威驰自去年上市以来，一直是人们谈论的话题，低配与高配之间的价格差有8万元之多，原因何在？

　　威驰作为第一部丰田与中国合作生产的轿车，体现出了一种既务实又野心的市场策略。与其同系列产品的市场价幅悬殊较大：同一品牌、同一车型、同一车身、同一底盘，低配与高配之间的价格差却有8万元之多，原因何在？把115万元的"威驰DLX型"和19.5万元的"威驰GLX-S"做一下比较，区别如下：

　　1、前者采用丰田8A-FE发动机，排气量1.3升；后者采用的是同一厂家生产、首次装备在国产轿车上的丰田5A-FE发动机，排气量1.5升-

　　2、前者为5挡手动变速箱；后者为4挡自动变速箱。

　　3、前者座椅面料为普通织物，仪表盘为指针式，只在驾驶席有一个安全气囊；后者配备豪华真皮座椅、多功能投影式中央仪表盘、驾驶席和助手席有双安全气囊；

　　4、后者比前者多出的装备还有：ABS(带EBD)、电动天窗、助力转向、电动车窗、中控门锁、车载电话、电子防盗系统(TVSS)、电动后视镜、后扰流板、"大包围"以及DVD语音电子导航系统等。

　　众所周知，定位与定价是产品占据市场、捕获人心的核心问题。就价格差距大这个问题，天津丰田汽车公司总经理长谷川俊解释道："这是由于威驰的选装件比较多，而不同的选装件可以满足不同用户的需求，所以价格差距比较大。公司在进行市场调查时了解到，看中威驰的消费者大多是购买第一辆私家车的用户，而他们当中，有的追求运动风格；有的追求时尚舒适；有的追求豪华典雅；有的追求简朴实用……于是公司在制定价格策略时安排了4种型号，分别为：DLX GL-i， GLX-i、GLX-S，在此基础上还提供了7种选装菜单。"

　　目前威驰的价格依次为11.5万元13.5万元，14.5万元、17.5万元18万元、19万元和 19.5万元。作为这款车重要卖点的DVD语音电子导航系统，如果需要选装，其费用比选装高级音响还要多出1.5万元。由于天津丰田汽车公司目前只有"威驰"一款车，制定如此价格系列完全是出于对市场竞争的考虑，一口吃掉这个层段。

　　作为后来者，天津丰田把第一辆车的价格定在11万元到19万元之间，其目的是在市场上争取那些准备花10万元到20万元购买轿车的庞大用户群。

　　但是厂家的意愿是否被消费者认可，就要看消费者与威驰实际接触后是如何评价这款车。为了多角度提供给您一些更加实际的参考建议，本刊组织了一次特殊的"读者试车"活动。

　　以下是车王读者在试驾威驰后的一些感受：

　　李殉(试车／撰文)：

　　事实上，早在2002年北京国际车展上看到丰田T-1(即后来正式命名的威驰)，它就征服了我。尽管它是一部经济型家用轿车，但是"丰田+领先科技的全球轿车"这一品牌与设计理念的强大组合，使它成为万众瞩目的焦点。我不太懂车，但有幸过了一把试车瘾，那就从普通人的角度谈一点感受吧。

　　测试的成驰GLX-i颜色正巧是我最喜欢的蓝色！外形亮丽、线条和谐。工艺方面完全符合丰田公司的品质标准，有一点休会很深：威驰车门开关幅度合理，车门看上去比较厚重，但开启时却很轻盈。总体上说，最令人称道的是造型所表现出的动感和整体感。

　　坐进驾驶舱内，座椅很舒适，前方视野和车外后视镜视野都比较理想。双色内饰搭配桃木点缀，既现代又典雅。驾驶舱内有两大特色：中央仪表板和语音DVD卫星导航液晶显示屏幕，这绝对是符合主流时尚和科技口味的先进配备，可见丰田公司对年轻一族的用心良苦。

　　我在八达岭高速路上开足马力，彻底过了一回车瘾。威驰油门很顺滑，加速也比较到位，紧急刹车毫无滞涩感。车身稳定性也算令人满意，安全感油然而生。

　　一踏飞奔，阳光毫不吝惜地从天窗洒下，真的有些飘飘然……俗话说"耳听为虚，眼见为实"确实体现了丰田汽车在中国"第一车"的魅力所在。

　　胡双龙(试车／撰文)：

　　早就知道丰田为中国家庭量身订做一款小型轿车，在去年的北京国际车展上，曾见识了它的外观，当时的感觉就是小巧精致，与日本丰田不愧一脉相承。直到亲自驾驭它，才感到它的与众不同。

　　首先，整体车身设计的流线感很强，浑身上下充斥着一股强劲的动力；行车厢虽然短，但并不像"夏利2000"那样上翘，相反带给人一种脚踏实地的稳重感。上车时，对于一个身高18米的人来说十分容易。说到车门就不能不提一下它的关门声--厚实、沉闷，绝对是高档车的感觉，本人十分欣赏。

　　前风挡视野开阔，不像一般小型车；A柱盲区很小，特别是左右视镜视野很好。内饰简洁流畅，仪表数据全部显示在中央仪表板内。不过对于看惯普通仪表的人来说，刚开始会有些不习惯。仿桃木的装饰让整车更最豪华感。方向盘中央的丰田标志，十分精致，体现出一种优越感。因为测试的这款威驰是自动挡，所以省去了离合器的烦恼。

