——本报记者春节走马中国四城市汽车市场

　　与其它国家的汽车市场不同，由于经济发展的不平衡性，中国汽车市场呈现出不同层次的消费特征。

　　以往，国内汽车媒体的目光主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等汽车消费大城市，这次，本报利用记者回家探亲之际，将目光投向了经济不发达和欠发达地区，并对一些城市的汽车市场进行了调查采访。

　　北京：汽车成为“春节文化大餐”的“主菜”

　　随着去年车市的井喷，汽车生产厂家和经销商们大为兴奋，他们期望在获得腾飞的马年之后，再有一个发财的羊年。因此今年春节期间北京的各大汽车交易市场并未歇业，他们策划了各种迎春活动，使庙会这张文化牌也画上了汽车的图案。

　　大年初六，北京的天气格外晴朗。记者来到了北京亚运村汽车交易市场，这里的“2003春节汽车文化庙会”正举办得如火如荼。记者看到，汽车交易市场内人头攒动，各种汽车旁边增添了许多风车和糖葫芦的摊位，在庙会上，不仅有购车修车咨询服务，还有趣味横生的换轮胎比赛、家庭推空车比赛以及汽车知识问答、猜灯谜等与汽车有关的各种文化活动。五颜六色的汽车和灯笼交织辉映，到处是普通百姓的张张笑脸。“汽车”和“庙会”两个时代反差极强的概念完美地融会在一起。

　　亚运村汽车交易市场办公室主任宋洁告诉记者，从大年初二汽车文化庙会开幕至今，每天都有六七千人来亚运村汽车交易市场逛庙会，比往年同期人数增加了许多。宋洁说：“今年来参加庙会的大多数人都是在娱乐中选择心目中的爱车，增加对汽车文化和汽车知识的了解，在活动中可以看出北京人今年对车的渴望将有增无减。”

　　据北京亚运村汽车交易市场商务信息部主任郭咏介绍，他们的“2003春节汽车文化庙会”从大年初二到初七不仅在亚运村市场内举办，而且在龙潭庙会上还开办了汽车专场，除了有新近投放市场的北京现代索纳塔、别克君威外，还组织了深受北京消费者喜爱的30余种新型家庭轿车一展风采。

　　在北京市朝阳区的金港汽车公园，2003年度北京金港汽车文化节大年初三开幕，初六闭幕。在4天的文化节期间，主办方借春节向北京市民展现了汽车运动、汽车文化、汽车贸易三大主题。包括看金港名车城名车展示、听专业赛车马达轰鸣、F3赛道和越野赛道感受赛车心跳、惊险刺激的汽车特技表演、品牌新车的试乘试驾和烟花爆竹燃放、专业改装车车迷自驾活动、汽车俱乐部车迷联欢等多项活动也吸引了大批市民前来休闲。

　　在北方汽车交易市场，春节期间仍继续实行“365天，天天不休息”的政策，即便是大年初一，也照常开门营业。同时，不少汽车经销商也会抓住春节这一商机推出系列促销活动，优惠让利从几百元到三四千元不等。有的经销商对在大年初一到店里看车的消费者赠送新春礼物。而威驰、千里马等紧俏车型的经销商则为想买车的消费者提供了春节免费试乘试驾的机会。一位卖爱丽舍的小伙子告诉记者，他的老家在江西，以前每年过春节都要回家探望父母和妻女，去年春节富康卖得火，他就没有回家，年中改卖爱丽舍，依然很火，今年依然不能回家。他说，虽然春节成交的很少，但来看车的人很多，他们都是潜在客户。

　　今年春节期间，奇瑞公司在众多汽车品牌组织的活动中可谓抢了个头彩。在朝阳公园庙会上的“奇瑞之春”活动，展车、试驾、新车试用等活动吸引着来逛庙会的京城百姓，围观奇瑞轿车的人们挤得里三层外三层。奇瑞汽车销售公司北京商务代表处经理李彪告诉记者，整个春节期间，奇瑞公司的营销人员都放弃了休息，在全国各个城市开展各种促销活动。春节七天，仅在朝阳公园庙会就收回有效咨询问卷六七万份，加上龙潭庙会等其它几处，共收回有效咨询问卷十二三万份之多，可见奇瑞适时推出的“汽车加民俗”的概念，把中国传统文化和现代生活方式结合起来，深深得到广大百姓的认可，奇瑞无疑成为今年春节车市最大的赢家。

