□本报记者 秦淑文

　　经过漫长的24年的求索和期盼，福特终于实现了在中国制造轿车的理想，1月18日，长安福特娩出了它的头胞胎嘉年华。

　　为此，福特汽车公司从总部来了一个庆祝代表团。团员中，有两个显赫人物，一个是福特现任董事长兼CEO比尔·福特的堂妹伊丽娜·福特，一个是福特汽车公司执行副总裁、国际运营和全球采购总裁施维德(David W.Thursfield)。从日前对施维德的访谈里，记者获得的最强烈的感觉是：在中国轿车市场上，“睡狮”福特已然猛醒；福特对中国的重视程度近来已提高到一个新的富有质感的层次。

　　从中长期来看，西部大开发的进程，影响着中国汽车市场的发展速度和规模。

　　施维德说，他这是第一次来中国，尽管只有一周时间，从香港到上海，再到北京和重庆，一路走来，他强烈地感觉到中国发生了“惊奇的变化”，处处都有大量的建设工地，道路越来越完善。而且施维德还听说，中国的高速公路总里程仅次于美国居世界第二位。“我们的生意好做了，”施维德轻松地下了一个判断。

　　施维德认为，对于中国轿车市场的年度发展速度难以准确推测，但维持较高的增幅确是无疑的。他强调，轿车市场的成长取决于经济发展速度。

　　记者觉得，施维德的判断，较为接近大众公司的看法，是一种谨慎的乐观。有人曾大胆地推测，到2020年或2025年，中国汽车市场的规模会超过美国，居世界第一位。施维德却不附和这种说法。他觉得，到2010年，中国的汽车年产量超过500万辆不成问题，到2015年或2020年，能达到800万辆或1000万辆的规模。他补充道：“这也只是个估计，并不准确。”

　　施维德解释了他的判断中的最大变数。美国市场很成熟，东西部的汽车需求较为平衡。如果中国经济总量总是集中在狭窄的东部，就不会容纳太多的汽车，市场易于停滞。所以，西部大开发的进程，从中长期来看，影响着中国汽车市场的发展速度和规模大小。

　　有福特做伴，长安成为中国汽车业“三大”并非难事。

　　前年4月长安福特奠基开工后，9800万美元的投资能不能撑起长安福特，让不少媒介人士捏了一把汗。那么，现在福特有没有一个类似于大众、通用、本田那样的较为明晰具体的中国投资战略呢？

　　施维德说：“我个人认为，具体地设定10%或别的市场份额目标，并没有太大的意义。关键看是否为消费者提供了最好的车、最好的价格和最好的服务。”

　　接着，他转而说起了长安。近两年的合作历程，以及长安集团非常好的经营业绩已经证明，长安是福特非常好的合作伙伴，双方的合作将长久地进行下去。他认为福特与长安的合作是愉快的，关系是稳固的。

　　与中国汽车界的“老四”长安联姻，施维德认为福特无怨无悔。“长安集团在中国汽车界虽然目前不是‘三大’，但有福特做伴，成为‘三大’并不是什么难事”。说这些话时，啜着大雪茄、颇有西部牛仔之风的施维德，神态还是那么坚定、平静。

　　福特今年将从中国采购超过10亿美元的零部件，其金额超过同行其他跨国公司的总和。

　　施维德透露，除了在中国建厂制造轿车之外，福特从今年开始，将大大增加零部件在华采购量，预计金额在10亿美元以上。这些部件将装配在福特在全球制造的车型上。这一采购数量，将超过其他跨国汽车公司在华采购量的总和。

　　施维德强调，这一举措将增加福特对中国经济的贡献度，同时也说明，福特在中国的发展是着眼于长远的。为此，数年前，福特就在上海设立了中国采购中心。

　　嘉年华怎么样，消费者说了算。福特的能量会很快地释放出来。福特会毫不停滞地把新产品带到中国来。

　　嘉年华下线的当天，长安福特就公布了价格，并开始接受预订。谈起嘉年华，施维德说他在1月17日做了对比性试驾。他的结论是：“我们处于非常有利的竞争地位。至于中国的消费者怎么看，我们拭目以待。”

　　长安福特现在形成的年产能只有5万辆，今年安排的产量也只是两万辆，施维德说道：“这远远不是福特的目标，长安福特的年产能很快会提升到15万辆。”据记者了解，长安福特的二期工程已经开始动工了。“我们的能量会很快地释放出来。我们会毫不停滞地把新产品带到中国来”。

　　据报道，前些日子，沃尔沃亚太区副总裁说，沃尔沃正考虑在中国生产轿车。对此，施维德说：“这是非常有可能的。不仅沃尔沃，就是兰德·陆虎、阿斯顿·马丁，也将视需求逐渐在中国制造。我们会把福特全球最优秀的车种带到中国来。”

　　据施维德透露，长安福特的下一个产品，初步定为蒙迪欧。他认为，蒙迪欧是欧洲最好的C、D级车之一，将于今年年底或明年年初推向中国市场。长安福特的第三个、第四个产品也正在物色当中。“我们已经进来了，而且我们有能力与竞争者一较高低；我们将以非常积极的精神去争取中国的市场份额”。

　　福特会推出好多全新的车型。新产品有一个被市场认知的过程，销量上升也需要一个过程。

　　自从前年的轮胎召回事件让福特亏损了54亿美元之后，去年又应对“零利率”大战，至今福特还没有明显地恢复体力。这似乎也影响了中国汽车界对福特竞争力的心理评级。

　　但施维德说，重要的是，福特是获利的、健康的，并不是亏损的。同时，还应当看到，福特在海外市场是上升的趋势。2001年，在欧洲，福特的市场份额虽然只增加了1%，但其绝对数量是可观的。首席汽车集团已逼近赢利的临界点。在南美、澳大利亚、泰国和中国台湾，福特的市场份额都在增长。中国也生产全顺车，在土耳其，全新的全顺销售得非常好。

　　他介绍道，在今年的北美国际车展上，福特推出了全新的林肯·领航者、探索者、F系列皮卡和野马等；这只是福特品牌新产品的一部分；首席汽车集团也会推出不少新车型。未来两年里，全世界的消费者会看到，全新的福特车越来越多。

　　当然，新产品有一个被市场认知的过程，销量上升需要一个过程，企业的经营形势明显向好也是这样。

　　(第五版)

　　《中国汽车报》(2003年01月28日)