　　一触式天窗简单省力，而且尺寸合适。前排空间很宽，但后排空间就略显狭窄了，1.7米左右的人坐进去还可以，再高点的人坐过去双腿就有些别扭了。1.5升16气门ER发动机对于这款车来说还可以，它的提速还比较理想，没有明显的滞后感，不过喜欢追求"推背"感的朋友可能就会有些失望了，这可能与日本人出于"安全第一"的考虑有关吧。特别要提到的是：带EBD功能的ABS刹车系统让人感觉很放心。

　　175／14R的轮胎对于这款19万的车型来讲有些小气，威驰整车尺寸并不比赛欧小，赛欧却配备了18.5的宽胎。

　　说到它的精彩之处就一定要提到电子导航语音系统，指示清晰、易懂，操作非常方便，语音播报比较准确。特别是还可以播放DVD影片，对于喜欢驾车旅游的人来说，真是轻松自在且悠闲有加了。

　　总之，对于喜欢舒适感觉的人来讲，这款车确实是个不错的选择。它能让你在繁忙的工作之余尽享轻松和浪漫，对于年轻人来说，就更能在同行中体现出一种自豪感。

　　以下是几位来自不同岗位的人对威驰的看法：

　　A：丰田T-1"咋唬"了很长时间终于上市了，从T-1到威驰一直不乏有人"垂涎"，一度缺货，是不是产量不跟劲？"吹"了半天的DVD导航设备价值2万元左右，其实华而不安。据说，该设备目前只有极少的城市才有电子地图，就拿北京来说，天天走的路说不定哪一天就变成禁行，靠导航设备引路，不知道要开多少张罚单。晦，就当花2万元买了个有CD、有卡座、能播放VCD的多媒体吧，不过确实太贵了。看来，这只是日本人宣传高科技含量的一个手段。

　　B：成驰的尺寸比夏利2000有所改进，外形好看多了，车标变成了丰田标，内饰的档次有所提高，但威驰的发动机仍未采用丰田的智能可变气门正时技术，仪表盘还是在中间(但可以显示转速)。桃木装饰太俗，反倒降低了车的档次，没有必要。

　　C：威驰的配置挺丰富：气囊、ABS、CD、天窗都有，性能也许比较成熟一可靠，但肯定不像日本人吹得那么邪乎(他指的也许只是DVD导航设备吧)。不过如果价位走在11一13万元，也许销路还可以。威驰、宝来l.6、Polo综合素质优秀，且各有特色，无论是制造商还是产品本身均代表了目前国内的最高水准，都符合"中国2003年度车型"的基本特征。

　　昨天，试驾了一下威驰，感觉非常好。我最关注减震，虽然偏硬，但感觉还算舒适，没有明显的颠簸感，整体感很强，很像高档车的感觉。虽然该车配备了自动挡，但加速还算敏捷，操控反应灵活，在市区穿行很惬意。组合开关的手感也很好，整体隔音效果不错，只是超过130公里车速时发动机噪音较大，似乎有点妨碍谈话。我也开过Polo，说实话，如果细心体验，较之强不少！如果考虑现在POLO各种不大不小的毛病和昂贵的配件，以及自动挡车型的缺货，威驰真是现今十几万价位上，自动挡车型的最佳选择。

　　D、威驰在国内可以算是一部不错的车，但不足也很多：一，造型不错，比较符合大多数中国人的审美观，但是车头过于短粗；二，日本车的风格，钣金用料比起欧版车显得单薄，车漆看上去没有POLO的好；三，可能是由于新车、新工人的缘故，有些钣金之间的接缝还显稍宽；四，内饰做工用料不错，但仿挑木真是大煞风景，画蛇添足；五、中置仪表，有人喜欢有人厌，但副座人员看不到数据是真的，这到可以瞒着她飚车；六，驾驶座位高度不可调，似乎没有道理。

　　E：如果有威驰的造型、POLO的用料、爱丽舍的空间、派力奥的价格，那就是我的最佳选择。

　　F：刚刚接触了丰田威驰，车头依旧是短短的，虽然鬼脸有了一些变化；但还是夏利2000的模样。从A柱一直到C柱，与地面平行，从视觉上改变了夏利2O00的蠢笨感觉，有了一丝硬朗的迹象。顶部从中部开始向后收下来，改变了夏利2000的MPV设计理念，采用了中属的常规设计，有效地降低了尾厢高度，不再给人以撅着屁股的印象。总体感觉是一部典型的日本小车，前面圆平平的，后面的线条又硬了一些，像是羚羊的尾部，但前后不太协调，与富康988楔型车头和方方正正尾部的组合一样别扭。

　　座位仅可前后调整，没有派力奥的人性化设备：车舱内油箱开关、行李厢开关等。内饰的做工十分精细，内部空间较窄。因为加长的缘故，腿部空间还可以，比夏利2000有改善，后座头部空间还可以，只是比夏利如2000稍显压抑，3个大人坐着有些拥挤。总体感觉，只是一部普通小车，同Polo一样，没有找到缩小版的PST高贵感觉，如果价格控制在14万以下，倒是可以将富康、捷达、Polo、派力奥，还有上海大众即将上市的高尔打回老家去。

　　G：去年欧式车一统天下，今年日系风格一枝独秀，不管西方、东方，谁能抓住消费者的心，谁就能抢先吃到蛋糕。(栏目主持：蓝河 设计：家琳 撰文/摄影 张新平）