晨报记者唐华

　　记者近日从沪上一些汽车经销商处获悉，目前申城的国产车价一路飙升，车型几乎覆盖了所有国产车品牌，最高的涨了3万元。究其原因，一是因为货源紧张，市场需求旺盛，经销商趁机“敲竹杠”，二是部分经销商因从车险中获利不多，不但取消了原来让给消费者的返利，反而想从车价中猛赚一笔。业内人士分析，这种涨势要到春节后才有可能消停。一位经销商认为：“目前的形势还不明朗，一要看节后汽车供应的状况，二要看车险佣金稳定与否。”

　　国产车价全线猛涨

　　据了解，目前申城的国产车价少则上涨1000元，多则上涨2-3万元。拿沪产车为例，普桑“世纪新秀”去年底售价约为11.9万元，现在花12.2万元还不能马上提到车；帕萨特1.8 T手排去年底只要28.25万元，现在的市场价涨到29.55万元，上涨了1.3万元；桑塔纳2000型(基本配置)平素并不紧张，现在也从去年底的16.1万元涨到了16.51万元。

　　外地车的涨价幅度不弱于沪产车。涨得最凶的要算奥迪A6，由于现货很少，要买车就得向经销商付“加急款”2-3万元。宝来的销售也未因点火线圈的缺陷受到影响，其价格比去年底涨了5000-10000元。其他的车型，中华涨了5000元，爱丽舍和福美来涨了1000-2000元。

　　原因之一：车源紧张

　　据了解，国产车涨价的主要原因是货源紧张。这其中又有几种情况，有的是因为产能不足或者生产线调整，有的是因为运能不足，在物流方面出了问题。

　　像赛欧、P OLO和普桑等车型的短缺就是由于厂家为了新车型调整生产线，这种情况节后将会有所缓和。而帕萨特1.8 T手排和广州本田雅阁的车源紧张则是由于进口零配件供应不上，只有等到零配件的进口配额下来之后，这种局面才会有所改观。因此，上述两种车型在1-3月都会出现缺货情况。有些经销商摸准一部分消费者想尽快买车的心理，趁火打劫，对一些紧俏车型收取“加急款”。像风神蓝鸟，你想在一个月之内提车，需付1000-3000元的“加急款”；若想马上提车，“加急款”就变成了7000-10000元。货源紧张的另一个原因是运能不足。像金杯客车等车型就是因为长途物流跟不上、到货缓慢而涨价的。

　　记者了解到，车源紧张与国内厂家去年底的减产或停产也有部分关系。据悉，2002年国产车的销量非常好，汽车厂家普遍超额完成了生产指标。部分厂家为了2003年实现产量的增加，在2002年底时就对产量实行控制，减产或停产。这也是导致目前国产车源紧张的重要原因。

　　原因之二：佣金下降

　　据悉，国产车涨价的另外一个重要原因与车险佣金较低有一定关联。各大保险公司从今年年初开始实行新的车险政策，总体的费率降了下来，而给保险中间人的佣金却从去年的40-60%降到了现在的8%。这样一来，那些中小规模的汽车经销商日子就不好过了。一位经销商告诉记者：“去年卖车，我们不是靠卖车赚钱，赚的是保费。就拿普桑来说，保费如果为5000元，其中我们能拿到1500元；而按新费率来算，保费降到3000多元，按8%的扣率算我们只能拿到200多元。我们不涨价怎么活？”

　　在佣金不足以保证其利润的情况下，中小规模的经销商普遍取消了按照惯例让给购车人的返利(由厂家付给经销商以资奖励)。如果取消返利还达不到去年的利润水平，经销商就会进一步抬升车价。这也是导致申城国产车涨价的重要因素。一位经销商认为，车价不可能降到去年的水平，除非车险佣金提升。

　　今年的车险佣金是否会突破8%甚至达到去年的水平呢？沪上一些保险公司车险部的负责人认为，今年佣金有可能出现小范围的浮动，但大幅度的上涨则不可能。一家保险公司的负责人告诉记者：“今年我们的保费指标定得不高，基本上与去年持平。我们不会再像去年那样为了争夺市场而抬高佣金。另外，今年保监会的监督和行业的自律都会制约高佣金的出现。”