试车/撰文：夏秋 马宁 摄影：田岩 家琳

　　新款梅赛德斯-奔驰E级一直是中型豪华轿车市场的霸主，其最新版本表明它将继续扮演这一角色。

　　夏秋(X.003)

　　以前我总觉得奔驰轿车是中老年人开的，有点老气横秋，缺乏激情和驾驶乐趣。抱着这种偏见我对新款E级轿车进行了测试，结果偏见变成了爱恋。

　　E级轿车是二战以来最畅销的奔驰车，几乎占其全世界销量的一半。上一代E级车从1995年以后就没有大动过，但平均每年仍有约5万辆的销量。它在家庭中的地位至关重要，因此奔驰不惜花费整整4年时间和20亿美元巨资来开发全新的2003款。新车采用大量高新科技，外观和内饰都更时髦，动态性能也有所提高。E级系列有多种型号和配置，我们测试的是最具代表性的E320优雅型(ELEGANCE)。

　　新E级与其前任的长度一样，但顶篷稍高一点，轴距也增加了21毫米以扩大内部空间。该车还是第一款广泛使用铝制车身部件的奔驰车，包括发动机舱盖、前挡板、后备厢盖和前副车架。当然这些从外观是看不出来的，你能目的地到的只是一个漂亮的外壳。E级的外形像是小一号的S级，而且显得更匀称。S级和C级轿车的头灯都是一体式的，唯有E级沿袭其前任的设计，采用分开的远、近光圆灯。车头比老车更低、更倾斜，车身线条也更流畅、优美。它的风阻系数只有.27，比一些轿跑车还低，对降低风噪和油耗极为有利。

　　奔驰车一向以先进的技术而闻名，新E级也不例外，来自大哥S级的Airmatic双重控制(ADC)悬挂用空气弹簧取代了传统的钢制螺旋弹簧，根据路况和驾驶风格由电脑控制每个弹簧的气压和减震器设置，调节悬挂的软硬度以提高乘坐质量或操控性能，或在两者之间达到最佳平衡。这套系统是全自动工作的，但也可以在运动、舒适和运动舒适3种模式之间进行手动切换。

　　另一项先进技术是Sensotronic制动控制(SBC)，也称作线传制动。踏板和制动液贮藏罐之间的连接不是机械或液力，而是电子的，好处是每个车轮可以被单独制动，从而确保急刹车时不会跑偏和丧失附着，即使是在颠簸不平的路面；不管驾驶员使多在劲儿踩踏板，它都能在紧急情况下实施并保持最大制动力。另外，驾驶员的脚突然离开油门踏板或下雨时系统会让刹车盘片轻微接触，分别达到加快制动反应和保持部件干燥的作用。在安全方面，新的管理系统通过碰撞传感器精确地控制前后8个气囊以及安全带预紧器启动的时机和速度，把前座乘客的体重也考虑在内。

　　新E级的内部和外部一样吸引人。中控台两侧的壁板成"横扫"状，外端与车门的衔接十分自然。内饰采用柔和的卵石黄基调，名贵的枫木和铬金属点缀其间。新的软加工程序使塑料面板的质量更高，和其它材料一起喷上聚亚安酯后光彩照人。仪表盘为黑底白字，由发光二极管(LED)照明，看上去非常舒服。占据中央位置的是车速表，其内部有一个圆形显示屏，故障诊断、模式选择、车外温度和日期等信息都可以从中获取。为了不挡视线，指针只有两厘米长，只在表盘的外圈和显示屏的外圈之间滑动，非常特别。

　　电动方向盘和座椅之间的相对位置有无数种组合；全景天窗让前后排乘客都能举头望天。Thermotronic自动气候控制使你能单独为自己设定适合的温度和风力，除非你坐在后座中间。中控台上的CD交换机和卡带槽都隐藏在后面板后面，杯架则为弹出式。手套箱的开关在其左上角，驾驶员很容易够到；里面分上下两层，边上还有一个储物抽屉。说到储物，新E级的后备厢容积很大，超过宝马5系和奥迪A6。真皮包裹的桶形前座椅支撑和固定能力强，转弯时即使是很瘦小的人也不会在上面滑来滑去。后座的头、腿部空间充足；有专门的空调控制和阅读灯，头枕不用时还可以通过前面的按钮放倒。

　　我们测试的这辆E320配备了无匙启动(KEYLESS-GO)功能。只要把车钥匙带在身上，你一拉车门锁就会自动打开，上车后按一下挡把头上的电钮就能启动发动机，整个过程不必碰钥匙一下。挂上D挡，轻点油门，车子悄无声息地缓缓前行，仿佛不是发动机在驱动车轮，而是被人推动的。继续踩油门到一半；终于听到发动机的轰鸣，车子也随之抖擞起来。转速上升到3000转／分钟时发动机的最大扭力开始出现，E320像突然被打了一针强心剂，向前猛蹿出去。进入高速巡行状态后它的稳定性令人吃惊，感觉是两边的景物在倒退，而不是车子在前行，而且噪音和振动都极小。

　　5挡手／自动一体式变速箱工作起来非常得力。它能充分利用1挡发挥发动机的扭力，猛加速时的降挡反映也很快，而且不会跳来跳去地寻找正确挡位。在D挡位左右拨动挡把可手动减加挡，变速箱会把你选择的挡位一直保持到接近6000转／分钟的红线，然后自动升挡以防止转速过高。中高速行驶时选择过低的挡住也不会得到系统的支持，车速慢下来它才会降挡，目的是保护发动机。总的来说这套变速系统提供足够的空间让你耍，其反应与纯手动变速箱相差无几。

