进入新年，旧车市场呈现新的变化。从2002年的9、10月份开始，经销商预感到新年车市的变化，市场收购旧车显得非常谨慎，收车的价格略低于2002年行情的总体水平。而进入2003年，如人们所期待的那样新车市场降价了，此时二手车价格也紧随其后，有40%左右的车型调整了价格，这其中主要以国产大众车型为主，包括富康、奥拓、桑塔纳、桑塔纳2000、红旗等。其中桑塔纳2000俊杰降幅在1万-1.5万元之间；红旗降价在1万元左右；富康降价六七千元；奥拓、夏利等低价位二手车降幅在两三千元。

　　车型方面，桑塔纳系列依旧保持稳定，价格适中、实用性强、服务网点多的特点，是它长期成为二手车市主力的重要原因。奥拓和夏利销量的继续增长，表明低价位的二手车满足了一些用户(特别是新司机)“新手练车过渡”的需求，而且这些5万元以下的二手车基本是2000年以后开始服役的，其质量、款式都比较吸引人。

　　去年底到今年初的二手车市场有以下几个值得关注的现象：

　　旧车车型多种类

　　换车热从2002年下半年开始显现出来，一些使用了2年左右的“经济型轿车”逐渐步入二手车市场。2000年开始，购车需求升温促使厂家推出低价车型，那些“有本没车”的人乐此不疲而极力追捧“经济型轿车”。通过“过渡”的一两年中发现，小排量车对于满足上下班需求是足够了，而在远途出行方面却相形见绌。厂家不失时机地推出了大排量的换代车型及时满足换车需求。所以，近两年新车型的不断下线，成为促进换车速度加快的重要原因，那些使用年头不长的二手车频频亮相也就不足为奇了。

　　当然，在这些“新”一些的二手车中，5万元以下的“经济型二手车”很受欢迎。奥拓、夏利、福莱尔、吉利是最有影响力的。它们进入二手车市场的主要原因还是车主出于换车的目的，而非质量、技术、款式等其他原因。这不仅提高了低价位二手车的整体质量，也为原本单调的车型增强了活力，提供了更多的选择空间。消费者对于这些“经济型二手车”表现出积极态度，主要还是一些新司机买车来练手，这也是最主要的需求。

　　收购价格频繁变

　　相比较前几年旧车收购价格的水平变化不大来看，近两年收价下调的频率逐步加快了。影响它的因素是多方面的。其一，从近几年新车市场发展状况来看，在技术、质量、款式、服务等方面取得了长足的进步，“水涨船高”也使得二手车的收购价格随之抬高。其二，新车型不断推出，新车价格不断下降，二手车的收购价却总是要“随行就市”，不得不伴随新车价格而动，做出相应的下调。所以，两方面因素看似此消彼长保持平衡，实际上价格变动因素显现的尤为突出，收购的行情价格也只有逐年递减。去年12月份到今年初，由于新车频繁降价，二手车的收购行情价格也就自然经历了一次“随行就市”的变动。

　　其他因素同二手车收购价格也有着必然的联系，如延长机动车过户年限到15年；在用车是否办理《机动车登记证》；车辆手续是否齐整；车辆保险；严格机动车尾气检测等都影响了很多车型的收购价格。

　　车新降价快

　　比较“新”的二手车越来越多的被交易，其价格也在不断下调。服役年头少的车需求量比较大，价格自然就高，可调整的幅度也比较宽。年初新车的降价促使大批二手车需要调整价格，为了保证销售量，各旧车商户需要被调整的范围就集中在近几年的车型中，如富康、奥拓、桑塔纳2000。降价直接受益者还是用户。

　　而1995年以前的车一直保持了相对稳定的数量，其价格没有太大起伏，除了随着车龄的增长使售价会有下调以外，几乎没受到新车市场变化的影响。

　　卖车多是换车人

　　特别是12月份开始到现在，换车的人不断增多，一些车主看到新年伊始车市的变化就如此巨大，也加速了换车的步伐。但是由于二手车的收购是受到新车价格影响，必须“随行就市”。例如富康这一降价，二手富康的收购价也随之降低(富康AL-1.6i，2002年10、11月份的收购价还在7.5万元左右，2003年就是7万左右了)。另外，虽然收购价格比较低，也没有阻挡车主换车的热情。收价下跌如此巨大的确让车主难以很快适应，旧车经销商又压低价格，供需的矛盾显得格外突出。形成了“卖车的多，收车的少”的尴尬局面。由于收售双方的“门槛”还有些高，真正达成交易的数量增长不明显。当然，换车人需要一些时间来适应价格的变化，供需双方的矛盾也将通过市场自身的规律而得到妥善解决。(魏征)