这是一次正式的雅阁大改款，凭籍整体的出色表现和高品质的自排变速器，全新一代广州雅阁完全迈进了国产中高档豪华轿车的领域。

　　与国内车厂常见的小改款完全一切不同，2003款广州雅阁选择的是2002年9月上市的北美版雅阁车型，这也是刚在欧美面世的七代雅阁。

　　雅阁历代经典回顾

　　第一代本田雅阁于1976年正式推出，从此揭开了雅阁的序幕。90年代初，雅阁正式输入国内，当时是92款车型，即四代。基本上都是自排档。19941、1995年开始进口五代。五代又分95、96、97款，但基本上都是小变化。

　　1998年，广州本田宣告成立，当时生产的是1997年刚于国际市场推出的六代新雅阁，在当时的确是很新的车型。一晃5年过去，早有传闻六代雅阁临界换款。终于，在2OO2年9月9曰，七代雅阁正式于北美市场推出(欧版也同期在欧洲上市)。其实从2OO2年开始，就有许多国内车迷开始关注--广州本田会跟随改款吗？

　　现时的情况是：会！而且动作很快。

　　先来回顾一下六代雅阁的情况。历代雅阁在北美市场都出尽风头，与同样经典的丰田佳美一直盘踞于销售榜的头两名，同时也是公认的"窃贼最喜爱的车型"之一。

　　国产广州雅阁在1998-2OO2年间共生产了IO余万辆，堪称国产车销售的快马一匹。雅阁最大的特点是：广为接受的外型，精致的内装，不错的动力，很好的操控能力。当然，最成功的是质量，在国产各合资车型中，广本的质量一直是公认的第一。而这一点正是芸芸百姓最为关心的。

　　缺点是什么？较明显的噪音、不够细腻的变速箱，较弱的抵抗窃贼的能力。

　　七代雅阁能否再接再厉、更上一层楼？当然前提的关键是在成本和售价不变的情况下做到。

　　外型内装大幅提升

　　当你看到新雅阁时，你会明白什么是全新一代车型。

　　外型更加大气，不再过多强调运动的味道。车头仍很好地继承了雅阁的传统造型。车子中段更加流畅，同时也达到了厚实的视觉效果，令车子看上去更加稳重。尾部造型是整个车的重点，大面积的尾灯营造出美式豪华大车的气派。

　　车内多处使用电镀材料，加上日本车一贯的细致，车子每一处细节都达到了中高级轿车的水准。

　　进入车内，变化更是令人惊喜。

　　方向盘上左右分别加设了许多遥控按键，中间当然还是本田的H标志。仍是视觉效果良好的双色TWO TONE(上暗下浅)内装，中控台设计比上一代有明显进步。最上方是一体化大屏幕的原厂音响主机，按键设计一目了然，屏幕上的字符显示更使用了超大字号，而且对比度、亮度都十分合理，让人看起来很舒服。但缺点是如此设计让车主不得不打消自行改装音响主机的念头。好在，它本身的效果很不错。

　　仪表盘是七代雅阁的一大卖点。黑色表盘，内发光式。表区照明为琥珀色，表针为红色，刻度为白色，高反差实现了优异的辩识性并有着高质感，这一设计理念应是效仿凌志车系。另外，它采用的是渐进式分级开关。打开车门后，仪表首先会以IO％的亮度亮灯，这一功能在夜晚十分实用。插入钥匙后亮度达到1OO％；起动引擎后，其它指示全部亮灯，所有灯光、指针同时绽放出绚丽的光芒。仪表盘的这一设计十分成功，令车子整体的档次都有所提升。

　　新一代雅阁的驾驶座做了全新的设计。高度增加4Omm，宽度增加了43mm，衬垫和弹簧也做了改进，另增设了一个可调的腰部支撑。(部分型号)司机座具八向电动调节功能。为适应更多不同驾驶员的身材，方向盘上下移动幅度增加了2Omm，倾斜角调节量增加了4度.前后可伸缩方向往(4Omm伸缩)，扩大座椅高度调节幅度增加了1Omm。

