王政

　　新雅阁2.4，25.98万元；别克君威2.5，24.38万元。新年伊始，广州本田和上海通用，相继宣布了各自新产品的价格。2月10日，上海通用别克君威2.0手动挡售价更是下探到22.38万元。

　　“推倒车价多米诺骨牌”、“终结国产中高档轿车的暴利时代”、“再创国产轿车性价比新高”……对于两家企业的大胆之举，欣喜的消费者和媒体，不吝溢美之辞。可是，欣喜过后，人们又不禁疑惑，国内轿车企业规模小、成本控制能力差，消费者何时才能购买到与国际市场价格接轨的轿车？

　　回答这个问题，先要澄清一个误区。由于征税方式不同，衡量车价是否接轨，不能简单地拿国内外同型号轿车的售价进行比较。在我国，汽车售价是含税价，除去17%的增值税外，还包含3—8个百分点不等的消费税。而在美国，轿车售价中不含税。也就是说，同样一款2.4升轿车，在美国卖2万美元，如果中国本地生产，合理的售价应该加上25%的价内税，折合人民币20.7万元。

　　此外，由于国产钢板、缸体材料等不过关，在短期内，部分中高档轿车零部件还需进口，因此，还应考虑到零部件关税因素。

　　那么，国产轿车离价格接轨还有多远？通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐举例说，在美国，与别克君威2.5配置大体相当的别克皇朝3.0，售价3.07万美元，按上面的算法，加上税折合人民币31.7万元，而君威售价只有26.38万元，即便考虑到发动机排量的差异，国产君威的售价也已经与国际市场接轨了。

　　当然，车价接轨必须考虑到企业的成本承受能力。国内实施精益生产最好的企业之一上海通用，几年前制造成本要比通用其他工厂高25%左右。去年产量超过11万辆，初步达到整车厂经济规模后，成本差距大大缩小，才具备了车价与国际接轨的实力。今年，上海大众、一汽—大众、上海通用、广州本田、神龙、奇瑞等轿车企业产量将突破10万辆，经济规模的提升为成本降低提供了可能。至于像吉利豪情、美日等5万元左右的经济型轿车，由于科技含量相对不高，只要生产环节成本控制得好，价格竞争力是无可争辩的。另外，在销售环节上，我国轿车企业的劳动力成本优势也很明显。

　　2006年，我国轿车关税将降低至25%，考虑到增值税、消费税以及通关等其他费用，进口车价格不会大幅降低，但是，车价与国际接轨毕竟是大势所趋。也只有直面与国际车价接轨的压力，国内轿车企业才会千方百计降低成本，消费者最终才会得到实惠。我们相信，通过整车与零部件配套企业的共同努力，在中国汽车企业里，很快会有一大批像上海通用、广州本田这样的企业涌现出来。买辆与国际售价接轨的国产车，将梦想成真。

　　《人民日报》(2003年02月11日第六版)