就达到满负荷。看到如此情景，日产、丰田也接着进入美国，在美国本土设立分厂。

　　没有想到，这样的历史又一次在中国上演。日产、丰田等汽车厂家在看到本田公司在中国大获全胜时，也忍不住要上中国市场来大干一番。

　　但值得提出的是，正是由于丰田、日产公司在美国本土的竞争介入，本田公司在美国的销售地位就受到一定的影响。当时，由于本田公司只有雅阁单一产品，导致本田公司在与丰田、日产的竞争排序中，落在第三位。

　　因此，这位专家指出，广州本田公司在中国轿车市场上，本来是想稳扎稳打，但就目前的发展情况来看，特别是日本丰田、日产两大公司的介入，本田推出“新雅阁”即是提前应对两大公司的“战略调整”。同时，在此影响下，其他汽车厂家采取同样策略，也是同样道理。

　　不过，汽车专家指出，由于众多国际知名汽车厂家在中国合资设厂，已经打破了往日由少数合资汽车厂家包打天下的局面。一些设立才几年的合资公司年均赚30多亿元人民币的日子将一去不复返。曾经“静如止水”的中高档轿车市场将被打破，可以预见，今明两年中高档轿车的激烈竞争将不可避免。