　　安全方面，正面安全气囊(左右)都是新式的双级燃爆式，能根据车速等实际情况来更好地提供保护。另外，保护颈椎免受冲击的头枕、ELR预紧+负载限制式安全带(前排)亦开始使用。

　　应该说，七代雅阁在外表和内装方面都前进了一大步。不仅好看，而且装备也有实实在在的提升。

　　动传系统全新打造

　　再来看看动力与传动的变化。

　　广州本田六代雅阁用的是SOHCVTEC，而2OO2年之前的正式进口车型中也从没有出现过DOHC引擎。广州本田这次用上了本田几乎最先进的技术--i-VTEC DOHC发动机。

　　i-VTEC就是VTEC+VTC

　　VTEC( VARIABLE VALVE TIMINGAND LIFT ELECTRONIC CONTROL)即可变气门电子控制系统+能够控制进气门的开启关闭使其保持最佳状态的VTC(VARIABLE TIMING CONTROL)可变正时控制技术。

　　七代雅阁使用了将这两项技术合二为一的i-VTEC发动机。它通过ECU电脑控制程序，控制进气门的开闭时间和升程，DOHC比SOHC在气门控制上更加精准。使发动机的燃烧始终保持在最佳状态，从而实现了提高功率、扭矩、燃油效率、排放清洁度的目的。

　　七代广本雅阁装备的是由东风本田生产的2.4Li-VTEC DOHC发动机(它比六代雅阁2.3的排气量增大了O.1OOL)，最大功率达到了119kw／5500(比2.3型的11Okw／5700rpm增力口了9kw，转速降低了200转)；最大扭矩219N.m／4500rpm(比2.3型的206N. m／4900rpm增加了13N.m，转速下降了400转)。

　　全新的2.OLi-VTEC DOHC和3.OLV6 VTEC SOHC将会子稍晚时推出。而目前广州本田正在使用的2.O VTEC3.0VREC引擎将停止生产(2.3VTEC引擎除外，因奥德赛仍继续使用)。同时，六代雅阁全线车系(2.O、2.3、3.0)将成为历史。

　　这样看来，广州本田真正做到了与世界同步，生产并使用了本田基本上最先进的量产引擎。

　　自动变速器的升级亦是新一代雅阁的重点。

　　前文提过，过去本田中、小级别车子的自动变速器许多都有换挡振动较大的缺点，而在本田的高级车系中则没有这一现象。这一点可从我们以前做的ACURA(LEGEND)和MDX车测试中得到证明。

　　七代雅阁装上了五前速的自动变速箱。五前速自排，目前基本上只在高级轿车上采用，它的齿比更加紧密、合理，加速更快同时档位间落差减小，换挡振动更小，当然油耗表现也更出色。

　　在排挡杆上，新一代雅阁并没有在D3挡和D挡中间加设D4挡或O／D开关，也就是说1、2、3挡都有独立挡位而没有分列出4挡。针对这一点。本田的回答是出于考虑D4挡的使用机会很少，应不会对驾驶带来不便。这个理论应该基本成立。当然，单独D4挡会更好一些，比如在拉极速的时候。

　　安全装备全面升级

　　车体也是本次换代升级的一个重点。新一代车型在车体刚性方面一定会比上一代有所进步，据资料显示，七代雅阁的静态和动态扭转刚性比六代要高出27％。因为车体刚性是直接影响驾驶感的重点，当然也能更好地保护车内人员。

　　同时，七代雅阁又有针对性地在车身多处做了加强隔音和吸音处理，包括顶蓬、地板、挡火墙、车门、ABC等重要位置。

　　空气动力性方面，新一代雅阁在六代雅阁0.33CD的基础上再次提高。风阻达到了0.30CD；外观的缝隙更加紧密、表面更平滑。

　　至于安全方面，新车也有明显提升。其中在车身设计方面的提升非常明显，目的是让它更好地通过NCAP(新型汽车鉴定程序)的撞击测试。其中，最严格的试验是llHS(美国公路安全保险协会)40英里/小时正面偏向ODB碰撞试验。因为全部冲撞力都集中在车辆的左前角，新一代雅阁的目标是达到"优良"级别，即最高标准。在复杂的35英里/小时NCAP正面碰撞测试中，预期达到"五星级"标准。

