轰轰烈烈的车险改革，刚一开始就有些“卡壳”了。记者从各大保险公司了解到，今年以来，接到的新业务不多，大量保单都被汽车经销商给扣住了。原因很简单，以往保险公司给经销商的代理费占到保费的40% -50%左右，而新车险实施后，所规定的代理费率为8%。“目前谁也不愿先让步，因为一让步，今年日子就不好过了！”

　　经销商：8%，我们不干！

　　对于车险改革会触动自己的利益，经销商应该说早有准备，可当上海各大保险公司一致打出8%的代理费规则时，大多数经销商有些“义愤填膺”。

　　据了解，去年，汽车降价让经销商利润严重缩水，使卖保险得来的钱更加重要。不少车商表示，根据不同车辆价格和时段，保险返利占整个销售环节利润最少有30%，最多可以达到80%，一般来说也在50%以上。“不是卖车，而是卖保险”———成了汽车销售行业的真实写照。

　　和平汽车销售公司负责人表示，车险改革方向我们都赞成，但8%的代理费率是对我们服务的否定。目前消费者都希望得到一条龙服务，在车险的办理中，经销商代理服务为消费者省去了许多麻烦，服务本身就应该是产品，有价值。对于代理费率的确定，应该从保险公司、经销商、购车者三个方面来综合考虑，若今年保险公司真的只给出8%代理费用，经销商只能从其他途径寻找利润源，这很可能会间接抬高车价。对于目前保险同业公会的8%联盟，不少经销商也有看法。“车险改革本来就是提倡竞争，而这种联盟，已经有价格垄断的嫌疑。”

　　车要卖出，总归要办保险，不少人认为经销商支撑不了多久。但一些大经销商还是底气十足：“我们有广大的客户资源和良好的服务模式，这样的强大砝码，是每家保险公司都会争取的。”

　　“或许再坚持一下，保险行业联盟不攻自破”———这是不少经销商的如意算盘。对于每一家保险公司而言，大的经销商是金矿，两者谁也离不开谁。一些大经销商暗地告诉记者，个别保险公司开始私下承诺，“目前先按8%代理费来办，风头过了之后，再给更多的返利！”

　　保险公司：不会再让步！

　　对于眼下的僵持状态，保险公司似乎早有准备。太保总公司车险部李冠如告诉说，这种僵持也曾在广州等地上演过很多遍，最终还是车商低头。8%是财政部和保监会共同制定出来的额度，只要超出就是违规。

　　人保上海分公司车险部负责人蔡立京表示，8%并非毫无根据，已经将车商的服务考虑其中。去年“车市一片看好，保险公司却不赚反亏”，这种现象当然不正常，早在去年11月，国内11家经营车险的公司就在珠海联合表示坚决执行按8%给代理费。

　　对于这轮较量的结局，保险商拥有更大的信心。“车商的确拥有更多的客户资源，但最终决定投保的毕竟还是车主，车主完全可以绕开车商自行找保险公司投保。”据了解，各保险公司已经开始对直接投保的购车者采取一定的优惠。

　　当然，保险公司内部不排除有个别保险公司贪图小恩小惠、打破自律局势的情况。据李冠如介绍，广州去年形成自律协议前曾发生过七次反复，前六次形成一次就瓦解一次，但最后还是坚持住了，因为市场已经确实容不得“车商独享保险费、保险商无利可图”的混乱局面。从上海的情况看，新保险费率推出后，保险公司一方面有了更多市场竞争的武器，另一方面也的确没什么空间给车商更高的代理费，因此行事会更加理性和谨慎，应该不会发生类似于广州的多变局面。

　　上海保险同业公会张振金一针见血地指出，车商不赚本业的钱，而要去赚保险的钱，这本来就是一个怪现象。车商不应再抱怨了，还是应该好好想想怎样挖掘本业的潜力。(本报记者丁波刘芳)