□本报记者 刘勇

　　2003年1月15日，在广州举行的本田新雅阁下线的新闻发布会现场，当记者们对新雅阁2.4升进行猜测之后，曾庆洪副总经理微笑着宣布其价格为25.98万元。他认为，这一价位定会引发今年价格的大地震。

　　25.98万元的理由

　　用广本总经理门胁轰二的话说，新雅阁的发动机、变速箱和车身部是全新设计，排量2.4升，动力增强，且价格为25.98万元，比2.3升雅阁29.8万低了近4万元。新雅阁为什么如此定价？其中隐藏了广本哪些市场战略意图呢？从广本5年来的发展中可以看出其究竟。

　　首先，广本自身具备了以规模效应参与竞争的实力。从1998年7月1日，广州本田引进第6代美国版雅阁，已累计生产销售了13.9万辆，在生产技术、资金实力及人力资源都有了相当的积累，已进入一个良性的发展阶段，有能力以较低的成本消化吸收最新的车型。去年年底，广州本田宣布2003年产能将达到12万辆。在新雅阁下线发布会上，曾庆洪说，今年产销将达11万辆，其中新雅阁达7万辆。一年之间，产销量提高近一倍，销量上去了就有能力把单车的成本降下来，从而有能力制定出更有竞争力的价格。产销量的变化改变了广本的利润赢取模式——由保证单车利润发展到保证总量利润。规模效益开始显现出来，确定合理的利润率十分重要。中国汽车市场单车高利的盈利模式因新雅阁的出现而面临终结。

　　其次，新雅阁的价格具有一定的前瞻性。按国际惯例，一款轿车从面世到换代约需要5年时间。在这期间，广本竞争对手也在不断发展壮大，也要走规模效应之路，如是说广本是率先发难的先行者，它必须要预见到，一年，二年，甚至三、五年之后，面对众多的强大对手，这个价位也依然是基本合理的。雅阁轿车的价格不可能频繁变动，否则，品牌就失去了可信度。

　　今年轿车市场与新雅阁同级别的车型竞争将非常激烈，既然命运安排新雅阁要先行亮相，广本就要把握住这次主动的机会。

　　价格标杆

　　大家一定还记得，2000年，当上海通用提出打造“10万家用轿车”概念，将赛欧推向市场时，许多汽车企业将赛欧作为价格标杆，进行价格调整使汽车市场进入了“10万元家轿时代”。无独有偶，今年下线的第一款轿车新雅阁，同样被对手视为价格标杆，已下线或将要下线的车具有很强的竞争力。目前与新雅阁同级别已上市的君威、帕萨特、中华、索纳塔都不能忽视新雅阁的价格冲击力，1月21日上市的m6及今年要下线的奥迪A4的价格必然要参照新雅阁的价格。广本还宣布3月、4月分别推出2.0、3.0升新雅阁。2.0升雅阁会对宝来，甚至对19万元排量只有1.6升的威驰产生冲击。新近公布的君威2.5升推出两个款型，价格一个比新雅阁高，一个比其低，形成夹击之势，龙争虎斗硬碰硬，极为引人注目。

　　新雅阁奠定了同级车的价格基准，同时必然成为价格标杆，待新雅阁2.0、3.0推出后，其价格肯定会波及到20万—30多万的车型。其强大的冲击力一定会带来一系列的价格波动，引发价格大地震，使车市重新洗牌。

　　《市场报》 (2003年01月28日第八版)