　　防盗将是众多准车主们最为关心的一项。新车将配备原厂防盗系统。钥匙内藏微型电子元件，可以生成独一无二的滚动密码，只有系统认可这个密码，才能点火启动。也就是说简单地复制车匙是无法开走车子的。同时.遥控器可以在车外遥控打开或关上所有的车窗。

　　五前速自排令人激赏

　　路试的地点在珠海赛车场的赛道上。对一款房车来说，这样的安排当然并不全面，这里没有红绿灯、没有混乱的交通，而且路面十分平整。进入车厢内，设计的确做到了令人愉悦的效果.单是听到"喷"的一下关门声已令人感到满意。

　　上一代雅阁，实际上不止，四代(即92款)、五代(95、96款)都是十分好开的车型。七代雅阁更进了一步。驾驶感确有提高，方向精准，车体扎实都给人留下了良好的印象。至于隔音方面.由于试车时下雨，轮胎的噪音几乎掩盖了其它方面的噪音.如风噪、引擎噪音，所以这里暂时无法做出准确评判。但总体感觉车体在高速时的风噪与引擎噪音抑制都比上一代有较大的进步。

　　前后悬挂的形式没有大的变化。前景仍是双叉臂独立悬挂，后悬还是五连杆式独立悬挂。但前后悬挂都重新改良了几何设定，稳定性有所提高，同时起步与刹车的头尾倾俯程度也有减轻。这一点从赛道上的激烈驾驶上可以体会得到。

　　当然，最令人激赏的是它的自排挡。新一代的五前速自排挡表现相当出色。非常轻的换挡冲击，动作更连贯流畅。其实.实驾中发现它的升挡、降挡动作执行得也比较及时到位。以往雅阁车令人不如意的自排挡表现一扫而光。可以说，新一代雅阁凭籍整体的出色表现和高品质的自排变速器已迈进了国产中高档豪华轿车的领域。

　　测试结果也证明如此。

　　22OO转起步，驱动轮出现打滑(当然这也与路面湿滑有些许关系，这种赛道沥青路面湿水后的抓地力大约是干燥时的八至九成)，之后车子以相当不错的加速力前进。可以感到车子十分稳定.车体的扎实也可见一斑。车速至6Ohm／h时自动换上二挡，换挡用时较短，而更关键的是只有很小的冲击。二挡的加速力也不错，仅用时9.63秒／156米即完成O-1OOkm／h加速。以2.4L自排家用传统轿车来说，这个成绩属于优秀。

　　同样是因为下雨，制动测试也无法完成。

　　不仅如此，悬挂调校方面，新一代雅阁在过往雅阁车系相当不错的操控性基础上又前进了一步，令人欣慰的是.雅阁仍是操控灵活，有一定驾驶乐趣的车子。乘座方面，因为是赛道上的测试而无法更全面地评价。

　　但后排的乘座空间更大了，坐得也应更舒服。

　　总结

　　对03版广州雅阁，我们给予很高的评价，因为它在许多方面都有明显进步，尤其是针对某些原来表现不够令人满意的方面。

　　至于售价，估计与老车型应没有过多的差异。这也是大家的希望。

　　目前，六代广本雅阁在国内的竞争对手有别克、风神等。此次换代令其竞争力大幅提升，可以预见，七代雅阁以接近的售价应有实力大幅领先这些老对手.同时，除了车子的实力外，人们的喜新厌旧也会是一个重要因素。不仅如此，广本雅阁拥有与进口车相差无几的质量口碑，加上十几万的差价，将令同级的原装进口车受到前所未有的巨大压力，雅阁的宿敌--原装进口的丰田佳美将首当其冲。(试车/撰文：田越 摄影：谭德凯 助理：庞建明)