　　(作者：史天舒)

　　攀枝花：私车消费崭露头角

　　2002年，中国汽车市场的火热显然也蔓延到了地处深山的攀枝花，长期以来一直以公车消费为主的汽车市场开始出现了私人购车的苗头。

　　春节探家期间，记者发现，攀枝花市轿车市场多年来被“老三样”特别是桑塔纳统辖的格局已经被打破，走在攀枝花的街头，竟然偶尔也能看到奇瑞、派力奥、波罗等新车驶过，而且这些新车多是私人消费。

　　特别值得一提的是国产轿车新秀奇瑞轿车，不仅在攀枝花开设了专卖店、维修站，并已一举占据了出租车市场不小的份额。仅攀枝花市宗升出租汽车公司一次就采购了140辆奇瑞轿车，并统一喷成了白绿相间的颜色，为攀枝花出租车市场注入一股清新之风。出租车司机王师傅告诉记者，许多攀枝花市民在打车时都会挑车，由于车种间价格相差不大，富康、捷达、奇瑞的上座率最高，其中奇瑞因为颜色清爽外观靓丽，特别受消费者欢迎。

　　据了解，目前攀枝花比较成熟的汽车市场主要是旧机动车交易市场和微车交易市场，大规模的新车市场建设尚未形成，因此地处成都经济圈与昆明经济圈结合部的攀枝花地区的消费者大都会选择前往昆明或成都购车，通常私人所购车辆多为经济型轿车，价格在十万元左右或以内。

　　与此同时，在大都市贷款购车已成时尚的时候，攀枝花的消费者也开始大胆尝试汽车信贷。家住攀枝花的柳忠史先生在成都看好一辆车后，从成都农业银行的汽车贷款办理点申请了贷款，并从攀枝花农业银行拿到贷款，购回了钟情多时的车。他告诉记者，借银行的钱买车在一两年前，是一家人想都不敢想的事情。

　　但是，私人购车对于攀枝花市的汽车市场来说，仅仅是刚露头的新芽。2000年，在全国城市居民每万人拥有轿车114辆时，攀枝花市城市居民每万人仅拥有轿车33辆。此外，公共交通的迅猛发展，也在客观上制约了私车消费的增长。一方面，攀枝花市具有发达的公交车网络，出门乘坐公共汽车实惠便捷，另一方面，攀枝花市的出租车不仅多而且价格低廉。据了解，攀枝花市出租汽车起步价4元，每公里仅1.40至1.60元，由于城市不算大，十几元钱左右基本就可以到达目的地。

　　(作者：李利)

　　东营：公车仍在唱主角

　　座落于山东省黄河三角洲中心地带的东营市因胜利油田而以“油城”之称名噪一时。而今，这座仍以石油工业为支柱的小城，汽车市场的发展会是怎样呢？春节期间，记者借探亲访友之机从北京前往油城，亲身领略了不曾引起人们注目的东营车市。

　　汽车市场与东营的商业氛围别无二致，临近过年，都早早地打烊收市，各销售中心要到正月初八才开始营业，因此，要看车只有上路去寻找。这里路宽车少，与大城市拥堵的交通相比，开车的心情好极了。路上除了红白相间的出租车以外，最多的车就是普桑，与其同一档次的捷达、富康在这里却是凤毛麟角，鲜见的雅阁、帕萨特，甚至桑塔纳2000在路面上显得格外抢眼。

　　记者“尾随”一辆本田雅阁来到胜利钻井工程技术公司下属的泥浆公司停车场，发现这里依次停靠着奥迪A6、丰田、帕萨特等传统中高档轿车，而这些在大城市里属于中高档私人轿车的宠儿在这里却成了公用车的领头羊。在普通的公用轿车中，最常见的车型就是桑塔纳了，据这里的司机介绍，这种车型技术性能比较稳定，知名度较高，适宜多种场合，而且维修保养起来也方便。

　　在油城，以桑塔纳为首的公用轿车仍在车市上唱主角，而“私人轿车”、“贷款买车”对于绝大多数人来说似乎还是一件遥不可及的事情，在这极大反差的背面其实是有着多方缘由的。

