姜湘南

　　入世第一年，我国微型汽车行业表现不凡，不仅因为国内微型汽车行业产销量继续保持两位数的高速增长、微型汽车行业顺利实现从化油器微型车向电喷微型车的平稳过渡，化油器微型汽车退出历史舞台，非但没有使国内微型车行业遭受“灭顶之灾”的打击，反而引发了微型汽车的爆炸式“跃进”和市场销售的“井喷行情”。刚刚过去的2002年，国内微型车市场呈现出的九大特征印证了其富有鲜明个性而不平凡的历程。

　　1、有进有退竞争加剧

　　2002年，国内微型汽车行业竞争加剧主要体现在两个方面：一是2001年进入微型车行业的北汽福田、南京跃进、华源凯马已退出微型车行业竞争；二是国内外汽车巨头一汽、上汽、通用正式进军国内微型车行业，民营资本重庆力帆宣布斥资5亿元进军微型车市场，此外，皮卡、轻型车、中级轿车对微型车市场的“蚕食”，都使得国内微型汽车行业竞争更加激烈。

　　2、资产重组引人关注

　　在微型车行业的十几年发展历史上，2002年是国内微型汽车行业资产重组力度最大、涉及最广的一年，主要的资产重组、兼并案例有以下四个：长安汽车有限公司成立并投入运营，一汽与吉林市政府支持吉林轻型车厂做强微型车主业，上汽、通用、五菱三方合作项目正式签约，一汽与天汽强强联手打造“微车巨人”。其影响已远远超出了行业自身，还将对国内汽车行业的未来产生深远的影响。

　　3、微型车步入电喷时代

　　由于化油器微型客货车排放根本无法达到《轻型汽车污染排放限值及测量方法(1)》(GB18352、1—2001)标准，根据国家经贸委41号文件，化油器微型车于2002年5月31日前停止生产，2002年底停止销售。各微型车厂家积极应对，将化油器微型车停产所带来的损失降到了最低限度，成功地实现了微型车由化油器向电喷化的平稳过渡。

　　4、银企合作求双赢

　　2002年6月17日，长安汽车股份公司与光大银行在重庆签署了双方关于建立“汽车销售服务网络”的合作协议，开创了银、企、商三方合作的一种新模式。12月初，昌河集团与中国银行江西分行签署了6亿元集团客户同一授信总协议，标志着昌河已经成为中国银行系统的重点客户。当天，昌河集团与中国银行景德镇市分行签署了3000万元的贷款协议，用于昌河“第三次创业”中生产布局调整和建设。

　　5、企业效益分化严重

　　2002年，国内微型车产销量高速增长固然欣喜，但微型车企业效益分化严重却令人担忧。在五大微型车企业中，有长安汽车、昌河股份和天津汽车三家上市公司，通过公开披露的三季度报告可知，2002年1—9月份，长安汽车净利润高达40982万元，而2001年全年净利润才16022万元；昌河股份净利润为5802万元，与2001年同期基本持平；天津汽车则亏损58260万元，在2001年亏损的基础上又有所增加。

　　6、低价仍是开拓市场法宝

　　2002年初，夏利、奥拓微型轿车的大幅降价是产销快速增长的主要原因。售价3.98万元的两厢基本型夏利已脱销，加价几千元仍供不应求；4万多元的秦川福莱尔轿车创造了产销同比增长100%以上的奇迹；长安之星简易型，以其3.98万元的超低价格，将高档微型客车引入普通微客市场，更是吸引了市场的格外关注，产品供不应求；一汽佳宝下半年产销同比仍能保持高速增长，主要是由于成本管理控制到位，电喷微型车售价相对于其他微型客车厂家具有价格优势。

　　7、一汽和上汽进军微型车

　　2002年6月份，一汽与天汽重组进军微型车行业，随后在与日本丰田全面合作的框架下，已制定出未来10年进军微型车行业的发展规划，对天津汽车的整合也卓有成效，并在10月份一口气推出了威驰、雅酷和威姿三款轿车。上汽、通用、五菱也是在6月份正式签约组建合资公司，11月份，伴随着合资公司的挂牌成立，新产品五菱之光微型客车顺利下线。

　　8、在大中城市仍受限制

　　2002年2月1日，武汉市交通管理局公告：武汉市实施微型车大桥禁行令，禁止1.3升(含1.3升)以下的微型车通过长江一桥、汉江二桥。公告发布后，武汉市微型车销售量锐减80%。2002年7月1日起，苏州市停止给1升(包括1升)以下排量微型客货车上牌照，禁止在市区行驶。

　　9、进军国际市场取得实质性进展

　　由于我国微型汽车价格低廉的独特优势，2002年，微型汽车进军国际市场取得实质性进展。天津夏利微型轿车批量进入美国市场，开创了国产轿车批量出口的先河；长安在东南亚建立微型汽车生产基地；此外，秦川福莱尔、昌河、长安微卡也成功实现了小批量出口。