曾一度表示不进入微型轿车领域的新五菱，将在今年初涉微型乘用车领域。公司总经理沈阳在上汽通用五菱2003年度销售会议上明确表示：“新五菱要在2003年建立一个新的品牌，用来承载公司开发的微轿与MPV产品。”而就在两个月前，上汽通用五菱挂牌之时，公司高层回答记者提问时曾表示：“重组后的新五菱要一心一意专攻微客市场，暂不入微轿。”

　　该公司有关人士向记者表示：“公司今年所谓乘用车新品，是一款MPV。”但未对记者关心的微轿情况做更多回应。同时他也表示，微车一个良性的增长空间在6万—8万区间，而一个微型车生产企业应该走多元化发展之路。虽然此前微型车生产厂家推出几款MPV都不算成功，但上汽通用五菱执意此举，一方面是试水高端微型车市场，而其实质含义应当还是为观望中的微轿市场探路。

　　目前微车行业列强中，除五菱按兵不动外，其余长安、天汽、昌河、哈飞都在微轿市场占有一席之地。由于进口微型车车价过高，市场开拓不力；而跨国公司也因微车利薄，投资成本难以消化而缺少热情，给了在政策夹缝中求生的微车业一条生路。有关资料显示，2002年微型轿车在轿车总量中占有20%的比重。尽管此前通用中国区总裁墨斐曾明确表态，不看好中国微轿市场，但最终话锋还是有所松动：“如果我这个判断是错误的，通用也有能力在不到一年的时间里推出微型轿车。”事实上，现在情况已经起了变化。

　　此次，上汽通用五菱明确2003年度最大的目标是要超越行业发展的平均水平，而墨斐更是将这一目标明确为：“2003年度产销20万辆，行业排位上要坐二望一。”今年，公司产销量为14.6万辆，增幅略低于行业27%的水平，行业排位第四。同时墨斐坦言，自己对2003年度公司目标的设立要高于中方的期待。此前，有关人士认为通用入股五菱不是出于市场考虑，而是出于投资的考虑，要先圈地，不放弃具有增长潜力的国情车，但现时还无暇顾及。据说此说法也曾得到通用方面的默认。而这一次墨斐的表态，对上汽通用五菱来说无疑是一个好的讯号。

　　有媒体预测，目前真正能够填充微轿市场空当的，应当是国内具有相当实力的本土企业，而这个企业必须有自主开发能力，同时要有相当的资本实力。通用目前控股日本铃木，微车开发和技术来源已然不是问题。而新五菱资本整合之后，已由原来资本积累滚动发展进入了资本积聚的规模发展阶段。上汽通用五菱能否担此重任，还取决于度过冰河期后，整体向好的市场竞争格局的变动。除却几个“老冤家”今年也将以主动姿态迎战，据悉，曾主攻摩托车业的重庆力帆集团今年也将以5亿资金启动谋划已久的微车发展战略。

　　本报记者童娜