新年礼物--“中国2003年度车型”上海大众POLO
经历了半年多的筹备和近一个月来的努力工作，"中国2003年度车型"评选终于尘埃落定。在14款今年上市的新车中，上海大众Polo脱颖而出，捧走了大奖。众望所归的背后是实力的体现，Polo以优秀的成绩完成了"答卷"，也为消费者献上了一份特殊的新年礼物。
辞旧迎新，回首2002年波澜四起的"中国2003年度车型"评选对国内汽车厂商和消费者来说，绝对是件大事。通过评选，直接沟通了买家和商家，选出的也是完全值得信赖和推荐，顺应市场需求的汽车产品。Polo正是这我们期待的车型，我们很难说服自己把"年度车型"大奖颁发给其他参选者，即使他们在某些方面确实做得比较突出，因为只有Polo才是最出色的，近乎完美的综合素质足以征服每一位评委。
面对10项严格的测试及其他任何需要考虑的内容，几乎可以在每一项中找到他的优点，但我们首先要谈到的却是产品以外的问题，上海大众作为Polo的制造商，具备良好的企业形象和品牌知名度，依靠自身实力和相当完善的销售服务网络可以提供更加周到快捷的售前、售中和售后服务，让消费者在购车时没有后顾之忧，而这种超越产品本身的价值是很多新兴企业不具备的；另外，Polo还第一次实现了与世界同步，使中国人有机会享受到全球一流的汽车产品和技术，也为国内汽车企业树立了标准。应该说引进Polo本身就是最有价值的、观念上的革新。
依照北美的惯例，以什么配置、哪种车型参加评选完全尊重厂家的决定。哪款车型最具代表性，是市场主推和消费者的最爱，他们有自己的想法，这样才最公平。上海大众向我们提供了今年早期上市的1.4升车，颜色上也选择了体现个性的大红色。在真正的评选开始前，Polo就赚足了第一印象分，靓丽活泼的外观既时髦又不轻浮，两对圆形的头灯看起来比上一代更具亲和力，圆润的车尾和流畅的线条都代表着两厢车经典的造型。他更适合城市生活,可以说Polo正在改变我们对小型轿车的审美观点。
卓越的设计、精湛的工艺再加上严谨的作风，使Polo走到了同级别轿车的前列，而上海大众也将严格执行德国大众的质量标准。当很多国内厂家还在简单地组装单一车型时，在Polo中国的生产线上，已经具备了柔性化技术，可混线生产多种车型，包括明年即将投产的三厢版Polo。关键的焊接工艺采用了激光和机器人技术，加上68%的车身结构使用了高强度钢板，令车身刚度增加了33%。车门设计有两道密封条和一道防尘条。喷涂规划了空腔注蜡工序，结合全车钢板双面镀锌处理，确保整车12年防腐，如果使用得当，10年后外表也许一样光亮如新。
新一代Polo在加长车身和轴距以及重新勾勒轮廓之后，变得更为宽敞，乘员头顶和腿部空间均不显局促。稍加处理，后排座椅可以完全折叠翻倒，真是神奇，储物容积居然超过了1000升，最大限度满足了实用性。透过略显怪异的方向盘，可毫无遮挡地观察到布置井然有序的组会议表。中控台有最佳的倾斜角度和位置，设计也相当人性化，例如水杯托架。内置活性碳过滤器的自动空调智能化较高，在倒车时还可自动切换成内循环模式。为了提供更多的便利，行李箱中设置有附加电源输出。在看不见的内部，先进的CAN-BUS技术还实现了全车的数据共享。
至于安全方面，Polo已超越了大部分参选车型。前排两个安全气囊都是大容积的，其中乘客位气囊还可以关闭并有提示，配合具有限为装置的燃爆式安全带，乘员将得到更加有效的保护。前后保险杠均为吸能式，车身侧面和车顶也进行了加强。碰撞的刹那，副车架、转向管柱和脚踏板系统都会折断，从而使腿部撞击安全性改善了50%，侧面改善了45%。
实际测试中，Polo的表现更增加了我们的信心，因为其主动安全性能一样出色。大众车在怎样令制动过程更短、更稳健方面颇有建树，而且不惜成本，像帕萨特和宝来一样前后车轮均采用制动盘，配合新一代ABS，从100公里/小时到完全停住仅用41.4米的距离。而且制动踏板也很友善，不会令驾驶者的脚掌感到疼痛。
目前，Polo有两种动力选择，就技术而言，50%国产化率的1.4升双顶置凸轮轴16气门发动机更为先进，虽然只有55千瓦，升功率也不算高，但动力输出相当顺滑，配合E-GAS电子油门技术，增加了低速时的空燃比以提升加速前段的扭矩。发动机的降噪减震也得到了完美的解决，怠速状态下车内极为安静，不看转速表甚至意识不到发动机的运转。
5挡手动变速器各挡位传动比设置合理，可以得到一个漂亮的加速曲线。其前后轴的载荷配比也很平衡，保证了优秀的道路表现。126牛米的最大扭矩在3800转／分时获得，而输出功率也在较低的5000转／分处爬升至最高点。如果想以充满激情地方式驾驶Polo，需要更多地配合挡位的变化，这样才会始终感觉后劲十足。事实上你也会经常不自觉地把手放到排挡杆上，短小的行程，轻松的操作和运动感的装饰都令换挡的感觉美妙绝伦。
在0-100公里／小时和400米加速结束时，变速器已经达到3挡和4挡的加速末段，加速时间分别为13.3秒和18.9秒。就其动力配置来说，这样的成绩算是优秀了。另外，4挡和5挡的中途加速表现也不错，分别用去了15.0秒和19.1秒。对于绝对速度，手挡Polo理论上可以达到170公里／小时，如果道路条件允许，以140／公里/小时稳定的长时间巡航也不成问题。只是偏大的噪音有些恼人。
相比前一代车型，新Polo的前后轮距分别增加了43毫米和25毫米。前悬架下摆臂利用橡胶支撑，提高舒适性的同时又抑制了纵向的震动，其螺旋弹簧的轴线为"S"形，以缓解来自侧向力的影响。在后悬架，革新更大，拖曳臂的截面设计成"V"形。螺旋弹簧的轴线也有所变化，于是在保证操控稳定性不受影响的前提下去掉了稳定杆，简化了后悬架结构。
在富有挑战的多弯道路，了解Polo的驾驶者并不介意其较小的动力，因为传动系统、底盘和转向系统都会给你足够的信心开得更快，甚至轻松超越那些空有一身马力的大排量轿车。侧倾很小，这要感谢悬架的设定。速感转向助力令每一次转动方向盘都只需用适度的力道而同时又不失精确的路感。如果再配上185/60R14的车轮，运动的体验会更强烈。
单从绝对的价格考虑，加上一些同级别车型的比较，用12.75-14.80万元人民币买一辆Polo的确没什么可高兴的。不过要是衡量价值因素，也就是性价比问题，应该说我们得到的比付出的还要多。如果你真正重视设计、性能、内在品质和技术含量的话，"中国2003年度车型"除了Polo没有第二个选择。(汽车族）
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