　　平顺性和操控性之间的平衡对轿车来说至关重要，因为它决定着综合动态表现。E320在这方面的基本功十分扎实。其空气悬挂在缓冲颠簸的同时保持轮胎与路面的全面附着，连续变向时自如的车身控制赋予驾驶员信心和激情。低速时的转向比老E级或许多同级车更快也更轻，中心点左右的自由间隙也更小。总之新E级的驾驶乐趣更高，反应更精确，动态性能己十分接近这方面的榜样车型--宝马5系。但该车的制动让我很费解，因为不管我刹得多急也感觉不到ABS启动造成的踏板波动，而车轮似乎也没有抱死的迹象。也许是SBC在识别紧急状况后实施的最大制动力干扰了ABS的。常工作，或者是奔驰的ABS太先进了，根本不会造成踏板波动。

　　奔驰E级的对手是宝马5系和奥迪A6；而它长期以来一直在竞争中占上风。新E级的销量无疑会更好，将继续在中型豪华轿车市场上独占鳌头。

　　马宁(MN 005)

　　全新E级轿车是2002年底奔驰在中国市场的重头戏，我也是经过了几个月的漫长等待才得以实现亲自一试的愿望。

　　在我看来，在奔驰各系列车型中除SLK以及A级以外，其余车型都比较男性化。新款E级轿车车身修长，线条简洁，腰线的设计为整个车身增添了一种张力，同时增加了动感元素，使车体变得活灵活现。车头全新设计的双大灯为E级平添了几分霸气，与丰满、活力的前部及侧身线条相比，新E级的尾部设计显得稍逊一筹，整体设计缺乏灵动的感觉，从视觉感受而言稍显宽扁，可谓简洁有余，而精致不足。

　　车内采用的浅色内饰基调，使得车舱内典雅、温馨，并且充满了"阳光感"，仪表盘采用"一大二小"的圆形设计，简明的黑色刻度标示，衬以白色表盘，营造出些许仿古的味道。温度、里程以及挡位等的电子显示均设在中间的时速表上下，不方便的一点：许多驾驶者在减速过弯时往往会习惯看一下车速和电子挡位显示，但是由于挡位显示在时速表的最下方，因此在方向盘没有归正的情况下，视线经常被其所遮挡，唯有进行身体移动或转动方向盘才能达到目的。

　　在高级轿车中往往很多车只设置CD，以至于卡带机就被忽略了，而新E级车中仍然保留了卡带的位置，它的设置多少还有些玄机，在中控台上并不能直接看到卡带位置，按下开盖键，随着机盖的打开，悬念随即解开。这款车中的音响设备效果相当理想，可以轻而易举地在车内营造一种理想的音乐氛围。

　　全新E级采用了自动气候控制系统，驾驶者、前排乘客以及后排两侧乘客可以分别调节相应空间的温度及风量。前排控制按钮分别设在中控台左右边缘，后座区同样备有一个控制台, 乘客可以借此时左右两侧分别进行调节。

　　奔驰的舒适程度已经有口皆碑, 新款E 320同样如此, 前排座椅的宽敞程度绝对令人满意, 即便前排乘客"霸道"一些，也绝对不会对后排乘客的乘坐空间造成威胁。驾驶座椅的前后、高低以及靠背倾斜度调节完全由电子控制，调节简易、到位。

　　新款E 320配备了3.2升V6发动机，最大输出功率为224马力＠5600转／分钟，最大扭矩为315牛米＠3000-4800转／分钟。在起步的一瞬间就能够感受到E320的强大动力，起步毫无滞后感，而后是充沛的加速过程，在加速过程中"喧嚣"的发动机声音加之速度提升带来的刺激，不断激发着驾驶者的冲动。

　　新E级首次采用了双功能空气悬挂系统，这套系统可根据具体的行驶情况改变悬挂的刚性。总体来说，E级的悬挂相对比较硬，因此路感回馈很迅速、直接，转向也随之更加敏捷、准确。

　　行驶在道路上，虽然E级车体型比较"庞大"，但在超车的过程中同样表现得灵活、乖巧。在急加速时E级虽然没有十分明显的推背感，但整个过程中你都能感受到来自座椅的依托与包裹感。其制动踏板的脚感及弹性适中，在制动的过程中很灵敏，甚至可以说有些敏感。在紧急制动时，前倾幅度相对比较缓和。车中的乘客也不会有"人仰马翻"的惨状。

　　与老款E级相比，新款的确从各个方面的配置进一步标榜了自身的豪门血统。

　　今非昔比--新E级VS老E级

　　新E级的车头灯角度稍微向后仰，从而改变了E级车在1995年开始使用的原有双头灯设计。

　　新款E级采用了最新开发的全铝制四信道前悬挂装置和多信道独立后悬挂装置，为其动力性能提供了技术条件。

　　电液控制制动系统-电子感应制动系统(SBC)在新款E级车上首次进入大规模生产，并成为标准配置，确保最高操控安全性，帮助驾驶者更好地应付紧急情况。

　　新款E级车首次装备了两级带力限制器和前排乘员重量自动确定装置，与新增的碰撞传感器相结合，可以在特殊事故中提供更准确的乘客保护。

　　新款E级车的车身结构在前端拥有更大变形区。

　　新E级轿车上，使用高强度合金的比例比旧车型翻了一番，这种合金能够以最轻的质量获得最大的安全性。新E级的发动机罩、前翼板、行李厢盖和后端模块均为铝制。

　　最新设计的座椅和最先进的驾驶员支持系统为长距离驾驶员提供了良好舒适性。

　　新款E级在内饰材料，款式方面也做了相应调整。

　　作为一种选装配置，新E级可以安装高效四区域温度控制器THERMOTRONIC，它通过一个微处理器可以分别确定和控制驾驶员，前排乘客、后排乘客位置的温度。(栏目主持：蓝河 设计：田岩）