《汽车杂志》第二期封面

　　本田雅阁抢先一步在今年1月份新车下线，而一汽马自达要等到3月才会正式生产M6。在M6投产前夕，一汽马自达派出两辆原装进口的三厢自动版M6，来到广州本田的地头大做声势。

　　M6的外形设计无可挑剔，而且前后灯各有特色。V形的散热格栅和柳眉似的前灯，显得秀气和富有动感。车尾灯簇为大小两组合，放射线的花纹引人注目。尾部数字为6的标志，犹如一股旋风团起，充分体现了M6的动感与活力。M6长为4670mm，车身比一般中档轿车紧凑。M6的前排空间令人满意，头部和腿部都有较大的活动空间。前排座椅能充分包容背部和肩部，后排长座椅两边设计成弧形，而且后排有三个独立头枕。后排腿部空间充足，但是头部和肩部的空间不够开阔。当天试驾的M6，其座椅只能手动调节，这将使M6的定位较为被动。当我们提出这个疑问时，厂方连忙解释说，量产的M6基本型将会加上电动桶形座椅，而且豪华型将加设天窗。

　　方向盘的转向柱可作前后和上下高度调节，但转向柱调节阻尼太小，用力拉时，会听见很大的撞击声，显示出细节处理欠缺周到。中控台为钛金属饰板，更适合年轻人的品味。内厢用料一般，显得略为低廉。变速器面板容易刮花，不知道厂家为何采用塑料来制造，有损M6的高品位形象。中控台上部有一液晶显示屏，可显示音响和空调的选择信息。圆形的空调出风口和大小各异的圆形旋转按钮分布在中控台四周，略显散乱。

　　M6的安全配置丰富，不但有ABS、EBD、TCS等主动安全控制系统，还配备了前排双安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘。后行李箱的空间令人满意，有500升的容量。行李箱内暗藏机关，只要按下绑带上的按钮，后排座椅便会应声倒下，而且恰好与后行李箱地板持平。

　　马自达于1998年10月开始进行M6的设计工作，并于2000年7月顺利完成。在2001年东京车展上，马自达首次展出五门掀背版的Atenza。而在底特律车展上展出了四门的三厢版，并最后在日内瓦展出sport wagon版，M6的整个车型系列全部亮相登场。一系列的巡回演出之后，M6才正式上市。

　　现在这辆M6发动机排量为2.3升，与北美版M6所配的2.3升发动机一样，最大功率同样为119kW。在动力上，这台2.3升的发动机有更强劲的输出。发动机在4000rpm以内，始终不动声色地加速，而速度表很快就攀升至80km/h。在超过4000rpm后再继续加油，发动机转速急速上升，而推背感随之而来。要达到100km/h的时速，对M6来讲是轻而易举的事情。2.3升的发动机像有源源不断的力量涌现，直至6000rpm以后，爆发力才慢慢歇息。在高速行驶时底盘悬挂表现稳定，给人信心十足。而发动机运转十分平稳。

　　在4000rpm之前发动机运转平静，如果小声开着音响的话，根本察觉不到发动机在运转。虽然新雅阁2.4与M6 2.3的发动机，厂方公布的最大功率在数值上相同，但感觉M6的动力明显优于新雅阁，而且M6的发动机运转更宁静。

　　北美版的M6还有一台V6的发动机，这台发动机我们在试TRIBUTE时已经领略过它的功力，如果配在更灵活的M6身上，相信其性能会更加令对手畏惧。M6高速转弯的极限极高，一方面短车身造就了其灵活的身手，而另一方面，宽扁的跑车化的轮胎，有利于高速转弯。

　　轻轻地扭转方向盘，车头已直指转弯方向。轮胎的抓地力十分强，即使急速转弯，也不会轻易产生侧滑的现象，同时底盘的稳定杆有效地压抑车身侧倾，使左右轮牢牢紧贴路面。悬挂在经过减速带时，以60km/h左右的速度冲过去，感觉到悬挂有很强的韧性，弹簧没有产生过多的余震。M6在保持日本轿车做工精细和人性化设计的同时，也兼备了欧洲车稳定和易操控的优点

　　刹车系统反应快捷，而且制动过程也很渐进，不会在踏板行程的头段产生突然过大的制动力，是一套调校得很出色的制动系统。

　　M6仍未定价，估计售价应在25-30万元之间。虽然一汽马自达的人员声称，M6在开发过程中是以宝马3系和奥迪A4为参考对象，但本人认为M6的假想竞争对手不应定得如此之高，在国内其主要对手应是新雅阁，两者都有很强的运动风格。新车定价是一个十分关键的问题，即使是一辆设计得完美无瑕的好车，如果定价过高，也只会令其仰慕者望而兴叹。

　　M6无论从外形还是操控来看，都属于国产中档轿车中的佼佼者，很有实力冲击市场，形成一股强烈的6号旋风。

　　文/钟健新图/正道