本报记者 张翼

　　2002年中国汽车业实在是好得出奇，不仅产销量双双破历史纪录，分别达到325.12万辆和342.81万辆，增长高达38.49%和36.69%。而且令人叹为观止的是，1至11月，全行业实现销售收入5983亿元，同比增长33%；实现利润总额408亿元，同比增长68%。

　　超高利润向市场发出了美好的信号，本已遍地开花的中国汽车业热度再次猛升。

　　据中国汽车工业协会统计，由于各地区纷纷将汽车作为支柱产业，并加大了现有汽车企业扩张上产的力度，2005年全国汽车产能将达到600多万辆。而2005年，正是中国进口汽车配额最终取消的年头。

　　中国机械工业协会副会长蔡惟慈在接受记者采访时指出，2002年我国汽车业战略优化重组取得了好成果，在多种因素共同作用下，汽车市场异常火爆，某些地方政府和企业因此产生错觉，认为汽车行业是高利润的“金矿”，都想来“淘金”。实际上，汽车工业是有自己独特发展规律的，从世界范围来看，规模化、集团化是汽车业必然的发展方向，中国也不会例外。从总体经济规律来看，20%、30%的高速增长是不会长时间维持的，如果只看到短期的高利润就盲目投资，只会造成重复低水平建设。

　　现实情况也表明，企业并非进入汽车行业就能抱到“金娃娃”，即使是去年这样难得的好光景，汽车企业也是有苦有甜，面对多变的市场，有些企业应变能力差，力不从心，产量很低。

　　从产销统计看，被列入国家经贸委汽车公告目录的企业中，还有企业处于负增长状态，约占企业总数的四分之一。

　　2002年前11个月，16家重点汽车企业集团(包括144家独立法人企业)中，4家集团仍处于亏损状态，47家独立法人企业亏损，占总数三分之一。

　　中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，发展向好的行业受投资的追捧并不奇怪，这是市场作用的结果。关键是投资汽车时要冷静分析国民经济的走势、产品方向、市场趋势、消费需求等多种因素，不可一时头脑发热就匆忙决策。

　　目前，虽然私人汽车消费时代的到来给中国汽车业注入了持久旺盛的生命力，但一些潜在的风险依然不容忽视。

　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业将2002年汽车业的增长定义为：我国汽车工业重新进入高速增长时期。据他介绍，“八五”期间，我国汽车产量年均增长为23.3%，其中轿车高达50.2%；但是，“九五”期间，汽车工业的发展遇到了较多的困难，年均增长只有7.3%，特别是1996年，“九五”第一年，汽车产量增长只有1.5%。因此汽车行业“九五”计划没有如期完成。可见汽车工业的大起大落在我国并非没有先例，企业不能不有所警惕。

　　张兴业认为，正是由于1996年以后的几年间，国家执行的一些政策、措施抑制了汽车工业的发展，导致了“九五”汽车工业的低迷。同时，国家的宏观经济政策对汽车行业的影响也十分重大。

　　有关统计表明，2002年我国三大类车型产量均突破100万辆，其中轿车是109万辆、载货车突破109万辆、客车突破106万辆。汽车产销高速增长主要是由轿车、轻型载货车和重型载货车、微型客车拉动的。

　　载货汽车增长对固定资产投资依赖性很强，产销增长主要靠固定资产投资拉动，2002年前10个月我国固定资产投资增长了23.4%，同比提高10多个百分点。相应的重型载货车产销同比增长都在60%以上，而且是在2001年增长70%以上的基础上实现的。由于运输方式的改变和环保政策等要求，牵引车和厢式车也相应成为市场需求的热点。

　　张兴业指出，前几年，是“老解放”、“老东风”等长期积压下来的过时载货汽车的更新年，现在这些车都由高吨位的载货车替代了。今后虽然国家仍实行积极的财政政策，但重型载货车的增长不会再有那么惊人的速度。

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