以做皮卡发展起来的长城汽车股份有限公司，不仅将被认为“登不得大雅之堂”的皮卡卖到了20多个国家和地区，而且他们在同行业中率先推出的低价位SUV———赛弗商务车又搅动了北京车市，被人们称之为“赛弗现象”。

　　但凡能让人称为“××现象”的，必然有其过人之处。近几年，中国汽车工业的飞速发展造就了种种“现象”，从吉利轿车打破经济型轿车价格底限，到如今多功能车———长城赛弗以8万元的价格在北京异军突起，无一不表明只要具有“中国特色”，就能引起国人的关注。

　　据统计资料显示：截至2002年底，仅7个月的时间，长城赛弗在全国销售了11283辆。其中，在北京市场的销量达2157辆，一举成为北京同类车型保有量最大的品牌之一。在中联汽车交易市场上，赛弗在每周销量排行榜上已经保持了17周第一，7个月销售700多辆。

　　业内人士认为，赛弗之所以能在北京大出风头，高性价比无疑是其中重要原因。在国外，运动型多功能车往往被作为家庭的第二辆车，但对于中国的消费者来说，一车多用，价格合理，才是考虑的首要因素。赛弗比轿车实用，又不像皮卡那样受限制，采用国产491发动机，百公里油耗仅在10升左右，比大排量的SUV便宜、省油。其中，四驱赛弗的变速箱和分动器为日本原装进口。低价位多功能车大都和皮卡共用一个底盘，后桥为钢板弹簧结构。长城赛弗则前桥采用不等长双横臂弹簧独立悬架，后桥是四连杆螺旋弹簧，轴距、离地间隙、接近角、离去角、爬坡度明显大于同类车。应该说，在消费者日趋成熟的今天，赛弗进入北京正逢其时。

　　早在几年前，吉利、奇瑞以低价格进入轿车市场的时候，就有人提出疑问，用如此低廉的价格是否可以做出高可靠性的轿车？有专家分析说，民营企业进入中国汽车行业有其独特的优势。低成本的运作方式和技术开发模式、开放的思想观念，以及充分利用老牌汽车企业成熟的配套资源，使得他们能够以较小的投资，逐步滚动发展起来。在技术的应用上，他们更加讲求实用；在设计上，则更加贴近多元化的消费方式。据了解，购买赛弗的用户绝大多数看中了它的个性化设计。与同等车型相比，赛弗外观气派，品种齐全，有豪华型、超豪华型，轮胎有悬挂式的、背负式的，颜色更是适合年轻人的喜好。再加上已经建立起了完善的维修服务网络，难怪赛弗进入北京时间不长，便取得不俗的业绩。

　　不仅仅是赛弗，有人说，中国汽车工业正在创造奇迹。当“鼓励轿车进入家庭”被列入“十五”规划，当美国通用总裁视察柳州五菱时惊叹“中国人居然可以用如此低的费用造出这么好的车”，当加入WTO后的中国汽车工业与人们预料相反实现了高速发展时，不可否认，如同“赛弗现象”被中国汽车界关注一样，“中国现象”正在成为全世界关注的焦点。(作者：岳琳)