姜范

　　刚刚下线的M6轿车引起的轰动，已经大大超越了这款车本身，因为它将和红旗轿车分享同一条生产线，也将与红旗轿车分享一汽轿车乃至一汽集团的关注和投入。在红旗这一特殊品牌的发展中，M6会充当怎样的角色呢？　

　　第一品牌还是红旗

　　“目前是红旗与M6齐头并举，但在战略上，第一品牌还是红旗。”面对新贵M6，一汽轿车股份有限公司总经理张磊还是将感情的天平向红旗倾斜。

　　M6的到来，使一汽轿车对红旗的情有独钟经受考验：一汽轿车从长时间的单品牌经营突然迈进双品牌经营，有限的生产能力该如何分配？怎样才能既实现民族品牌的稳定与提升又不损害M6的发展？负责红旗品牌的人员换岗到了M6，能否使一汽轿车在与跨国公司和合资公司的竞争中不吃亏？

　　M6项目从接洽到下线，仅仅用了8个月，而品牌经营和管理水平的提高，却无法速成，一汽轿车面临的挑战，现实而复杂。按照一汽轿车的计划，M6将与红旗共线生产，产量对半开。其实，这个平分秋色的计划已经体现出一汽轿车对M6的重视，4月份才能上市的M6，起步就能与苦心经营多年的红旗产量接近。一汽轿车承认，在人力资源方面有些紧张，不过，他们去年以前所未有的力度和规模学习了丰田制造方式，期望以管理水平的提高来弥补人力资源的不足。

　　M6下线前夕，关于“红旗要借助马自达实现技术改造”的说法不胫而走。对此，张磊总经理给予了否定：“马自达公司是不会同意的。至少我们还没有谈到这个问题。”在此以前，红旗已经借助奔驰、奥迪、克莱斯勒、林肯、日产等国际品牌改造了外型和发动机，丰田公司也承诺帮助一汽改造红旗。不管这次是不是马自达，红旗亟待技术改进已是有目共睹。

　　虽然红旗已经对世界品牌敞开了怀抱，一汽人依然愿意承担擦亮民族品牌“红旗”的历史重任：“红旗或者将来不叫红旗的自主工业品牌，是一汽轿车发展的趋势。”由以红旗为代表的民族品牌和进口品牌构成的双品牌战略，将是一汽轿车相当长一段时间内的主打战略。

　　M6缘何弃海南选长春？

　　3年前，马自达公司开始与一汽海南汽车制造厂合作，目前俏销的福美来和普力马就是两家合作的结晶。一汽海南与一汽轿车同属一汽家族，一汽海南还有现成的生产线和售后服务网络，为什么M6要弃海南选长春呢？

　　马自达公司的回答很“骑墙”：一汽海南和一汽轿车都属于一汽集团，都是一样的。马自达很清楚一汽轿车在一汽集团的位置和一汽轿车的生产水平，它与一汽海南的合作只是技术合作，选择长春马自达没有多少损失。

　　一汽海南的损失就大了。福美来和普力马市场反响不错，但由于进口配件供应不足，产量上不去，现在马自达公司既然选择了长春，其重心自然有所偏移，一汽海南的处境可谓雪上加霜。同样在配件供应方面，生产马自达最畅销车型M6的一汽轿车却没有后顾之忧，因为马自达已经表示对一汽轿车“开绿灯”。对此，一汽轿车方面坦陈：“这也许就是海南与一汽轿车的不同之处吧。”

　　其实，这个“不同”的真实描述是“恶化”。一汽方面认为，当年海汽并入一汽本是政府行为，在观点和思路上两家一直有分歧，一汽海南“一直是自行其是”。对于不听指挥的子弟，一汽不把肥肉分给它也不奇怪，况且还有个嫡生子嗷嗷待哺呢？

　　关于两者矛盾的解决，一汽轿车总经理张磊的看法是：“海汽要想有大发展，恐怕还是要与一汽集团或者一汽轿车走整合的道路。”

　　一汽轿车与马自达也选择了技术合作的方式，合作时间是7年。7年以后会怎样？双方都还没有考虑，只是表示如果M6合作顺利，彼此感觉好，可以考虑其他合作。在经销商网络建设方面，M6也是“短平快”，把收回投资的时间定在了两年内，一汽轿车方面解释说：“之所以把时间安排得这么短，就是考虑可能有其他的因素。”　

　　民族品牌如何提高竞争力？

　　2002年，红旗轿车销售了26634辆，增幅不小，达到了54％，不过其市场占有率仅为2.37％，其销量在18个主要轿车品牌中位列倒数第三。红旗的表现，当然不令一汽轿车满意。

　　作为新中国第一个民族轿车品牌，从最早的“领袖车”，到后来的公务车，红旗轿车一直走着“官车”路线。后来随着我国公车制度改革和消费结构调整，公务车市场逐渐萎缩，红旗日渐被动，眼见着奥迪A6成长为官车的首选，别克、帕萨特、雅阁迅速热销。红旗也试过向出租车和私车市场进军，可惜雷声大雨点小，红旗品牌的影响力逐渐式微。

　　今年元旦，红旗以1.08万元的降幅推出明仕商务车，就是为了“单独树明仕的‘小名’，把它与红旗系列分开，要不然定位就太乱了”。除此之外，一汽轿车正在准备上自主品牌的经济型轿车。看来，拓宽产品系列，摆脱公务车的狭窄定位，将是一汽轿车今后的发展方向。

　　与红旗的尴尬探索相比，一汽的另一个民族品牌“解放”就器宇轩昂得多。承担了一汽改革与发展的全部成本的“解放”，在上世纪80年代以后也经历过两次低谷，到了2002年，“解放”以20万辆的年销售量成为了全球销量最大的卡车品牌，其销售收入占一汽集团的1／4强。在“中国最有价值品牌”评比中，“解放”与“红旗”成为中国汽车品牌的代表，但解放品牌价值的提高却走在了红旗前面，2000年，红旗位列第16，解放并未进入前20名，2002年，解放又跃居第9，品牌价值上升到了93.35亿元，比位列第15名的红旗品牌价值高出近一倍。解放的成功，在于它对市场趋势的敏锐把握，在长头向平头、汽改柴以及现在的重型化趋势中都能及时调整策略，这也许是最值得红旗借鉴的。　(　本报记者　姜范 )