　　其一，胜利油田是东营市的主体，其下属二级单位近百个，三级单位上千个，林立的各级企业对公用车需求量之大可想而知。

　　其二，政策不支持私人购车。东营市近郊景东居民小区有50多座居民楼，几辆点缀其间的私家车与原本就是低密度的住宅相比仍显得极不协调，据一位车主马先生介绍，小区里没有停车位，虽然车不多，但有时候公家车开回来停在楼下，进进出出也十分不便，这还不算，有时开车到商业区购物，连个像样的停车场也找不到，停车仍是大难题。看来，不论是大城市还是小城市，汽车消费带来的一系列问题都不容忽视。

　　其三，百姓出行很方便。这里的公交车一律实行单一票价投币制，东营市和胜利油田两大并行公交系统给百姓出行带来了极大的便利。习惯“打车”的人们在这里更能体验到实惠的价格，虽然明码标价面包车3公里起价3元，夏利3公里起价5元，但这里的出租车向来不打表计里程，都是上车前议好价，这样，消费者又能少花几元钱，有时几个人一起合起来乘坐一辆出租车，每人的花费比乘公交车还便宜。

　　如此便利的出行设施，加之人们淡泊的消费观念，“私人购车难成气候”倒也尚在情理之中。

　　(作者：王莉)

　　衡水：农村车市不可小视

　　一直以为，对于汽车市场的快速增长，城市和农村的感觉肯定是不同的。但今年春节回家探亲的短短几天却让记者改变了这种看法。

　　火车从北京开出，顺着京九线向南走3个小时，就到了记者的老家——位于冀中平原的衡水地区饶阳县。坦白地说，衡水是个相对落后的区域，由此记者一直认为这里的汽车消费和老百姓的距离依旧有点遥远。

　　然而，走出火车站记者便发现自己的判断失误了，停在站前广场上等着接人的车变了。一年前还是几乎清一色的微面和老款吉普，而今轿车和多功能车明显多了不少，尽管中高档轿车还是不多见。

　　在之后的走街串巷和亲朋好友聚会中，记者渐渐发现，和大中城市一样，汽车消费也正在走进冀中平原上的乡镇和农村人的生活，尽管基数比较低、购买力相对偏弱，但农村汽车市场的增长速度绝对不可小视。

　　在当地政府部门工作的同学告诉记者，前些年街上跑的车大多数是政府和企业的公车，这两年私家车明显多起来了，而且老百姓买私家车的用途也在改变，以前个人买车多半用于跑客货运输，主要是客车、卡车和微面，现在买家庭轿车和家用多功能车的越来越多了。而且，车型也越来越高档，越来越时尚。不过，他也告诉记者，买中高档轿车的还是比较少，据说去年一年县城里卖出的30万元以上的轿车总共也就三五辆。

　　从街面上行驶的汽车大体上看，价格在6万元以内的微面和轻卡在冀中农村很有市场，其次是价格在10万元以内的微型轿车、经济型轿车和多功能车，皮卡也是一种很受欢迎的车型。一位做服装生意的朋友刚刚买了一辆长城赛弗，他表示，农村人买车不像城里，品牌方面考虑得少一些，主要在乎的是性能、价格，我买这车就图它外观好看、内部还算宽敞，既能拉人又能载货，再说价格也不算贵。事实上，他的这种想法在小城镇和农村很有代表性，农村人购车的确比较重实用、轻款式，重价格、轻品牌。

　　记者了解到，摩托车和农用车依然是农村市场机动车的主力军。仅就摩托车而言，县城里各种摩托车品牌的专卖店可谓应有尽有，像嘉陵、力帆、宗申、钱江等品牌在当地卖得都不错，一家正在扩建的摩托车商城的老板王先生告诉记者，现在农村卖得最好的还是摩托车，其次是农用车，卖摩托车三五年之内都应该没什么问题。他同时表示，这两年汽车消费增长也很快，说不定过两年会改行卖汽车。

　　这次回家探亲，让记者感受到农村汽车市场的升温。毋庸讳言，大中城市是汽车厂商拼杀的主战场，相比之下，人们总是会忽视农村市场的存在。但随着农民收入水平的不断提高，相信农村汽车消费必将出现更新的局面，汽车厂商和经销商对这块市场应有足够的重视。

　　(作者：徐骋志)